PL182316B3 - Układ modułowy pneumatycznego sterowania otwieraniem i zamykaniem drzwi czołowych w wagonach osobowych - Google Patents

Abstract

Układ modułowy pneumatycznego sterowania otwieraniem i zamykaniem drzwi czołowych w wagonach osobowych, składający się z siłownika i zespołu sterowania oraz z zintegrowanego modułowego pneumatycznego sterownika napędu głównego połączonego z siłownikiem dwustronnego działania, z zaworów odpowietrzających, przewodu pneumatycznego, z zespołu blokady, z elementu koniunkcji i czujników sygnalizacji położenia drzwi oraz z zestawu sterowania ręcznego otwierania i zamykania według zgłoszenia patentowego Nr 307218, znamienny tym, że między zaworem (3) odpowietrzania a zaworem (13) bistabilnym jest włączony zawór (32) redukcyjny, zawór (33) zwrotny i zawór (34) monostabilny połączony z zaworem (29) alternatywy

Description

Przedmiotem wynalazku jest układ modułowy pneumatycznego sterowania otwieraniem i zamykaniem drzwi czołowych w wagonach osobowych, stanowiący ulepszenie i uzupełnienie wynalazku według zgłoszenia PL P. 307218.

Układ według wynalazku przeznaczony jest do pneumatycznego sterowania i zamykania drzwi czołowych w wagonach osobowych i zapewnienia absolutnego bezpieczeństwa blokowania drzwi.

Z polskiego zgłoszenia patentowego nr P. 306218 znany jest układ modułowego pneumatycznego sterowania otwieraniem i zamykaniem drzwi czołowych w wagonach osobowych z zastosowaniem jednolitego czynnika, który składa się z zintegrowanego pneumatycznego, modułowego sterownika napędu głównego, połączonego z siłownikiem dwustronnego działania za pomocą zaworów odpowietrzających i przewodu pneumatycznego. Ponadto, modułowy sterownik jest połączony z zespołem blokady składającej się z zaworów ręcznych, z zaworów odcinających zasilanie i z elementu koniunkcji. Modułowy zintegrowany sterownik pneumatyczny, połączony z czujnikami sygnalizacji stanu położenia drzwi i z zaworami ręcznego otwierania, składa się z bistabilnych zaworów sterowania komór siłownika, które są połączone z monostabilnymi zaworami sterowania zaworami bistabilnymi, połączone z monostabilnym zaworem sterującym pneumatycznym przekaźnikiem ciśnienia w postaci zestawu zaworów, z których jeden ustala ciśnienie przełączenia a drugi przełącza ciśnienie na zawory monostabilne. Zawór monostabilny sterujący pneumatycznym przekaźnikiem ciśnienia, połączony jest z przełącznikowym pneumatycznym zaworem czasowym, sterującym zamykaniem drzwi i z wyłączającym zaworem monostabilnym. Pneumatyczny zawór czasowy połączony jest także z komorą dławiącą ciśnienia powietrza, która połączona jest ze zwrotnodławiącym zaworem napełniania komory dławiącej. Modułowy zintegrowany sterownik pneumatyczny jest zasilany z zewnątrz powietrzem sprężonym wyjściowym przewodem pneumatycznym.

Przedstawiony wyżej układ sterowania zamykaniem i otwieraniem drzwi czołowych w wagonach osobowych, może być niekorzystny w określonych sytuacjach z uwagi na zbyt dużą różnicę sił siły, rozwijanej przez siłownik i oporów ruchu drzwi - działają na przeszkodę w przypadku jej pojawienia się w fazie otwierania drzwi.

Celem wynalazku jest takie uzupełnienie i ulepszenie układu modułowego, pneumatycznego sterowania otwieraniem i zamykaniem drzwi czołowych w wagonach osobowych według zgłoszenia nr P. 307218, aby był on pozbawiony opisanej wady.

182 316

Rozwiązanie według wynalazku, charakteryzuje się tym, że w układzie między zaworem odpowietrzania a zaworem bistabilnym jest włączony zawór redukcyjny, połączony z zaworem zwrotnym dwustronnie i zawór monostabilny, połączony z zaworem alternatywy'.

Zaletą ulepszonego układu modułowego pneumatycznego sterowania otwierania i zamykania drzwi czołowych w wagonach osobowych jest zapewnienie całkowitego bezpieczeństwa zarówno w fazie otwierania jak i zamykania drzwi.

Układ modułowy pneumatycznego sterowania otwierania i zamykania drzwi czołowych w wagonach osobowych, stanowiący ulepszenie i uzupełnienie według zgłoszenia PL P. 307218, jest pokazany w przykładzie wykonania na załączonym rysunku, na którym przedstawiono uzupełniony schemat połączeń zaworów pneumatycznego sterowania.

Układ według wynalazku składa się z pneumatycznego siłownika 1 dwustronnego działania do którego za pomocą złączki 2 przewodami pneumatycznymi jest połączony zawór 3 odpowietrzający z jednej strony i zawór 4 odpowietrzający z drugiej strony siłownik 1. Zawory odpowietrzające są połączone z modułowym sterownikiem 12 za pomocą pneumatycznych przewodów 5, 6 oraz przewodami 5, 6 oraz przewodami 5a, 6a sterującymi zaworami 3, 4 odpowietrzającymi. Zintegrowany modułowy, pneumatyczny sterownik 12 posiada przełączający zawór 13 bistabilny połączony pneumatycznym przewodem z zaworem 3 odpowietrzającym, połączonym zaworem 32, redukcyjnym zaworem 33, zwrotnym i zaworem 34 monostabilnym oraz przełączający zawór 14 bistabilny połączony pneumatycznie przewodem z zaworem 4 odpowietrzającym z jednej, a z drugiej strony połączone są z zaworem 15 monostabilnym, sterującym zaworami 13, 14 bistabilnymi, który połączony jest z zaworem 16 monostabilnym, przy czym zawór 15 monostabilny połączony jest z zaworem 29 alternatywy, zaś zawór 16 monostabilny, połączony jest przewodem 17 pneumatycznym z zaworem 18 monostabilnym, zasilający zawór 20 przełącznikowy przekaźnika ciśnienia. Zawór 18 monostabilny połączony jest z zaworem 20 przełącznikowym ciśnienia na zawory 15, 16 monostabilne, przy czym zawór 20 przełącznikowy połączony jest także z zaworem 19 ustalającym ciśnienie przełączania, który jest też połączony przewodem 7 z siłownikiem 1. Zawory 13, 14 bistabilne sterowania komór siłownika 1 są też połączone z zaworem 23 przełącznikowym czasowym zamykania drzwi. Zawór 23 czasowy jest połączony z komorą 22 dławiącą, która łączy się z zaworem 21 zwrotno-dławiącym napełniania komory 22. Zawór 21 zwrotnodławiący połączony jest z czujnikiem 25 sygnalizacji stanu położenia drzwi - zamknięte, otwarte. Zawór 29 alternatywy połączony jest z zaworami 27, 28 sterowania ręcznego otwierania drzwi. Zawór 18 monostabilny, sterujący zaworem 20 przełącznikowym - przekaźnikiem - ciśnienia, jest połączony z czujnikiem 26 sygnalizacji stanu położenia drzwi i jest zasilany sprężonym powietrzem przewodem 30. Całość zintegrowanego modułu sterownika 12 pneumatycznego jest zasilana sprężonym powietrzem z przewodem głównym 31. Z modułowym sterownikiem 12 pneumatycznym są połączone przewodem 10, za pomocą elementu koniunkcji 11, zawór 8 sterowania ręcznego zasilania układu i zawór 9 odcinający zasilanie układu sprężonym powietrzem.

Działanie układu według wynalazku jest następujące: Układ sterowania jest zasilany w całości sprężonym powietrzem przewodem 31 głównego zasilania. Sygnały pneumatyczne z zaworów 8, 9 i elementu koniunkcji 11 odblaskowują zintegrowany modułowy, pneumatyczny sterownik 12 za pośrednictwem zaworu 24 monostabilnego, co umożliwia napełnienie i opróżnienie komór pneumatycznego siłownika 1 dwustronnego działania. Sygnały pneumatyczne z zaworu 27 lub zaworu 28 sterowania ręcznego otwierania drzwi za pomocą zaworu 29 alternatywy, przełączają zawór 15 monostabilny, sterujący zaworami 13 i 14 bistabilnymi co powoduje wysunięcie tłoczyska siłownika 1, a tym samym otwieranie drzwi ciśnieniem nastawionym zaworem 32 redukcyjnym. Jeżeli w czasie otwierania drzwi wystąpi przeszkoda, uniemożliwiająca pełne ich otwarcie, ruch drzwi zostaje przerwany do czasu usunięcia przeszkody. Czujnik 25 sygnalizacji stanu położenia drzwi, sygnalizuje pełne otwarcie drzwi, uruchamia pneumatyczny zawór 23 czasowy. Po upływie nastawionego czasu, przełącza zawory 13 i 14 bistabilne, powodując zamykanie drzwi czołowych wagonu. Jeżeli w czasie zamykania drzwi wystąpi przeszkoda uniemożliwiająca ich zamknięcie, wówczas wartość ciśnienia w komorze otwierania siłownika 1 spadnie poniżej wartości nastawionej na pneumatycznym przełączni4

182 316 kowym zaworze 19 ciśnienia, a doprowadzone powietrze przewodem 7 uruchomi przełącznikowy zawór 20 ciśnienia, który jest także połączony przewodem z zaworem 16 monostabilnym połączonym z zaworami 13, 14 bistabilnymi na otwieranie drzwi. Czujnik 26, sygnalizując zamknięcie drzwi, steruje zaworem 18 monostabilnym, blokując przełącznikowy zawór 20 ciśnienia.

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Układ modułowy pneumatycznego sterowania otwieraniem i zamykaniem drzwi czołowych w wagonach osobowych, składający się z siłownika i zespołu sterowania oraz z zintegrowanego modułowego pneumatycznego sterownika napędu głównego połączonego z siłownikiem dwustronnego działania, z zaworów odpowietrzających, przewodu pneumatycznego, z zespołu blokady, z elementu koniunkcji i czujników sygnalizacji położenia drzwi oraz z zestawu sterowania ręcznego otwierania i zamykania według zgłoszenia patentowego Nr 307218, znamienny tym, że między zaworem (3) odpowietrzania a zaworem (13) bistabilnym jest włączony zawór (32) redukcyjny, zawór (33) zwrotny i zawór (34) monostabilny połączony z zaworem (29) alternatywy