PL17865B1 - Urzadzenie do regulowania odstepów klocków hamulcowych, zwlaszcza w hamul¬ cach kolejowych, w których stosunek przekladni drazków hamulcowych pomiedzy cylindrem hamulcowym a klockami hamulcowemi,' zmienia sie w zaleznosci od obciazenia wagonu. - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest urzadze¬ nie do regulowania odstepów klocków ha¬ mulcowych, zwlaszcza w hamulcach kolejo¬ wych, i w szczególnosci dotyczy hamulców o zmiennym stosunku przekladni zespolu drazków pomiedzy cylindrem hamulcowym i klockami hamulcowemi. Wynalazek ma na celu samoczynne regulowanie odstepów po¬ miedzy klockami hamulcowemi i kolami w zaleznosci od obciazenia wozu, dzieki cze¬ mu skok tloka cylindra hamulcowego pozo¬ staje zawsze jednakowy.Próbowano juz zaopatrywac hamulce kolejowe w przyrzady do zmiany stosunku przekladni zespolu drazków pomiedzy cy¬ lindrem hamulcowym i klockami hamulco¬ wemi. Pomysl ten zatem jako taki nie jest nowy. Równiez próbowano w takich zespo¬ lach drazków o zmiennym stosunku prze¬ kladni umieszczac przyrzady nastawcze do regulowania odstepów pomiedzy klockami hamulcowemi a kolami.Jednakze w konstrukcjach tego rodzaju ograniczano sie przewaznie do jednostron¬ nie dzialajacych przyrzadów nastawczych, to jest takich, które powoduja nastawianie klocków hamulcowych tylko w kierunku zmniejszania wspomnianych odstepów, ce¬ lem wyrównania zuzycia tych klocków.Jasne jest, ze odstepy te zmieniaja sie wrazze zmiana stosunku przekladni, zakladajac gczywiacie staly skok tloka cylindra hamul- ' coWeg^luhteipfzeciwnie, przyjmujac, ze przy zmianie stosunku przekladni skok tlo¬ ka nie moze byc stale jednakowy. Wedlug nowoczesnych pogladów na budowe hamul¬ ców zachowanie stalego skoku tloka cylin¬ dra hamulcowego jest nadzwyczaj waznym warunkiem, zapewniajacym mozliwie calko¬ wicie równomierne hamowanie wszystkich wozów, zaopatrzonych w urzadzenia hamul¬ cowe. Warunek ten mial zasadnicze znacze¬ nie przy wprowadzaniu samoczynnych przyrzadów nastawczych do urzadzen ha¬ mulcowych. Jednoczesnie wyrazano prze¬ konanie, ze zmiana sily hamowania lub od- hamowania w zaleznosci od calkowitego cie¬ zaru wozu (lacznie z obciazeniem) jest rów¬ niez waznym warunkiem. Poglad ten spo¬ wodowal w swoim czasie zastosowanie ze¬ spolu drazków hamulcowych o zmiennym stosunku przekladni.Warunków tych jednak nie mozna po¬ laczyc, o ile w zespole drazków zastosowa¬ ny jest jednostronnie dzialajacy przyrzad nastawczy, projektowane zatem uprzednio konstrukcje tego rodzaju sa polaczone ze znacznemi niedogodnosciami, których usu¬ niecie stanowi glówne zadanie niniejszego wynalazku. Wynalazek wiec niniejszy do¬ tyczy urzadzenia, które laczy w sobie zale¬ ty stalego skoku tloka cylindra hamulcowe¬ go z zaletami zmiennego stosunku przeklad¬ ni zespolu drazków hamulcowych.Inna drugorzedna wada znanych urza¬ dzen hamulcowych polega na tern, ze przy zmniejszaniu stosunku przekladni zacho¬ dzi obawa zaryglowania kól wozu. Moze to nastapic, gdy wóz przejechal dluga droge (z wielokrotnemi zahamowaniami) z pelnem obciazeniem, którego drazki hamulcowe by¬ ly nastawione na duzy stosunek przeklad¬ ni. W takich warunkach jazdy bylo dosc czasu, aby przyrzad nastawczy mógl sto¬ sunkowo znacznie zmniejszyc odstepy kloc¬ ków hamulcowych od kól. Gdy nastepnie wagon zostal wyladowany, a zespól draz¬ ków nastawiony na mniejszy stosunek prze¬ kladni, wówczas odstepy klocków hamul¬ cowych okaza sie za male w stosunku do te¬ go powtórnego nastawienia drazków, wsku¬ tek czego nastepuje zaryglowanie kól wozu z klockami hamulcowemi.Wade te starano sie usunac w ten spo¬ sób, ze zmniejszania odstepu klocków ha¬ mulcowych przy przejsciu na wiekszy sto¬ sunek przekladni dokonywano nie zapomo- ca samego przyrzadu nastawczego, lecz za- pomoca oddzielnego urzadzenia. Takie u- rzadzenia przy przestawianiu na wiekszy stosunek przekladni powoduja odpowiednie sciaganie drazków hamulcowych i odwrot¬ nie przy przestawianiu na mniejszy stosu¬ nek przekladni powoduja odpowiednie zwolnienie drazków, tak ze odstepy ulega¬ ja zmianie odpowiednio do wlaczonej prze¬ kladni. Urzadzenia te w zasadzie sa dobre, wskutek tego jednak, ze klocki hamulcowe z trudnoscia daja sie poruszac i znajduja sie pod naciskiem silnej sprezyny, to do ich przesuwania potrzebna jest duza sila, przy- czem urzadzenia te zazwyczaj sa bardzo skomplikowane i drogie.Urzadzenie wedlug wynalazku nie po¬ siada wyzej przytoczonych wad. Wynala-* zek [polega na polaczeniu zespolu drazków hamulcowych o zmiennym stosunku prze¬ kladni z takim przyrzadem nastawczym, który sluzy nietylko do zmniejszania zbyt wielkich odstepów pomiedzy klockami ha¬ mulcowemi a kolem, lecz równiez do po¬ wiekszania zbyt malych odstepów. Drazki hamulcowe ze zmiennym stosunkiem prze¬ kladni sa jako takie znane. Znane sa rów¬ niez wspomniane przyrzady nastawcze (np. patent Nr 11618). Wspóldzialanie zespolu drazków hamulcowych oraz przyrzadu na- stawczego winno byc takie, aby poruszanie przyrzadu nastawczego odbywalo sie w za¬ leznosci od ruchu tloka cylindra hamulco¬ wego, niezaleznie od zmiany stosunku prze¬ kladni w drazkach hamulcowych. Wskutek - 2 —tego przyrzad nastawczy nietylko spelnia swoje zwykle zadanie utrzymywania jed¬ nakowych odstepów pomiedzy klockami hamulcowemi, lecz równiez oddzialywa na zmiane stosunku przekladni w drazkach ha¬ mulcowych, dzieki czemu nie potrzeba juz stosowac w tym celu oddzielnych urza¬ dzen.Na rysunku przedstawiono dwa przy¬ klady wykonania wynalazku. Wedlug fig. 1 do zmiany stosunku przekladni sluzy dzwi¬ gnia 3, laczaca tloczysko 1 z pociagowym drazkiem hamulcowym 2, która w czasie zwolnienia hamulca przy obciazonym wozie obraca sie dookola czopa 4 i jest polaczona zapomoca czopa 6 z suwakiem 5, przesuwa¬ jacym sie w prowadnicy. Przestawianie u- rzadzenia w celu zwolnienia hamulca przy opróznionym wozie odbywa sie zapomoca mimosrodu 7, który bedac obróconym, opie¬ ra sie o suwak 5 i ogranicza ruch jego, wsku¬ tek czego dzwignia 3 bedzie sie obracac do¬ okola czopa 6. Przyrzad nastawczy 8 jest poruszany przez tlok hamulca zapomoca odpowiedniego ukladu dzwigni 9, 10. Ruch ten odbywa sie tylko w zaleznosci od okre¬ slonego i stalego skoku tloka cylindra ha¬ mulcowego bez wzgledu na przyjety stosu¬ nek przekladni, wskutek czego przy pomo¬ cy przyrzadu nastawczego nastepuje samo¬ czynne ustalenie wielkosci odstepów kloc¬ ków hamulcowych, odpowiadajacej danemu skokowi przy danym stosunku przekladni.Fig. 2 przedstawia zespól drazków ha¬ mulcowych o stale zmiennym stosunku przekladni.W tym przypadku wspornik 4 dzwigni hamulca jest osadzony przesuwnie w kie¬ rownicy i przy pomocy sruby 11 z korba 12 moze byc nastawiany w pozadane poloze¬ nie. Przyrzad nastawczy 8 jest taki sam, jak w przykladzie wykonania, przedstawionym na fig. 1.Wynalazek nie ogranicza sie oczywiscie tylko do zwyklych hamulców powietrznych, lecz moze byc równiez zastosowany do elek¬ tromagnetycznych hamulców. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Urzadzenie do regulowania odstepów klocków hamulcowych, zwlaszcza w hamul¬ cach kolejowych, w których stosunek prze¬ kladni drazków hamulcowych pomiedzy cy¬ lindrem hamulcowym a klockami hamulco¬ wemi zmienia sie w zaleznosci od obciaze¬ nia wagonu, przyczem w urzadzeniu tern za¬ stosowany jest znany przyrzad nastawczy, sluzacy zarówno do powiekszania zbyt ma¬ lych odstepów klocków hamulcowych, jak i do zmniejszania zbyt wielkich odstepów, znamienne tern, ze posiada uklad dzwigni (9, 10), sluzacy do uruchomiania przyrza¬ du nastawczego (8), którego przesuwanie sie jest zalezne jedynie od wielkosci skoku tloka cylindra hamulcowego, a niezalezne od przyjetego stosunku przekladni drazków hamulcowych. Svenska Aktiebolaget Bromsregulator. Zastepca: Inz. S. Pawlikowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 17865. a- i[iii[ipiui]iiinm 3U % ±» pj. 1 / / _\ p—. \ \ T^ 1 y—' Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL