PL201136B1 - Sposób awaryjnego przecinania zapiętych pasów bezpieczeństwa - Google Patents

Abstract

1. Sposób awaryjnego przecinania zapiętych pasów bezpieczeństwa, zwłaszcza po zaistnieniu wypadku, pożaru czy innej sytuacji powodującej nagłą zmianę położenia pojazdu, znamienny tym, że przy pomocy odrębnych członów kontrolnych rejestruje się fakty: zapięcia pasa/pasów bezpieczeństwa; zaistnienia wypadku (zderzenia); ustania niekontrolowanego ruchu pojazdu po wypadku; upływu czasu od zakończenia niekontrolowanego ruchu pojazdu; zadziałania napinacza/napinaczy pasa/pasów lub poduszki powietrznej; powstania pożaru, a następnie sygnały zaistnienia tych zdarzeń kieruje się do procesora, który w zależności od otrzymanych sygnałów lub ich sumy, generuje sygnały powodujące odpalenie pirotechnicznego ładunku/pirotechnicznych ładunków wywołującego(ych) ruch ostrza przecinającego/ostrzy przecinających automatycznie taśmę pasa/ pasów bezpieczeństwa co najmniej w jednym miejscu.

Description

(²¹) Numer zgtoszenta: ³⁶⁶⁶⁸⁶ (⁵⁾ ) Int.Cl.

B60R 22/32 (2006.01) B60R 22/48 (2006.01)

Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 29.03.2004 (54) Sposób away/jnego przecinania zapiętychpasów bezpieczeńsWva (73) Uprawniony z patentu:

Nowzk Wiesłzw,Krosno,PL (43) Zgłoszenie ogłoszono:

03.10.2005 BUP 20/05 (72) Twórca(y) wynalazku:

Wiesłzw Nowzk,Krosno,PL Zygmunt Nowzk,Krosno,PL Jznusz Nowzk,Krosno,PL (45) O udzieleniu patentu ogłoszono:

31.03.2009 WUP 03/09 (74) Pełnomocnik:

Szydło Józef, KzPzBiT

Kzncelzriz Pztentowz i Biuro Tłumzczeń (57) 1 . Soosób awaryjnego preecinania aapiętych aasów eezpiezeeństwa , zwłasccaa oo aaistnieniu wypadku, pożaru czy innej sytuacji powodującej nagłą zmianę położenia pojazdu, znzmienny tym, że przy pomocy odrębnych członów kontrolnych rejestruje się fakty: zapięcia pasa/pasów bezpieczeństwa; zaistnienia wypadku (zderzenia); ustania niekontrolowanego ruchu pojazdu po wypadku; upływu czasu od zakończenia niekontrolowanego ruchu pojazdu; zadziałania napinacza/napinaczy pasa/pasów lub poduszki powietrznej; powstania pożaru, a następnie sygnały zaistnienia tych zdarzeń kieruje się do procesora, który w zależności od otrzymanych sygnałów lub ich sumy, generuje sygnały powodujące odpalenie pirotechnicznego ładunku/pirotechnicznych ładunków wywołującego(ych) ruch ostrza przecinającego/ostrzy przecinających automatycznie taśmę pasa/ pasów bezpieczeństwa co najmniej w jednym miejscu.

PL 201 136 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest sposób awaryjnego przecinania zapiętych pasów bezpieczeństwa, zwłaszcza po zaistnieniu wypadku, pożaru, czy innej sytuacji powodującej nagłą zmianę położenia pojazdu.

Znane są sposoby przecinania pasów bezpieczeństwa, przy zablokowaniu się mechanizmów zamka pasa po wypadku, czy z powodu stanu pasażera uniemożliwiającego mu samodzielne wypięcie pasa. Sposoby te polegają na ręcznym przecięciu pasów bezpieczeństwa, na przykład nożem przez przygodnych świadków lub przez służby ratownicze. Znane są też sposoby przecinania pasów przy pomocy ręcznych noży ratowniczych, usytuowanych w pojeździe. Takie rozwiązania opisano w opisach patentowych: DE 19853806, US 5903942, FR 2581944, PL 173157. Te akcje są prowadzone jednak z opóźnieniem, często znacznym, co naraża pasażerów na niebezpieczeństwo pożaru, dalszych zderzeń czy przebywania w pozycji zagrażającej zdrowiu.

Celem wynalazku jest stworzenie sposobu przecinania taśmy zapiętych pasów w sposób automatyczny w czasie dobranym zależnie od kolejności nastąpienia zdarzeń poprzedzających to przecięcie.

Cel ten osiągnięto w rozwiązaniu według wynalazku, w którym przy pomocy odrębnych członów kontrolnych rejestruje się fakty: zapięcia pasa/pasów bezpieczeństwa; zaistnienia wypadku (zderzenia); ustania niekontrolowanego ruchu pojazdu po wypadku; upływu czasu od momentu wypadku; upływu czasu od zakończenia niekontrolowanego ruchu pojazdu; zadziałania napinacza/napinaczy pasa/pasów lub poduszki powietrznej; powstania pożaru, a następnie sygnały zaistnienia tych zdarzeń kieruje się do procesora, który w zależności od otrzymanych sygnałów lub ich sumy generuje sygnały powodujące odpalenie pirotechnicznego ładunku/pirotechnicznych ładunków wywołującego(ych) ruch ostrza przecinającego automatycznie taśmę pasa bezpieczeństwa co najmniej w jednym miejscu. Automatyczne, mechaniczne przecięcie taśmy zapiętego pasa/zapiętych pasów bezpieczeństwa w co najmniej jednym miejscu, przez ostrze z automatycznym uruchamianiem przy pomocy ładunku pirotechnicznego, następuje po otrzymaniu sumy sygnałów: pas zapięty + zaistniał wypadek + ustał niekontrolowany ruch pojazdu + upłynął określony czas od ustania niekontrolowanego ruchu pojazdu + zadziałał napinacz pasa albo poduszka bezpieczeństwa lub oba te mechanizmy wraz.

Automatyczne, mechaniczne przecięcie taśmy zapiętego pasa/zapiętych pasów bezpieczeństwa w co najmniej jednym miejscu, przez ostrze z automatycznym uruchamianiem przy pomocy ładunku pirotechnicznego, może nastąpić też, zależnie od ustawienia procesora, po otrzymaniu sumy sygnałów: pas zapięty + zaistniał wypadek + ustał niekontrolowany ruch pojazdu + upłynął określony czas od ustania niekontrolowanego ruchu pojazdu, bez równoczesnego sygnału zadziałania poduszki powietrznej lub napinacza pasa.

Automatyczne przecięcie taśmy pasa może również nastąpić po otrzymaniu sumy sygnałów; pas zapięty + zaistniał pożar.

Automatyczne przecięcie taśmy pasa może także nastąpić, po określonym czasie od wypadku, po otrzymaniu sumy sygnałów: pas zapięty + zaistniał wypadek + upłynął określony czas od zaistnienia wypadku + zadziałał napinacz pasa albo poduszka bezpieczeństwa lub oba te mechanizmy wraz. Alternatywnie ta suma sygnałów może nie uwzględniać zadziałania poduszki bezpieczeństwa ani napinacza pasa, a więc: pas zapięty + zaistniał wypadek + upłynął określony czas od zaistnienia wypadku.

Zaletą takiego sposobu jest możliwość szybkiego zadziałania po zaistnieniu wypadku lub pożaru. Jeżeli nawet kierowca czy pasażer nie będzie w stanie wypiąć ręcznie pasa bezpieczeństwa lub nie zadziała automatyczny system wypinania pasów, jeżeli taki system istnieje w pojeździe, to następują automatyczne akcje kierowane przez procesor. Dalszą zaletą metody jest to, że szereg podzespołów do tego celu już istnieje w różnych układach samochodów i jest to kwestia tylko wyprowadzenia z nich sygnałów do procesora i dobudowania elementów automatycznego przecinania pasów, dla których też istnieje już szereg gotowych elementów, jak na przykład: ładunki pirotechniczne czy ręczne ostrza z oprawką. Zaletą jest również to, że pasy zostaną automatycznie przecięte po uruchomieniu napinacza pasa lub poduszki bezpieczeństwa i nie można ich ponownie użyć, bo byłoby to niebezpieczne, z powodu rozciągnięcia pasa podczas wypadku.

Przykład metody według wynalazku opisano poniżej i pokazano w poniższej tabeli, przedstawiającej przebieg sygnałów prowadzących do procesu przecinania pasów.

W przedstawionym w poniżej tabeli sposobie najpierw następuje ocena zaistnienia określonych zdarzeń przez przewidziane w pojeździe człony kontrolne. Zakłada się istnienie sygnalizatora zapięcia poszczególnych pasów bezpieczeństwa, generującego sygnał 1; czujnika przyśpieszeń lub zderzeń,

PL 201 136 B1 generującego sygnał 2; czujnika wstrząsów, generującego sygnał 3; miernika czasu od momentu ustania wstrząsów, generującego sygnał 4; miernika czasu 2a generującego sygnał upływu czasu od wypadku, zasygnalizowanego przez czujnik przyspieszeń/zderzeń czujnika zaistnienia pożaru, generującego sygnał 5; czujnika generującego sygnał 6 zadziałania napinacza pasa lub poduszki powietrznej. Oczywiście część z tych członów lub wszystkie już istnieją w nowoczesnym pojeździe, lub należy przewidzieć dodatkowe ich zamontowanie, w formie zespołu czujników lub oddzielnie w poszczególnych zespołach, jeżeli już w nich funkcjonują. Wskazane jest także zastosowanie awaryjnego zasilania całego układu bezpieczeństwa z dodatkowej, małej baterii, włączanej samoczynnie w przypadku awarii akumulatora głównego. Opisane powyżej sygnały kieruje się następnie do procesora, który dba o ich logiczne powiązanie, i przekazanie do dalszej realizacji. Dalsze sygnały będą kierowane do mechanizmów tych pasów, dla których istnieje sygnał 1, jego brak oznacza pas bez zapięcia, czy brak pasażera. Sygnały podawane przez procesor biegną w trybie automatycznym, zależnie od dokonanego ustawienia procesora. Może zostać ustawione przecięcie po zadziałaniu poduszki pneumatycznej lub napinacza pasa, czyli akcja 7, po otrzymaniu sumy sygnałów 1+2+3+4+6, lub przecięcie ze zwłoką czasową, po ustabilizowaniu się ruchu pojazdu, czyli akcja 8, bez konieczności zadziałania poduszki powietrznej czy napinacza pasów, po otrzymaniu sumy sygnałów 1+2+3+4, lub przecięcie zapiętych pasów po zaistnieniu pożaru pojazdu, czyli akcja 9, po otrzymaniu sumy sygnałów 1+5. Możliwe jest też zadziałanie procesora po upływie określonego, ustalonego według doświadczeń, upływu czasu od zaistnienia wypadku, omijając ocenę niekontrolowanego ruchu pojazdu i jego zakończenie. W tym przypadku procesor poda sumę sygnałów 1+2+2a+6 powodując akcję 10 przecięcia taśmy zapiętego pasa po upływie określonego czasu od zaistnienia wypadku i po zadziałaniu poduszki, napinacza pasa lub obu urządzeń wraz. Alternatywnie może zostać ustalone podanie przez procesor sumy sygnałów 1+2+2a, powodując akcję 11 przecięcia pasa po upływie określonego czasu od wypadku, bez zadziałania poduszki czy napinacza.

PL 201 136 B1

PL 201 136 B1

Jeżeli procesor oceni, że podane zostały wszystkie niezbędne sygnały, jakie zostały zaprogramowane, to kieruje on sygnał do tych punktów, które spełniają założenia. Na przykład kierowca jest sam w pojeździe, więc sygnał zapięcia pasa dotrze do procesora tylko z zamka pasa kierowcy. Procesor poda więc sygnał odpalenia ładunku pirotechnicznego i przecięcia tylko pasa kierowcy. Oczywiście ilość punktów przecinania pasów może być dowolnie ustalona dla danego typu pojazdu. Można także przewidzieć przecinanie pasów jednej osoby w kilku punktach. Miejsce przecięcia musi być tak dobrane, aby pasażer nie miał styku z ostrzem przecinającym, a sam mechanizm automatycznego napędu ostrza musi być zamontowany w określonych punktach pojazdu, bo dotychczasowe pojazdy nie są w niego wyposażone. Opisany powyżej przykład sposobu uwalniania nie wyczerpuje wszystkich możliwości konfiguracji. Producent samochodu w ramach powyższego sposobu może zaprogramować komputer tak, aby przecinanie pasów następowało zawsze po zadziałaniu poduszki lub napinacza, a przy braku zadziałania tych urządzeń może zastosować większą zwłokę czasową i też przeciąć pasy, gdy nie zostały wypięte. Może zrezygnować z użycia sygnał pożaru do przecięcia pasów. Przedstawiony układ może być zastosowany wspólnie ze znanymi urządzeniami do automatycznego lub ręcznego wypinania pasów i stanowić awaryjne zabezpieczenie dla tych układów, gdy nie zadziałają. Można też przyjąć założenie, że mimo iż pas został wypięty, ale zadziałał jego napinacz, to pas zostaje przecięty, aby zapobiec ponownemu użyciu tego pasa, bo zgodnie z przepisami stanowiłoby to zagrożenie dla pasażerów, w przypadku ponownego użycia tego pasa.

Sposób awaryjnego przecinania pasów bezpieczeństwa według wynalazku może być wykorzystany w pojazdach lądowych, na przykład samochodach, pojazdach samobieżnych i w pojazdach wodnych, na przykład w motorówkach, wyposażonych w pasy bezpieczeństwa. Po odpowiednim zmodyfikowaniu zespołu sygnałów kontrolnych układ można też wykorzystać w pojazdach powietrznych.

Claims (6)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Sposób awaryjnego przecinania zapiętych bezpieczeństwa, po zaistnieniu wypadku, pożaru czy innej sytuacji powodującej nagłą zmianę położenia pojazdu, znamienny tym, że przy pomocy odrębnych członów kontrolnych rejestruje się fakty: zapięcia pasa/pasów bezpieczeństwa; zaistnienia wypadku (zderzenia); ustania niekontrolowanego ruchu pojazdu po wypadku; upływu czasu od zakończenia niekontrolowanego ruchu pojazdu; zadziałania napinacza/napinaczy pasa/pasów lub poduszki powietrznej; powstania pożaru, a następnie sygnały zaistnienia tych zdarzeń kieruje się do procesora, który w zależności od otrzymanych sygnałów lub ich sumy, generuje sygnały powodujące odpalenie pirotechnicznego ładunku/pirotechnicznych ładunków wywołującego(ych) ruch ostrza przecinającego/ostrzy przecinających automatycznie taśmę pasa/pasów bezpieczeństwa co najmniej w jednym miejscu.
2. 2. Sposób awaryjnego przeccnani^ zapiętych pasów bezpieczeństwa, według zastrz. 1, znamienny tym, że automatyczne, mechaniczne przecięcie taśmy zapiętego pasa/zapiętych pasów bezpieczeństwa w co najmniej jednym miejscu, przez ostrze z automatycznym uruchamianiem przy pomocy ładunku pirotechnicznego, następuje po otrzymaniu sumy sygnałów: pas zapięty + zaistniał wypadek + ustał niekontrolowany ruch pojazdu + upłynął określony czas od ustania niekontrolowanego ruchu pojazdu + zadziałał napinacz pasa albo poduszka bezpieczeństwa lub oba te mechanizmy wraz.
3. 3. Sposób awaryjnego przeccnani^ zapiętych pasów bezpieczeństwa, według zastrz. 1, znamienny tym, że automatyczne, mechaniczne przecięcie taśmy zapiętego pasa/zapiętych pasów bezpieczeństwa w co najmniej jednym miejscu, przez ostrze z automatycznym uruchamianiem przy pomocy ładunku pirotechnicznego, następuje po otrzymaniu sumy sygnałów: pas zapięty + zaistniał wypadek + ustał niekontrolowany ruch pojazdu + upłynął określony czas od ustania niekontrolowanego ruchu pojazdu, bez równoczesnego sygnału zadziałania poduszki powietrznej lub napinacza pasa.
4. 4. Sposób awaryjnego przecćnani^ zapiętych pasów bezpieczeństwa, według zastrz. 1, znamienny tym, że automatyczne, mechaniczne przecięcie taśmy zapiętego pasa/zapiętych pasów bezpieczeństwa w co najmniej jednym miejscu, przez ostrze z automatycznym uruchamianiem przy pomocy ładunku pirotechnicznego, następuje po otrzymaniu sumy sygnałów: pas zapięty + zaistniał pożar.
5. 5. Sposób awaryjnego przecćnani^ zapiętych pasów bezpieczeństwa, według zastrz. 1, znamienny tym, że automatyczne, mechaniczne przecięcie taśmy zapiętego pasa/zapiętych pasów bezpieczeństwa w co najmniej jednym miejscu, przez ostrze z automatycznym uruchamianiem przy po6

   PL 201 136 B1 mocy ładunku pirotechnicznego, następuje po otrzymaniu sumy sygnałów: pas zapięty + zaistniał wypadek + zadziałała poduszka powietrzna lub napinacz pasa lub oba te urządzenia wraz + upłynął określony czas od zaistnienia wypadku.
6. 6. Sposób awaryjnego przecinania zapiętych pasów bezpieczeństwa. według z^^l^i^^. 1, znamienny tym, że automatyczne, mechaniczne przecięcie taśmy zapiętego pasa/zapiętych pasów bezpieczeństwa w co najmniej jednym miejscu, przez ostrze z automatycznym uruchamianiem przy pomocy ładunku pirotechnicznego, następuje po otrzymaniu sumy sygnałów: pas zapięty + zaistniał wypadek + upłynął określony czas od zaistnienia wypadku.