Plynne wysokowrzace paliwo, jak np. ropa naftowa, olej gazowy, oleje otrzymy¬ wane przy suchej destylacji ropy naftowej lub wegla kamiennego stosuje sie juz, jak wiadomo, do napedu silników spalinowych, jak np. do silników Diesel'a. Paliwo to wtryskuje sie pod wysokiem cisnieniem bez¬ posrednio do cylindrów silnika, w których zapala sie wskutek panujacej w tych cylin¬ drach wysokiej temperatury, powstalej przy sprezaniu powietrza do wysokiego ci¬ snienia. Znane sa równiez silniki, w których mieszanke gazowa ogrzewa sie zapomoca spalin uchodzacych z silnika. Silniki tego ostatniego typu wykazuja jednak mniejszy termodynamiczny spólczynnik sprawnosci w porównaniu ze zwyklemi silnikami spali- nowemi.W porównaniu do powyzszych znanych urzadzen i sposobów napedu silników spa¬ linowych plynnem ciezkiem paliwem, spo¬ sób i urzadzenie, stanowiace przedmiot ni¬ niejszego wynalazku, rózni sie tern, ze pa¬ liwo plynne jako to, rope naftowa, olej ga¬ zowy, oleje otrzymywane przy suchej de¬ stylacji wegla lub ropy naftowej lub paliwo podobne, miesza sie z powietrzem zasysa- nem do silnika, dopiero po zgazowapiu go w wymiennicy cieplnej, ogrzewanej spali¬ nami uchodzacemi z silnika. Jak wykazalydokonane próby, mieszanka ta zapala sie w cylindrze silnika podobnie, jak i zwykla mieszanka benzynowa, zapomoca zwyklej swiecy zaplonowej.Sposób wedlug wynalazku umozliwia wiec naped znanych niskopreznych silni¬ ków spalinowych, dostosowanych do na¬ pedu niskowrzacem plynnem paliwem, jak np. benzyna, plynnem wysokowrzacem pa¬ liwem, jak np. ropa naftowa. Okazalo sie po¬ nadto, ze sposób ten pozwala równiez nape¬ dzac zwykle niskoprezne silniki spalinowe nieoczyszczonym alkoholem, zawierajacym wode, albo innem paliwem niskowrzacem, jak np. terpentyna, jako takiemi lub zmie- szanemi z innem plynnem paliwem. Cieplo potrzebne do rozruchu silnika, napedzanego sposobem powyzszym, mozna wytworzyc badz uruchomiajac silnik paliwem nisko¬ wrzacem, stosujac w tym celu znane gazni- ki lub tez cieplo mozna czerpac ze zródla ubocznego, np. z grzejnika elektrycznego.Na rysunku uwidoczniono przyklad wykonania urzadzenia, sluzacego do nape¬ du wysokowrzacem paliwem niskopreznych silników spalinowych, które sa przystoso¬ wane do napedu paliwem niskowrzacem.Fig. 1 przedstawia podluzny przekrój urzadzenia, wykonanego w mysl wynalaz¬ ku, fig. 2 — poprzeczny przekrój przez sil¬ nik, w którym zastosowano powyzsze urza¬ dzenie, a fig. 3, 3" i 4 przedstawiaja ogólny schemat powyzszego urzadzenia w zwiek¬ szonej podzialce.Urzadzenie do napedu niskopreznych silników spalinowych plynnem wysoko¬ wrzacem paliwem sklada sie zasadniczo z wymiennicy cieplnej, utworzonej z dwóch wezownic 5, 10, polaczonych ze soba za¬ pomoca spiralnych kanalów 6* o mniejszym przekroju od przekroju wezownicy 5, 10 i znajdujacych sie w plycie 6, do której jest przymocowana plyta 9. Plyty 6, 9 sa umo¬ cowane miedzy kolnierzami przewodu wy¬ lotowego 14. W przewezony kanal 6' jest wlaczony zawór 7, którego wrzeciono jest sprzegniete zapomoca ciegla 8 z przepust- nica 16, regulujaca doplyw powietrza, za¬ sysanego przez silnik. Wezownice 5 i 10 sa umieszczone w przewodzie wylotowym 14 silnika (fig. 1 i 2), przyczem w plytach 9 i 6 sa wykonane srodkowe kanaly do swobod¬ nego przeplywu spalin. Wewnatrz tego ka¬ nalu jest umieszczona przepustnica 22 (fig. 3 i 4), nastawiana recznie lub sprzezona z przepustnica powietrzna 16, zapomoca któ¬ rej mozna zmieniac przekrój przewodu wy¬ lotowego 14 i w ten sposób utrudniac wy¬ plyw spalin, dzieki czemu mozna miarko¬ wac badz recznie, badz samoczynnie, w za¬ leznosci od sily ssania silnika, ilosc ciepla potrzebnego do zgazowania paliwa. We¬ zownice 5, 10 wymiennicy cieplnej sa pola¬ czone z jednej strony przewodem 4 ze zbiornikiem 1, w którym znajduje sie pali¬ wo pod pewnem cisnieniem, wytwarzanem np. zapomoca pompki 2 i wykazywanem na manometrze 3, z drugiej zas strony — prze¬ wodem 17 z przewodem ssawczym 15 sil¬ nika. Przewód 17 jest zaopatrzony w zawór redukcyjny 12 (fig. 1 i 2), którego grzybek 12* (fig. 3] jest dociskany sila napiecia sprezyny 19, wielkosc napiecia zas tej o- statniej mozna regulowac zapomoca sruby 20. Przewód 17 jest zakonczony dysza 13, umieszczona przed przepustnica 16, liczac w kierunku zaworów wlotowych silnika i posiada odgalezienie 21, zakonczone dysza 13* umieszczona za przepustnica 16. Prze¬ wód ten jednak moze posiadac tylko jeden Wylot zakonczony dysza 13 umieszczona badz przed przepustnica, badz tez za prze¬ pustnica 16. W srodkowym kanale plyt 6, 9 jest umieszczona przepustnica 22, która ma za zadanie skierowywanie czesci spalin do przewodu 11, w którem jest umieszczony przewód 17.Wlaczony w przewód 17 zawór 12, re¬ gulujacy doplyw do przewodu ssawczego zgazowanego paliwa, mozna zastapic zawo¬ rem 24, umieszczonym bezposrednio w dy¬ szy 13 (fig. 3'), przyczem w tym przypadku — 2 —korzystnie fest wrzeciono tego zaworu po¬ laczyc z cfod&tkowa przepustnica 25, umie¬ szczona w ten sposób w przewodzie ssaw- czym 15 za przepustnica J6* liczac w kie¬ runku doplywu mieszanki do silnika i zao¬ patrzona w sprezyne 25\ aby przy obrocie dodatkowe) przepustnicy, która otwiera sie samoczynnie pod dzialaniem sily ssacej sil¬ nika, otwieral sie równiez zawór 24 w dy* szy 13. W ten sposób mozna miarkowac*do¬ plyw zgazowanego paliwa w zaleznosci od sily ssania silnika, podobnie jak toma miej¬ sce w dotychczasowych silnikach na paliwo niskowrzace* Opisane powyzej urzadzenie dziala w sposób nastepujacy: W celu uruchomienia silnika, nalezy o- grzac do pewnej temperatury wymiennice cieplna 5, 6, 9, 10, zuzytkowujac w tym ce¬ lu cieplo spalin, otrzymywanych po uru¬ chomieniu silnika w sposób zwykly, t. j. za- pomoca niskowrzacego paliwa, jak np. ben¬ zyny, albo tez wymiennice mozna ogrzac w jakikolwiek badz inny dowolny sposób, np. zapomoca elektrycznosci. Po ogrzaniu wy- miennicy cieplnej 5, 6, 9, 10 przepuszcza sie przez nia pod odpowiednio regulowa- nem cisnieniem paliwo plynne, doplywaja¬ ce ze zbiornika / przewodem 4, przyczem ilosc przeplywajacego paliwa jest miarko¬ wana zapomoca zaworu 7, którego wrzecio¬ no jest sprzegniete z przepustnica 16, wsku¬ tek czego regulacja przeplywu paliwa plyn¬ nego uskutecznia sie samoczynnie podczas miarkowania ilosci powietrza zasysanego przez silnik. Paliwo przy przejsciu prze* wymiennice cieplna 5, 6, 9, 10 ulega zgazo- waniu i rozszczepieniu na weglowodory lzejsze i w skinie gazowym doplywa przez przewód 17, otoczony odgalezieniem 11 przewodu wylotowego 14, i dysze 13 do przewodu ssawczego 15 silnika, skad w po¬ staci mieszanki plynie do cylindrów, gdzie zapala sie zapomoca swiecy zaplonowej, a zarazem jego wartosc cieplna wzrasta w stosunku do wartosci cieplnych paliwa plynnego, z którego gaz jest wytwarzany, a to wskutek tego, ze przy przegrupowaniu wzajemnem i nowem powiazaniu sie pier¬ wiastków jego przy przejsciu paliwa ze stanu plynnego w stan lotny w wymiennicy cieplnej zostaje przez to paliwo pobrana pewna ilosc kalorji z zasobu ciepla zawar¬ tego w gazach wylotowych; nastepnie to cieplo zostaje zpowrotetn oddane podczas spalania w silniku, którego skutek termicz¬ ny odpowiednio wzrasta.Zgazowane paliwo, podczas swego prze¬ plywu przez przewezone kanaly 6' w wy¬ miennicy cieplnej 6, 9, ulega dlawieniu, a tern samem i zgeszczeftiu oraz przemiesza¬ niu, wskutek czego wartosc kaloryczna stru¬ mienia paliwa zgazowanego staje sie jedno¬ rodna. Paliwo to o jednorodnej juz warto* sci kalorycznej zostaje przy przeplywie przez przewód 17 lub przy wylocie z tegoz przez dysze 13 dozowane zapomoca zaworu 12 lub 24 w zaleznosci od sily ssania silni¬ ka. W ten sposób reguluje sie nietylko do¬ plyw paliwa plynnego, lecz jednoczesnie i wyplyw paliwa zgazowanego w zaleznosci od sily ssania silnika, przyczem umieszczo¬ ny w dyszy 13 zawór iglicowy 24, - sprze¬ gniety z dodatkowa przepustnica 25 lub za¬ wór redukujacy 12 wlaczony w przewód 17, zapewniaja równomierny wyplyw paliwa zgazowanego w zaleznosci od sily ssania sil¬ nika.Opisane powyzej urzadzenie, umozli¬ wiajac naped zwyklych niskopreznych sil¬ ników spalinowych, dostosowanych do pali¬ wa niskowrzacego, paliwem wysokowrza- cem, daje moznosc nietylko znacznego ob¬ nizenia kosztów zwiazanych z praca silni¬ ka, lecz ponadto zmniejsza niebezpieczen¬ stwo pozaru, có zwlaszcza w lotnictwie ma pierwszorzedne znaczenie. PL