PL184010B1 - Urządzenie do zamocowania jednostki napędowej w pojeździe - Google Patents

Abstract

1. Urządzenie do zamocowania jednostki napędowej w pojeździe mechanicznym, której silnik mocowany za pośrednictwem elementów amortyzujących usytuowanych w miejscach jego mocowania do ramy podwozia, zblokowany rozłącznie poprzez obudowę koła zamachowego ze skrzynią biegów podpartej za pośrednictwem belki osadzonej końcówkami na ramie podwozia pojazdu, znamienne tym, że mocowana do skrzyni biegów (1) belka (6) stanowi płaski element sprężysty usytuowany w przedniej jej części, której oba końce oparte są przesuwnie na podporach (7) mocowanych do ramy podwozia (5).

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do zamocowania jednostki napędowej w pojeździe mechanicznym o dużej ładowności.

W znanych pojazdach o dużej ładowności zespół napędowy zawiera silnik zblokowany rozłącznie poprzez obudowę koła zamachowego ze skrzynią biegów. Silnik oraz skrzynia biegów, która podparta jest za pomocą sztywnej belki, mocowanej są do ramy podwozia pojazdu. Elementami amortyzującymi zespół napędowy są elementy gumowe lub gumowometalowe.

Charakterystyka zawieszenia silnika i ciężar skrzyni biegów wymusza indywidualny dobór elementów gumowych lub gumowo-metalowych amortyzujących podparcie skrzyni biegów. Uzyskanie prawidłowego wstępnego ugięcia elementów zależy od precyzji montażu i doświadczalnie dobranej charakterystyki sprężystości tych elementów.

Znane są mocowania zespołów pojazdu mechanicznego za pomocą elementów sprężystych. Przykładowo w patencie polskim nr 27877 zastosowano poprzeczny resor, służący do zawieszania przednich kół oraz osadzenia przedniego końca nadwozia, a jednoczenie resor ten mocowany jest na pierścieniowo ukształtowanej osłonie stanowiącej część środkowego układu nośnego ramy i połączony przegubowo z ramionami osiowymi kół. Osłona stanowi środkowy fragment dla osłon układu napędowego pojazdu, w których umieszczona jest skrzynia biegów.

Konstrukcja ta umożliwia wyjęcie skrzyni biegów bez naruszenia połączenia między przednimi i tylnymi kołami podczas konieczności jej demontażu. Z kolei w niemieckim opisie patentowym nr 3990541 zastosowano zawieszenie agregatu dla pojazdu samochodowego na skośnie ułożonym resorze nośnym, który to agregat oparty jest w środkowym zakresie resoru na łożyskach gumowo-metalowych, a końce resoru nośnego oparte są w łożyskach gumowometalowych umieszczonych na pojeździe. Odpowiednio dobrany system drgań łożysk metalowo-gumowych agregatu i resoru odnośnie częstotliwości wzbudzonych przez drgania przenoszone z nierówności drogi mają zapewnić izolację agregatu przed drganiami.

Przytoczone rozwiązania zastosowania resoru nie zapewniają właściwej realizacji celu technicznego, a połączenia pomiędzy elementami złącznymi i elementami amortyzującymi mogą powodować dodatkowe naprężenia w jednostce napędowej.

Celem wynalazku jest opracowanie prostego urządzenia do podparcia skrzyni biegów w ramie podwozia pojazdu umożliwiającego zmniejszenie naprężeń mechanicznych w obudowie koła zamachowego silnika oraz zmniejszenie podatności na błędy montażowe elementów amortyzujących zawieszenia silnika i eliminację dodatkowych naprężeń powstałych z tego tytułu.

184 010

Istota wynalazku polega na tym, że mocowana do skrzyni biegów belka stanowi płaski element sprężysty, której oba końce oparte są przesuwnie na podporach mocowanych do ramy podwozia.

Podporę stanowi tuleja osadzona na trzpieniu mocującym ją do ramion ceownika w sposób rozłączny.

Przedmiot wynalazku uwidoczniono w przykładzie realizacji na załączonym rysunku na którym fig.1 przedstawia widok wzdłużny osadzenia jednostki napędowej, fig. 2 - widok poprzeczny usytuowania skrzyni biegów w ramie pojazdu, a fig. 3 - przekrój poprzeczny podpory.

Skrzynia biegów 1 zblokowana jest rozłącznie z silnikiem 2, poprzez obudowę koła zamachowego 3. Silnik 2 za pomocą amortyzatorów gumowych 4 rozmieszczonych w miejscach jego zamocowania, a skrzynia biegów 1 za pośrednictwem płaskiej belki sprężystej 6 usytuowanej w przedniej jej części, mocowane są do ramy podwozia 5. Płaska belka sprężysta 6 podparta jest z obu stron na podporach 7 mocowanych w sposób rozłączny do ramy podwozia 5. Podporę 7 stanowi tuleja 8 osadzona na trzpieniu 9 mocującym ją do ramion ceownika 10 w sposób rozłączny.

Zastosowane rozwiązanie umożliwia samoistne ułożenie współosiowości skrzyni biegów względem osi silnika, eliminując ewentualne błędy montażowe amortyzatorów gumowometalowych, pozwala na płynne odciążenie ciężaru skrzyni biegów w zależności od obciążeń dynamicznych powstałych podczas jazdy po nierównej drodze, a przede wszystkim zapewnia optymalny dobór wielkości naprężeń mechanicznych w obudowie koła zamachowego silnika i ułatwia technologię montażu zespołu napędowego znacznej masie własnej w pojazdach o dużej ładowności.

184 010

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie do zamocowania jednostki napędowej w pojeździe mechanicznym, której silnik mocowany za pośrednictwem elementów amortyzujących usytuowanych w miejscach jego mocowania do ramy podwozia, zblokowany rozłącznie poprzez obudowę koła zamachowego ze skrzyńią biegów podpartej za pośrednictwem belki osadzonej końcówkami na ramie podwozia pojazdu, znamienne tym, że mocowana do skrzyni biegów (1) belka (6) stanowi płaski element sprężysty usytuowany w przedniej jej części, której oba końce oparte są przesuwnie na podporach (7) mocowanych do ramy podwozia (5).
2. 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że podporę (7) stanowi tuleja (8) osadzona na trzpieniu (9) mocującym ją do ramion ceownika (10) w sposób rozłączny.