PL192362B1 - Zwrotnia liny napędowej kolei - Google Patents

Abstract

1. Zwrotnia liny napędowej kolei, posiadająca korpus oraz zespół koła linowego zamocowany w tym korpusie, znamienna tym, że łączniki (16) mocujące zespół (2) koła linowego (12) do korpusu (1) są usytuowane po wewnętrznej stronie łuku liny napędowej (3) opasanej na tym kole (12)

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest zwrotnia liny napędowej kolei, zwłaszcza szynowej kolei spągowej stosowanej w kopalni podziemnej.

Znana ze stosowania zwrotnia liny napędowej posiada korpus i zespół koła linowego, zainstalowany w tym korpusie.

Korpus zwrotni, mający postać zamkniętej skrzyni wykonanej z blach spawanych oraz skręconych śrubami, ma podstawę, pokrywę równoległą do podstawy, krótszą od podstawy oraz ściany boczne. Na jednym końcu korpusu znajduje się ściana czołowa usytuowana prostopadle do podstawy i pokrywy, wyposażona w dwa otwory na przejście nabiegającego i powrotnego pasma liny napędowej. Z drugiej strony korpus jest zamknięty ścianą pochyłą, która łączy koniec podstawy z przesuniętym końcem pokrywy. W klinowej przestrzeni pomiędzy podstawą i ścianą pochyłą znajdują się dwie pary żeber, wyposażonych w otwory na sworznie do przegubowego przyłączenia zespołu koła linowego.

Zespół koła linowego jest zbudowany z uchwytu, koła linowego umocowanego obrotowo w tym uchwycie oraz dwóch łączników, za pomocą których zespół ten jest przymocowany przegubowo do korpusu zwrotni. Uchwyt koła linowego posiada dwie równoległe płyty nośne, zwężające się z jednej strony oraz walcową wkładkę umieszczoną pomiędzy tymi płytami, bliżej ich węższych końców. Płyty nośne są połączone ze sobą rozłącznie za pomocą śrub przechodzących przez te płyty i przez wkładkę walcową.

Pomiędzy płytami nośnymi jest usytuowane koło linowe, osadzone obrotowo na walcowej wkładce. Koło linowe jest opasane na połowie obwodu liną napędową, która w tym miejscu zmienia kierunek i zawraca. Płyty nośne uchwytu obejmują środkową strefę koła linowego oraz pewien wycinek tego koła, usytuowany chwilowo w strefie nawrotu liny napędowej. Końce płyt nośnych, oddalone od wkładki walcowej, wystają poza koło linowe i znajdują się po zewnętrznej stronie łuku liny napędowej. Wystające końce płyt nośnych uchwytu są wyposażone w otwory na sworznie do przyłączenia łączników mocujących zespół koła linowego w korpusie zwrotni. Do zewnętrznych powierzchni płyt nośnych są przytwierdzone osłony czołowe, które całkowicie zakrywają oba czoła koła linowego.

W znanej zwrotni punkty mocowania zespołu koła linowego do korpusu zwrotni są usytuowane po zewnętrznej stronie łuku liny napędowej opasanej na kole linowym, a przestrzeń otoczona hakiem liny i obu jej pasmami znajduje się poza strefą mocowania uchwytu koła do korpusu zwrotni. Łukowy odcinek liny napędowej jest umieszczony w zakrzywionej szczelinie, ograniczonej z jednej strony bieżnią koła linowego, a po drugiej stronie elementami łączącymi uchwyt koła z korpusem zwrotni.

Niedogodnością znanego rozwiązania są trudności występujące przy instalowaniu liny napędowej podczas montażu kolei. Lina posiada znaczną sztywność, wskutek czego umieszczenie wewnątrz zakrzywionej szczeliny i opasanie na kole linowym odpowiedniego odcinka liny wymaga dużego wysiłku fizycznego, może też stwarzać zagrożenie wypadkowe.

Celem wynalazku jest ułatwienie instalowania liny napędowej w zwrotni kolei.

Zwrotnia według wynalazku charakteryzuje się tym, że łączniki mocujące zespół koła linowego do korpusu są usytuowane po wewnętrznej stronie łuku liny napędowej opasanej na tym kole linowym. Korzystne jest wyposażenie zwrotni w sworznie odejmowane umieszczone po zewnętrznej stronie łuku liny napędowej. Korzystne jest przy tym usytuowanie sworzni odejmowanych równolegle do osi koła linowego, w pobliżu jego krawędzi oraz luźne umieszczenie tych sworzni w osłonie koła i w dolnej płycie uchwytu koła linowego. Także korzystne jest przytwierdzenie do podstawy korpusu zaczepów blokujących, które swoimi występami zachodzą nad krawędź dolnej płyty uchwytu koła linowego.

Zaletą wynalazku jest łatwe i bezpieczne instalowanie liny napędowej w zwrotni podczas montażu kolei. Dodatkową zaletą jest całkowite zabezpieczenie liny napędowej przed wypadaniem z rowka koła linowego, uzyskane dzięki zastosowaniu sworzni odejmowanych otaczających łuk liny.

Przykład wykonania wynalazku jest pokazany na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia zwrotnię w widoku z góry, po zdjęciu pokrywy, a fig. 2 przedstawia korpus zwrotni w przekroju oraz widok z boku na zespół koła linowego.

W korpusie 1 zwrotni jest zainstalowany zespół 2 koła linowego oraz lina napędowa 3 zawracająca w zwrotni.

Korpus 1 zwrotni ma postać spawanej skrzyni, otwartej od góry i wyposażonej w pokrywę 4 zamocowaną rozłącznie do tej skrzyni. Korpus 1 jest wykonany z podstawy 5, ściany czołowej 6, wyposażonej w dwa otwory na przejście obu pasm liny napędowej 3, ściany skośnej 7, usytuowanej naprzeciw ściany czołowej 6 oraz dwóch ścian bocznych 8. W korpusie 1 znajdują się dwie pary żeber

PL 192 362 B1 przyłączeniowych 9, połączonych sztywno z podstawą 5 i ścianą czołową 6, stanowiących ucha do mocowania zespołu 2 koła linowego. Do podstawy 5 są także przytwierdzone dwa zaczepy blokujące 10, usytuowane w pobliżu ściany skośnej 7.

Zespół 2 posiada uchwyt II koła linowego 12, składający się z płyty dolnej 13, płyty górnej 14 oraz wkładki walcowej 15 umieszczonej pomiędzy tymi płytami 13, 14 i połączonej z nimi rozłącznie. Płyty 13 i 14 uchwytu 11. są usytuowane równolegle do siebie. Różnią się one od siebie wielkością i kształtem. Większa płyta dolna 13 powstała z prostokątnego płata, w którym przy jednym boku ścięto symetrycznie oba naroża, dzięki czemu płyta 13 ma krótszy bok po stronie mocowania uchwytu II do korpusu 1 i dłuższy bok z przeciwnej strony. Mniejsza płyta górna 14 ma zarys trójkąta równoramiennego, którego podstawa jest usytuowana nad krótszym bokiem płyty dolnej,13 i ma taką samą długość jak ten bok, zaś wierzchołek jest zaokrąglony promieniem wychodzącym z osi wkładki walcowej 15.

Pomiędzy płytami 13 i 14 jest umieszczone koło linowe 12, osadzone obrotowo na wkładce walcowej 15.

Uchwyt 11 jest jednym końcem umocowany przegubowo w korpusie 1, poprzez dwa łączniki 16, połączone jednymi końcami z tym uchwytem 11 za pomocą sworzni pionowych 17 i drugimi końcami z żebrami 9 korpusu i za pomocą sworzni poziomych 18. Drugi koniec uchwytu 11 podchodzi narożami swojej płyty dolnej 13 pod zaczepy blokujące 10.

Do płyty górnej 14 uchwytu 11 jest przyspawana blaszana osłona 19, wystająca łukiem poza krawędź koła linowego 12 po stronie przeciwnej do przegubowego zamocowania uchwytu 11. W łukowym obrzeżu osłony 19 są luźno umieszczone sworznie odejmowane 20, których drugie końce tkwią w otworach wykonanych w płycie dolnej 13 uchwytu 11.

Podczas instalowania w zwrotni liny napędowej 3 najpierw odłącza się pokrywę 4 od korpusu 1 i wyjmuje się sworznie odejmowane 20. Następnie koniec liny 3 umieszcza się w jednym z otworów wykonanych w ścianie czołowej 6 korpusu 1, opasuje się półokręgiem na kole linowym 12 oraz wkłada się w drugi otwór ściany czołowej 7, umieszczając przy tym sworznie odejmowane 20 w otworach dla nich przeznaczonych.

Claims (5)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Zwrotnia liny napędowej kolei, posiadająca korpus oraz zespół koła linowego zamocowany w tym korpusie, znamienna tym, że łączniki (16) mocujące zespół (2) koła linowego (12) do korpusu (1) są usytuowane po wewnętrznej stronie łuku liny napędowej (3) opasanej na tym kole (12).
2. 2. Zwrotnia według zastrz. 1, znamienna tym, że jest wyposażona w sworznie odejmowane (20), umieszczone po zewnętrznej stronie łuku liny napędowej (3).
3. 3. Zwrotnia według zastrz. 1, znamienna tym, że odejmowane sworznie (20) są usytuowane równolegle do osi koła linowego (12) i są umieszczone w pobliżu krawędzi tego koła (12).
4. 4. Zwrotnia według zastrz. 1, znamienna tym, że odejmowane sworznie (20) są luźno umieszczone w osłonie (19) koła linowego (12) oraz w płycie dolnej (13) uchwytu (11) koła (12).
5. 5. Zwrotnia według zastrz. 1, znamienna tym, że do podstawy (5) korpusu (1) są przytwierdzone zaczepy blokujące (10), które swoimi występami zachodzą nad krawędź dolnej płyty (13) uchwytu (11) koła linowego (12).