PL199129B1 - Zagłówek samochodowy aktywny non-stop - Google Patents

Abstract

Przedmiotem wynalazku jest zag lówek sa- mochodowy aktywny non-stop, stosowany jako dodatkowe podparcie g lowy w fotelach, zw lasz- cza samochodowych. Zag lówek samochodowy sktywny non-stop, w postaci zamkni etego po- jemnika (2), sk lada si e z co najmniej jednej warstwy, a korzystnie z kilku elastycznych warstw wype lnionych elastycznym wk ladem (10) oraz ma ko ncówk e uk ladu podci snienio- wego, wyposa zon a w zawór odcinaj acy, przy czym pojemnik (2) podparty jest od ty lu za po- moc a co najmniej jednego elementu spr ezyste- go (4), odgi etego w kierunku g lowy pasa zera. PL PL PL PL

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest zagłówek samochodowy aktywny non-stop, stosowany jako dodatkowe podparcie głowy w fotelach, zwłaszcza samochodowych.

Dotychczasowe rozwiązania zagłówków, zwłaszcza samochodowych pozwalają na bezstopniową lub stopniową zmianę kąta nachylenia płaszczyzny podparcia głowy oraz na zmianę wysokości jego zamocowania w fotelu. Z racji swego powiązania z fotelem zagłówki te dostosowują się bardziej do kształtu foteli w samochodzie niż do kształtu głowy kierowcy i pasażerów, pozostawiając przerwę między pozycją głowy i zagłówka, przez co umożliwiają jedynie punktowe lub liniowe podparcie głowy, przez co są niewygodne w użytkowaniu i nie zapobiegają urazom kręgosłupa szyjnego u osób, których pojazdy zostały najechane od tyłu. W ostatnim czasie firma Opel wprowadziła inteligentne zagłówki oparte na skomplikowanych układach bezwładnościowych, które mają za zadanie ochronienie kręgosłupa osób podróżujących w samochodach. Konstrukcja tych zagłówków ma umożliwić ich szybkie przemieszczenie do przodu pojazdu, niezależnie od kierunku kolizji, wzdłuż osi wzdłużnej fotela aż do momentu uzyskania pewnego podparcia głowy. Obecnie znane rozwiązania są przydatne tylko w wypadku kolizji pojazdu.

Celem wynalazku jest opracowanie takiej konstrukcji zagłówka, który wymusi stałe podparcie głowy kierowcy i pasażerów na jak największej powierzchni styku głowy i szyi z zagłówkiem podczas całego cyklu użytkowania pojazdu, to jest podczas płynnej jazdy, przyspieszeń, hamowań, a zwłaszcza podczas najechań na pojazd od tyłu.

Zagłówek samochodowy aktywny non-stop w postaci zamkniętego pojemnika, według wynalazku charakteryzuje się tym, że pojemnik składa się z co najmniej jednej warstwy, a korzystnie z kilku elastycznych warstw wypełnionych elastycznym wkładem, korzystnie w postaci elastycznych kulek wypełnionych powietrzem i/lub elastycznych piankowych kulek oraz ma końcówkę układu podciśnieniowego wyposażoną w zawór odcinający, przy czym pojemnik podparty jest od tyłu za pomocą co najmniej jednego elementu sprężystego odgiętego w kierunku głowy pasażera. Element sprężysty ma korzystnie postać sprężyny piórowej lub amortyzatora obrotowego. Pojemnik jest korzystnie wypełniony granulowanym tworzywem w postaci kulek z pianki EPS. Pojemnik ma korzystnie kształt elipsoidalny.

Zaletą rozwiązania według wynalazku jest to, że dzięki jego wysunięciu do przodu w kierunku głowy pasażera lub kierowcy, po wymusza zastosowany element sprężysty w postaci sprężyn lub amortyzatorów obrotowych odchylający zagłówek do przodu, powoduje on odciśnięcie oraz utrwalenie kształtu głowy, przez co uzyskuje się stałe, lepsze i wygodniejsze podparcie głowy, a kulki wewnątrz zagłówka pozwalają na wentylację przestrzeni między głową a zagłówkiem. Zapobiega to odparzeniom głowy w okresie upałów oraz zapewnia uczucie ciepła w czasie mrozów. Zaletą jest również to, że zagłówek zapewnia stały kontakt głowy i karku w czasie normalnej jazdy samochodem, a zwłaszcza w przypadku najechania na samochód od tyłu zapobiega uszkodzeniom kręgosłupa na odcinku szyjnym.

Dzięki temu, że struktura zagłówka może być regulowana podciśnieniem, może być ona luźna, wtedy głowa pasażera odciska swój kształt w zagłówku, który można utrwalać na stałe.

Przedmiot wynalazku został przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym na fig. 1 pokazano zagłówek w widoku z boku w stanie spoczynkowym w ujęciu schematycznym gdy jest on zamocowany do pustego fotela samochodowego, na fig. 2 - pokazano w widoku z boku w ujęciu schematycznym zagłówek zamocowany w fotelu samochodowym zajętym przez pasażera, na fig. 3 pokazano zagłówek w widoku z przodu z utrwalonym kształtem głowy, a na fig. 4 - pokazano fragment przekroju zagłówka wypełnionego kulkami tworzywowymi zawierającymi powietrze.

Jak pokazano na rysunku zagłówek 1 ma postać zamkniętego pojemnika 2, korzystnie o kształcie elipsoidalnym, wewnątrz którego znajduje się jeden koniec 3 sprężystego elementu 4, korzystnie w postaci sprężyny piórowej lub amortyzatora obrotowego, przy czym drugi koniec 5 osadzony jest w fotelu 6. Pojemnik 2 zakończony jest układem podciśnieniowym 7. Pojemnik 2 składa się z co najmniej jednej warstwy 8, a korzystnie z kilku elastycznych warstw 8 i 9 i jest wypełniony elastycznym wkładem 10 w postaci elastycznych kulek wypełnionych powietrzem i/lub elastycznych piankowych kulek. Jako elastyczne kulki można zastosować kulki z pianki EPS.

Po zajęciu miejsca w pojeździe i oparciu głowy o zagłówek 1 ukryte w tyle oparcia fotela 6 elementy sprężyste 4 w postaci sprężyny piórowej lub amortyzatora obrotowego wypychają zagłówek 1 do przodu. Ruch ten wymusza docisk zagłówka 1 do głowy, po czym uruchamia się pompę, która poprzez końcówkę układu podciśnieniowego 7 odsysa z pojemnika 2 nadmiar powietrza. Na poPL 199 129 B1 wierzchni styku głowy z zagłówkiem 1 odciska się wtedy kształt głowy osoby zajmującej fotel 6, po czym następuje zamknięcie zaworu odcinającego. Czynność tą można powtarzać wielokrotnie dla tej samej osoby lub dla różnych osób, nawet bez udziału pompy, wykorzystując jedynie w tym celu nacisk jaki może stworzyć głowa osoby zajmującej fotel na luźny zagłówek 1.

Claims (5)

1. Zagłówek samochodowy aktywny non-stop w postaci zamkniętego pojemnika zakończonego, znamienny tym, że pojemnik (2) składa się z co najmniej jednej warstwy (8), a korzystnie z kilku elastycznych warstw (8) i (9) wypełnionych elastycznym wkładem (10), korzystnie w postaci elastycznych kulek wypełnionych powietrzem i/lub elastycznych piankowych kulek oraz ma końcówkę (7) układu podciśnieniowego wyposażoną w zawór odcinający, przy czym pojemnik (2) podparty jest od tyłu za pomocą co najmniej jednego elementu sprężystego (4) odgiętego w kierunku głowy pasażera.

2. Zagłówek, według zastrz. 1, znamienny tym, że element sprężysty (4) ma korzystnie postać sprężyny piórowej.

3. Zagłówek, według zastrz. 1, znamienny tym, że element sprężysty (4) ma korzystnie postać amortyzatora obrotowego.

4. Zagłówek, według zastrz. 1, znamienny tym, że pojemnik (2) jest korzystnie wypełniony granulowanym tworzywem w postaci kulek z pianki EPS.

5. Zagłówek, według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że pojemnik (2) ma korzystnie kształt elipsoidalny.