Wynalazek niniejszy dotyczy sposobu i urzadzenia do doprowadzania paliwa w dwusuwowych silnikach spalinowych Die¬ sel^ i polega na tern, ze paliwo jest dopro¬ wadzane do przestrzeni sprezania robocze¬ go cylindra pod wiekszem cisnieniem od ci¬ snienia sprezania, panujacego w cylindrze roboczym, lecz mniej szem od cisnienia wzbuchu. Paliwo zostaje wtrysniete do cy¬ lindra silnika pod dzialaniem róznicy ci¬ snien miedzy cisnieniem, pod jakiem znaj¬ duje sie paliwo a cisnieniem sprezania w cylindrze i ma miejsce w chwili, gdy za¬ wór wlotowy urzadzenia, zastosowany w glowicy cylindra, zostanie uruchomiony przez poruszajacy sie w kierunku odkor* bowym tlok roboczy w momencie, gdy tlok ten znajduje sie bezposrednio przed odkor- bowym martwym punktem. Paliwo wplywa do przestrzeni sprezania ze znaczna szyb¬ koscia dopóty, dopóki cisnienie wzbuchu w tej przestrzeni nie przerwie raptownie wlotu paliwa.Urzadzenie do wykonywania sposobu wedlug wynalazku jest przedstawione na rysunku. Fig. 1 przedstawia osiowy prze¬ krój górnej czesci cylindra dwusuwowego silnika, wyposazonego w urzadzenie we¬ dlug wynalazku, a fig. 2 i 3 przedstawiaja schematycznie szczególy tego urzadzenia w wiekszej podzialce.Cyfra / oznacza cylinder, cyfra 2 —L flók roboczy i cyfra 3 — przestrzen spreza¬ nia, w której powietrze atmosferyczne jest sprezane do cisnienia, przy którem osiaga temperature samozaplonu plynnego pali¬ wa, wtryskiwanego do przestrzeni spreza¬ nia.W glowicy cylindra jest umocowana rurka 4, w srodku której znajduje sie wy¬ drazenie 5, tak zwana komora paliwowa.Komora paliwowa 5 jest polaczona z jed¬ nej strony zapomoca rurki 6 ze zbiornikiem paliwowym, (nieprzedstawionym na rysun¬ ku), z drugiej zas strony zapomoca kanalu 7 — z wnetrzem cylindra 1. y yff dnie komory paliwowej 5 jest prze¬ widziane gniazdo 8 grzybka zaworowego 9, zaopatrzonego w trzton 10, który przepu¬ szczony jest przez kanal 7. Koniec tego trzonu wystaje do wnetrza przestrzeni spre¬ zania cylindra tak daleko, ze siega poza skrajne polozenie górnej powierzchni tlo¬ ka 2 przy odkorbowem martwem jego polo¬ zeniu, dzieki czemu trzon ten zostaje uru¬ chomiony, gdy tlok roboczy 2 znajduje sie bezposrednio przed osiagnieciem przezen odkorbowego martwego punktu (fig. 1).Przekrój trzonu 10 nie zajmuje calego przeswitu kanalu 7, wskutek czego miedzy sciankami kanalu 7 a trzonem 10 istnieje bardzo waski przelot o pierscieniowym przekroju poprzecznym.W komorze paliwowej 5 jest umieszczo¬ ny samoczynny zawór 12, który zamyka wlot paliwa, doplywajacego przez rurke 6.Zawór ten jest utrzymywany w górnem po¬ lozeniu zapomoca sprezyny 13, opieraja¬ cej sie drugim koncem o grzybek zaworo¬ wy 9.W zalozeniu, ze cisnienie sprezania wy¬ nosi, np. 30 atm, a cisnienie, panujace w zbiorniku paliwowym — 60 atm, wówczas paliwo bedzie wtryskiwane do przestrzeni sprezania pod cisnieniem, wynoszacem w przyblizeniu 30 atm.Dzialanie silnika jest nastepujace: W chwili, gdy tlok 2 dwusuwowego silnika spalinowego zaczyna posuwac sie podczas odkorbowego ruchu wgóre, przestrzen ro¬ bocza cylindra jest wypelniona swiezem po¬ wietrzem po uprzedniem usunieciu spalin.Grzybek zaworowy 9 spoczywa wówczas na gniezdzie 8 pod dzialaniem cisnienia plynnego paliwa, znajdujacego sie w zbior¬ niku paliwowym pod cisnieniem 60 atm.Komora paliwowa 5 jest calkowicie napel¬ niona paliwem pod tern samem cisnieniem, a zawór 12 jest lókko przyciskany do swego gniazda sila napiecia sprezyny 13.Podczas podnoszenia sie tloka przy od- korbowym ruchu zaczyna sie sprezanie po¬ wietrza w przestrzeni sprezania 3 cylindra roboczego. Dlugosc wystajacego konca trzonu 10 jest tak dobrana, ze tlok w mo¬ mencie, gdy zetknie sie z koncem trzona 10, jest oddalony o bardzo maly odcinek drogi od górnego martwego polozenia. Sprezanie powietrza jest praktycznie ukonczone, tak ze sprezone powietrze osiaga temperature samozaplonu plynnego paliwa.W tym momencie, gdy tlok zetknie sie z trzonem 10 i podniesie go nieco, paliwo pod dzialaniem róznicy cisnien w zbiorniku oraz komorze paliwowej'5 (np. 60 atm) i w prze¬ strzeni sprezania (np. 30 atm), zostaje wtlo¬ czone do cylindra, przyczem paliwo to, przeplywajac przez waski pierscieniowy otwór 7, ulega zgazowaniu. W omawianym wiec momencie zgazowane paliwo zostaje z duza szybkoscia wtloczone do sprezone¬ go powietrza. Paliwo nie jest wprowadzane do sprezonego powietrza w okreslonych zgóry ilosciach, lecz wplywa swobodnie do przestrzeni sprezania tak dlugo, póki na¬ gromadzona w tej przestrzeni ilosc paliwa nie wystarczy do wywolania wzbuchu.Powstale po wzbuchu w przestrzeni spa¬ lania cisnienie momentalnie przerywa wlot paliwa przez kanal 7, przyczem cisnienie wzbuchu rozprzestrzenia sie az do wnetrza komory paliwowej 5, nie dosiagajac jednak — 2 —zbiornika paliwowego, gdyz jednoczesnie zostaje odciety -wlot rurki 6 przez zawór 12.Gdy nastepnie po wzbuchu tlok opu¬ szcza sie przy ruchu kukorbowyiii, cisnie¬ nie w cylindrze roboczym spada, i gdy ci¬ snienie w tym cylindrze bedzie mniejsze od cisnienia, panujacego w zbiorniku pali¬ wowym (60 atm), wówczas zawór 9 zostanie zamkniety pod dzialaniem cisnienia paliwa, a komora paliwowa 5 najpelnia sie paliwem ze zbiornika.Nastepnie tlok 2 osiaga swe dolne ku- korbowe martwe polozenie, przy którem nastepuje wylot spalin i wlot swiezego po¬ wietrza, a nastepnie przebieg pracy po¬ nownie sie powtarza, jak opisano powyzej. PL