Najdluzszy czas trwania patentu do 17 marca 1947 r.Wynalazek niniejszy stanowi ulepszenie sprzegu wedlug patentu Nr 15980. Nowosc polega na tern, ze sprzeg jest zespolony ze zderzakiem, wobec czego stosowanie od¬ dzielnych zderzaków jest zbedne.Sprzeg zderzakowy wedlug wynalazku nadaje sie do wszelkich pojazdów, sprzega¬ nych ze soba, a zwlaszcza do pojazdów na szynach róznego rodzaju. Sprzeganie i roz- sprzeganie jest niezawodne i nie wymaga wyszkolonej obslugi.Rysunek uwidocznia przyklad wykona¬ nia przedmiotu wynalazku, przyczem fig. 1 przedstawia w widoku zgóry koniec wago¬ nu, zaopatrzonego w sprzeg zderzakowy wedlug wynalazku; fig. 2 — tenze koniec w widoku zprzodu; fig. 3 — taki sam widok wagonu ze sprzegiem zderzakowym z od¬ mienilem urzadzeniem sygnalowem i od- miennem urzadzeniem do podnoszenia czo¬ pa; fig. 4 — przyrzad ryglujacy w widoku zboku, a fiig. 5 — palak sprzegu ze zderza¬ kiem w widoku zgary i zboku.Za czolownica 1 wagonu, przez która przechodzi drazek cieglowy 2, znajduje sie palak 3, polaczony z tym drazkiem. Palak sprzegowy 4 jest polaczony jarzmem 5 z palakiem 3. Tylna czesc palaka sprzegowe¬ go 4 stanowi pochwa 6, w której jest umie¬ szczona sprezyna zderzakowa 7, nasunieta na trzon zderzakowy 8. Tylny koniec trzo¬ nu 8 jest zaopatrzony w pierscien 9, ogra¬ niczajacy podczas sprzegania sciskanie sprezyny zderzakowej 7. Przedni koniec 10c trzonu 8, stanowiacy tarcze zderzakowa, jest zaopatrzony w pólokragle wglebienie 11, odpowiadajace Srednicy czopa 12. Czop 12 jest osadzony w tulei 13, umocowanej na prowadnicy 14. Koniec czopa opiera sie na kuli 15. W górnem ramieniu prowadnicy przewidziana jest stozkowe zwezajaca sie szczelina, tworzaca tor dla kuli 15. Nad to¬ rem kuli znajduje sie oslona. Czop 12 jest zaopatrzony w szczeline, a w jego pochwie 13 przewidziana jest nieco wieksza szczeli¬ na. Przez szczeline w czopie 12 i slupki prowadnicze 16 przechodzi pret 17, zaopa¬ trzony w uchwyty reczne 18. Pret 17 jest prowadzony wzdluz slupka sygnalowego 19, a drugi koniec jego jest oparty na wy¬ stepie 20. Do preta 17 przymocowana jest tabliczka sygnalowa 21. Do pociagów oso¬ bowych, a zwlaszcza pancernych nadaje sie szczególnie konstrukcja, przy pomocy której mozna wagony odczepiac z wnetrza wagonu. Wedlug fig. 3 dzwignia dwura- mienna 22 umozliwia podnoszenie czopa 12, zaopatrzonego w wystep sygnalowy 23, od wewnatrz pojazdu.Sposób dzialania urzadzenia jest naste¬ pujacy.Celem sprzegniecia dwóch wagonów podnosi sie zapomoca uniesienia preta 17 (fig. 2) lub nacisniecia dzwigni 22 (fig. 3) czop 12 w tulei 13, wskutek czego kula 15 stacza sie po pochylym torze wdól pod czop 12. Przy tern polozeniu czopa 12 tablica sy¬ gnalowa 21 jest wysunieta naprzód i uwi¬ docznia w ten sposób, iz sprzeg jest nasta¬ wiony do sprzegniecia wagonów. Przy pod¬ niesieniu czopa 12 (fig. 3) widoczny jest wystep sygnalowy 23, jak równiez sygnal 21. Sprzeg jest przygotowany wtedy do sprzegniecia wagonów. Przy posuwaniu wa¬ gonu w kierunku drugiego wagonu palak zderzakowy 4 wsuwa sie do prowadnicy 14, odsuwajac kule 15 wtyl, poczem czop 12 spada do wewnatrz palaka sprzegowego 4, Równoczesnie przesuwa sie wdól pret 17 i pociaga za soba tablice sygnalowa 21, któ¬ ra zajmuje polozenie, uwidocznione linja przerywana. Wedlug fig. 3 wsuwa sie przy- tem wystep sygnalowy 23 do tulei 13. Po sprzegnieciu wagonów palak sprzegowy 4 naciska na sprezyne 24, a czop 12 znajduje sie pomiedzy palakiem 4 a tarcza 11 zde¬ rzaka. Rozlaczanie sprzegu odbywa sie przez wysuniecie czopa 12 i rozsuniecie wa¬ gonów, przyczem kula 15 stacza sie natych¬ miast pod czop 12 i utrzymuje go w polo¬ zenia podniesionem, a wajjop. znowu jest przygotowany do ponownego sprzegniecia. PL