Przy samochodach gasienicowych szyb¬ kobieznych, od których wymaga sie jedno¬ czesnie dobrych wlasnosci czepnych oraz dobrej adhezji bez wzgledu na teren, ko¬ nieczny jest lancuch gietki, wyposazony równoczesnie w skuteczne srodki czepne, nieniszczace jednakze dróg podczas prze¬ jazdu.Obie powyzsze wlasnosci posiadaja lan¬ cuchy czepne lub gasienice wykonane w mysl niniejszego wynalazku, przyczem od zwyklych gasienic róznia sie one nastepu- jacemi wlasnosciami.Podczas gdy gasienice zwykle wykona¬ ne sa z czesci lub ogniw równych, a kazde ogniwo zaopatrzone jest w otwór na sruby, sworzen, zebra wodzace dla kól dzwigaja¬ cych pojazd i zeberka czepne, to gasienica wykonana wedlug niniejszego wynalazku sklada sie z dwóch rózniacych sie miedzy soba rodzajów ogniw, z których kazdy po¬ siada tylko pewna ilosc wlasciwosci, a stad wieksza sprawnosc.Gasienica wedlug wynalazku sklada sie z ogniw glównych i pomocniczych, polaczo¬ nych ze soba sworzniami. W ogniwach glównych znajduja sie otwory na sruby, zeberka wodzace i narzady czepne, podczas gdy ogniwa pomocnicze zaopatrzone sa w sworznie i zdberka wodzace.Dzieki takiemu podzialowi charaktery¬ stycznych wlasnosci gasienicy zmniejszonodó minimum skoki sworzni laczacych i o- siagnieto duza elastycznosc gasienicy. Po¬ nadto ogniwa "glówne? daja najkorzystniej¬ sze rozwiazanie pod wlzgledem adhezji, po¬ niewaz mozna je zaopatrzec nietylko w ze- berkowanie lub metalowe czesci czepne (fig, 9 — 16), lecz równiez pozwalaja na umie¬ szczenie plyty pokrytej guma (fig. 1 — 8).Ogniwa wtórne maja na celu gietkosc gasienicy, natomiast zadaniem ogniw glów¬ nych jest adhezja czesci czepnych. W przy¬ padku ,gdy ogniwo glówne gasienicy zaopa¬ trzone jest w plyte gumowa, osiaga sie ma¬ ksimum adhezji, a równoczesnie unika sie niebezpieczenstwa zniszczenia nawierzchni drogi.Rysunek przedstawia na fig. 1 i 2 ogni¬ wo gasienicy w rzucie pionowym i pozio¬ mym, na fig. 3 — jego przekrój pionowy wzdluz linji A—5, oznaczonej na fig, 2, na fig. 4— przekrój poziomy ogniwa wzdluz linji C — D, oznaczonej na fig. 1, na fig. 5 przekrój pionowy wzdluz linji E — Ft oznaczonej na fig, 2.Jak widac z rysunku, ogniwo jest sy¬ metryczne w odniesieniu do linji E — F (fig. 2) i zaopatrzone dwoma parami otwo¬ rów dla srub 1 i 2. Na powierzchni we¬ wnetrznej gasienicy znajduja sie ostrza czepne 3 i 4 w ksztalcie scietej piramidy (fig; 5). Strone zewnetrzna ogniwa stanowi prostokatna rama 5 (fig. 3 i 5), na której spoczywa plyta na gume 6. Wspomniana rama ma jako zadanie chronic miejsca la¬ czace plyte na gume oraz gume i chronic te strefe przed nierównosciami terenu.Plyta na gume 6, przedstawiona w prze¬ kroju na fig. 3 i 5, wykonana jest z zelaza i przytwierdzona do ogniwa zapomoca dwóch sworzni 8, dajacych sie dla wymia¬ ny plyty latwo odjac.Powierzchnia plyty na gume 6 zaopa¬ trzona jest w dlugie zlobki klinowe, sluza¬ ce do umieszczenia ebonitu 9, wlaczonego pomiedzy gume i plyte zelazna, jak to jest zwykle przy wyrobie kól gumowych dla samochodów. Wyzej opisana rama ochron¬ na tworzy ponadto zasadnicza podstawe dla narzadów czepnych, a skoro zetrze sie warstwa gumy, wtedy sama rama jest bar¬ dzo skutecznym narzadem czepnym. Na fig. 9 — 13 przedstawiono ogniwo glówne, zao¬ patrzone w czesci czepne metalowe. Ogni¬ wo powyzsze jest calkowicie podobne do ogniwa opisanego poprzednio z ta tylko róz¬ nica, ze zamiast ramy, która zawiera ply¬ te na gume, znajduje sie pojedyncze zebro metalowe 10, sluzace za narzad czepny ga¬ sienicy. Zebro to moze miec równiez inny ksztalt, niz przedstawiony na rysunku, mo¬ ga tez byc zebra podwójne zamiast poje¬ dynczego.Ogniwa dodatkowe sa jednakowe dla obu typów opisanych lancuchów. Posiadaja one podwójne otwory na sruby, utworzone przez cztery sciany, tworzace scieta pira¬ mide (fig. 11, 8 i 16). Fig. 6 i 14 przedsta¬ wiaja przekrój wzdluz linji G—H, a fig. 9 i 15 przekrój wzdluz linji L—M, oznaczo¬ nych na fig. 8 i 16.Scieta piramida dziala jako zebro wo¬ dzace kól podtrzymujacych pojazd. Ogni¬ wo pomocnicze posiada po jednej stronie wystajaca czesc 12 (fig. 7, 8, 15, 16), która po zlaczeniu ogniw (fig. 2 i 10) znajduje sie po stronie wewnetrznej lancucha. Ta czesc wystajaca ma na celu zwiekszenie po¬ wierzchni nosnej lancucha i uzupelnienia powierzchni toru, po którym toczy sie wa¬ lek. Nalezy wreszcie zaznaczyc, ze miedzy ogniwami powstaja po zlozeniu lancucha trzy wolne przestrzenie jedna w srodku 13 i dwie skrajne 14 i 15.Otwory srodkowe sluza dla napedu ga¬ sienicy. Przestrzenie boczne 14 i 15 sluza dla kól, zaopatrzonych w pare uzebien. PL