PL188175B1 - Sposób wytwarzania paliw do silników turboodrzutowych - Google Patents

Abstract

1. Sposób wytwarzania paliw do silników turboodrzutowych w oparciu o głęboko rafinowane komponenty z hydrokrakingu, znamienny tym, że frakcję naftową głęboko rafinowaną w procesie hydrokrakingu w granicach wrzenia 130-280°C, korzystnie 130-230°C, zawierającą dodatek antyutleniający, stanowiący związek butylo-fenolowy, w ilości 18-24 mg/litr miesza się z frakcją naftową destylatem nierafinowanym o granicach wrzenia 130-240°C, korzystnie 130-220°C, obydwa komponenty miesza się ze sobą bezpośrednio w rurze przesyłowej lub w zbiorniku magazynowym w różnym stosunku objętościowym od 20% objętościowych frakcji destylatu z ropy i 80% objętościowych frakcji z hydrokrakingu do 30% objętościowych frakcji z hydrokrakingu i 70% objętościowych frakcji destylatu z ropy, korzystnie 50:50% objętościowych obu komponentów, po czym dodaje się dodatek antystatyczny w ilości 1-3 mg/litr i poddaje się dokładnemu mieszaniu.

Description

Przedmiotem wynalazku jest uniwersalny sposób wytwarzania paliw do silników turboodrzutowych w oparciu o głęboko rafinowane komponenty z procesu hydrokrakingu. Dotychczasowe metody produkcji paliw lotniczych oparte były na specjalnym procesie hydroraflnacji lub słodzeniu frakcji naftowych. Procesy te podnosiły koszty produkcji i nie pozwalały w sposób elastyczny zmieniać właściwości paliwa.

Uniwersalny sposób produkcji paliw lotniczych według wynalazku rozwiązuje ważny problem dostosowania jakości paliwa do wymagań sprzętu lotniczego oraz obniżeniu kosztów produkcji. Produkcja paliwa według wynalazku polega na wykorzystaniu frakcji naftowej o granicach wrzenia 130-230°C uzyskiwanej w procesie hydrokrakingu destylatów próżniowych. Frakcja naftowa z tego procesu całkowicie pozbawiona jest związków tlenowych, siarkowych i poliaromatów, lecz wykazuje gorsze właściwości w eksploatacji sprzętu lotniczego szczególnie starszej generacji. Poprawa tych właściwości następuje przez zastosowanie frakcji naftowej destylatu wprost z ropy naftowej. Destylat taki posiada ograniczone zawartości związków siarki i tlenu dlatego powinien być zmieszany z frakcją z hydrokrakingu wówczas następuje uzupełniająca się poprawa poszczególnych właściwości paliwa. Ma to istotny wpływ na poprawę wyników eksploatacyjnych ciągu paliwowego i gazowego turboodrzutowych silników lotniczych. Takim destylatem naftowym jest frakcja naftowa o granicach wrzenia 130-240°C korzystnie 130-220°C, i zawierająca nie więcej niż 0,2% masowych siarki ogólnej jest pozbawiona H2S do poziomu 0,0000 % masowych, ż ograniczoną zawartością związków organicznych siarki w postaci RHS w ilości 20-100 mg/litr, korzystnie 20-60 mg/litr.

Frakcja z hydrokrakingu zawierająca obowiązkowo dodatek antyutleniający, którym najczęściej jest mieszanina butylo-fenoli w ilości 18-24 mg/litr, musi być zmieszana z frakcją z destylacji ropy bez dodatków, obydwa komponenty miesza się ze sobą bezpośrednio w rurze przesyłowej lub w zbiorniku magazynowym w różnym stosunku objętościowym od 20% objętościowych frakcji destylatu z ropy i 80% objętościowych frakcji z hydrokrakingu do 30% objętościowych frakcji z hydrokrakingu i 70% objętościowych frakcji destylatu z ropy,

188 175 korzystnie w stosunku objętościowym 50 : 50. Do mieszaniny dodaje się powszechnie stosowany dodatek antystatyczny w ilości 1-3 mg/litr po dokładnym wymieszaniu uzyskuje się paliwo lotnicze Jet A-l odpowiadające wymaganiom normy DERD 2494 F-35 lub amerykańskiej normie ASTM D 1655. Paliwo Jet A-l może być uzupełniane o inne dodatki zgodnie z ustaleniami odbiorców. Służy ono powszechnie do napędu silników powietrznych statków lotniczych w lotnictwie cywilnym i wojskowym.

P rzykład:

W procesie hydrokrakingu destylatów próżniowych produkowana jest frakcja naftowa o granicach wrzenia 130-230°C, do której wprowadza się dodatek antyutleniający przed zbiornikiem magazynowym. Ilość dodatku wynosi 18-24 mg/litr. Dodatek składa się z butylofenoli i jest ogólnie stosowany w paliwach produkowanych w Europie i USA.

Drugim składnikiem jest frakcja naftowa o granicach wrzenia 130-220°C wydestylowana z ropy.

Obydwa komponenty miesza się ze sobą w ilości 50:50% objętościowych dodaje obowiązkowo powszechnie stosowany dodatek antystatyczny w ilości 1-2 mg/litr. Całość po wymieszaniu stanowi paliwo lotnicze odpowiadające wymaganiom normy DERD 2494 F-35 lub ASTM - D 1655. Paliwo to jest stosowane w całym lotnictwie cywilnym i wojskowym.

188 175

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Sposób wytwarzania paliw do silników turboodrzutowych w oparciu o głęboko rafinowane komponenty z hydrokrakingu, znamienny tym, że frakcję naftową głęboko rafinowaną w procesie hydrokrakingu w granicach wrzenia 130-280°C, korzystnie 130-230°C, zawierającą dodatek antyutleniający, stanowiący związek butylo-fenolowy, w ilości 18-24 mg/litr miesza się z frakcją naftową destylatem nierafinowanym o granicach wrzenia 130-240°C, korzystnie 130-220°C, obydwa komponenty miesza się ze sobą bezpośrednio w rurze przesyłowej lub w zbiorniku magazynowym w różnym stosunku objętościowym od 20% objętościowych frakcji destylatu z ropy i 80% objętościowych frakcji z hydrokrakingu do 30% objętościowych frakcji z hydrokrakingu i 70% objętościowych frakcji destylatu z ropy, korzystnie 50:50% objętościowych obu komponentów, po czym dodaje się dodatek antystatyczny w ilości 1-3 mg/litr i poddaje się dokładnemu mieszaniu.
2. 2. Sposób, według zastrz. 1, znamienny tym, że frakcja naftowa z hydrokrakingu o granicach wrzenia 130-280°C jest całkowicie pozbawiona związków tlenowych, siarkowych, nienasyconych i poliaromatycznych.
3. 3. Sposób, według zastrz. 1, znamienny tym, że frakcja naftowa wydestylowana z ropy o granicach wrzenia 130-240°C zawierająca nie więcej niż 0,2% masowych siarki ogólnej jest pozbawiona H2S do poziomu 0,0000% masowych, z ograniczoną zawartością związków organicznych siarki w postaci RSH w ilości 20-100 mg/litr, korzystnie 20-60 mg/litr.