PL178243B1 - Urządzenie do zamykania i otwierania drzwi pasażera przez kierowcę, zwłaszcza samochodu osobowego - Google Patents

Abstract

1 . Urzadzenie do zamykania i otwierania drzwi pasazera przez kierowce, zwlaszcza samochodu oso- bowego, wyposazone w silownik pneumatyczny lub hydrauliczny oraz urzadzenie sterujace tym silowni- kiem, np. w postaci rozdzielacza i w zespól zasilajacy w postaci sprezarki lub pompy, znamienne tym, ze element ruchomy (4) silownika (1, 2 , 4) jest polaczony za pomoca ukladu dzwigniowego (6, 7) z ryglem (8) zamka (9) drzwi samochodu, przy czym silownik ten jest korzystnie umieszczony wewnatrz drzwi (16) sa- mochodu i polaczony z zespolem sterujacym (11) za pomoca elastycznych przewodów (15), przy czym przelacznik (14), uruchamiajacy zespól sterujacy (11) i zespól zasilajacy (10) stanowi korzystnie przelacznik trójpolozeniowy i jest umieszczony w zasiegu reki kierowcy. F i g . 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do otwierania i zamykania drzwi pasażera przez kierowcę, zwłaszcza samochodu osobowego, złożone z siłownika pneumatycznego lub hydraulicznego, sterowanego za pomocą rozdzielacza, uruchamianego przez przełącznik elektryczny, wyposażone w układ dźwigniowy, sprzęgający element ruchomy siłownika z ryglem zamka drzwi samochodu.

Powszechnie znane są różnego typu urządzenia służące do blokowania i ryglowania zamków drzwi samochodów, mające na celu głównie zabezpieczenie samochodu przed włamaniem. Na przykład z niemieckiego opisu patentowego EP 0244554 znane jest urządzenie z siłownikiem hydraulicznym, współpracujące ze skomplikowanym układem dźwigniowym, służącym do blokowania zamka drzwi samochodu. Zasadniczą wadą tego urządzenia jest jego skomplikowana konstrukcja, która ogranicza możliwości jego zastosowania.

W opisie patentowym niemieckim nr 4002770 opisanejest urządzenie elektryczno-hydrauliczne, również służące do blokowania zamka drzwi samochodu, przy czym tłoczyska siłowników hydraulicznych sąw tym przypadku bezpośrednio sprzęgnięte z ryglem zamka, powodując jego blokowanie.

W opisie patentowym niemieckim nr 304 1827 opisane jest urządzenie do centralnego blokowania zamków drzwi samochodu sterowane zapomocąkluczyka stacyjki samochodu, którego wyjście steruje kompresorem, zasilającym przez układ sterujący membranowy siłownik pneumatyczny. Również i to urządzenie okazało się tak skomplikowane, a zatem kosztowne, że nie znalazło szerszego zastosowania.

Podobny charakter ma również urządzenie omówione w opisie patentowym niemieckim nr 330 7542, którego głównym, zadaniem jest zabezpieczenie samochodu przed kradzieżą, zaś konstrukcja jest jeszcze bardziej złożona od poprzednio opisanego.

178 243

Zasadniczą wadą wszystkich omówionych wyżej urządzeń jest to, że służą one wyłącznie do blokowania lub ryglowania zamków drzwi samochodu w celu zabezpieczenia go przed kradzieżą.

W praktyce eksploatacji samochodów osobowych, prowadzonych przez kierowcę bardzo często podstawowym zagadnieniem staje się nie tylko możliwość sterowania otwieraniem i zamykaniem zamków drzwi samochodu, lecz również otwieraniem i zamykaniem samych drzwi samochodu. Ma to na celu przede wszystkim wyeliminowanie konieczności wychodzenia kierowcy z samochodu w celu otwarcia lub zamknięcia drzwi w przedziale, w którym znajdują się pasażerowie, jak również wyeliminowanie nieprawidłowego zamykania drzwi przez samych pasażerów, związanego często z tak zwanym „trzaskaniem drzwiami”.

Znane sąurządzenia pneumatyczne, służące do otwierania drzwi, stosowane na przykład w autobusach, jednakże urządzenia te wiążą się z koniecznością specjalnych konstrukcji drzwi, na przykład łamanych i nie nadaj ą się do zastosowania w samochodach osobowych produkcj i seryj nej. Znane są również urządzenia do pneumatycznego otwierania drzwi przesuwnych, które z tych samych względów nie mogą mieć zastosowania do samochodów osobowych, produkowanych seryjnie.

Zadaniem wynalazku jest stworzenie takiej konstrukcji urządzenia do otwierania i zamykania drzwi, zwłaszcza samochodów osobowych prowadzonych przez kierowcę, np. taksówek, które umożliwiałoby wykonanie w sposób sterowany przez kierowcę kolejno, następujących funkcji: otwarcie zamka, otwarcie - drzwi - wprowadzenie zamka w położenie do zatrzaśnięcia, zamknięcie drzwi i zatrzaśnięcie zamka.

Zadanie to zrealizowano zgodnie z wynalazkiem przez konstrukcję urządzenia z siłownikiem pnematycznym lub hydraulicznym, umieszczonym w drzwiach samochodu i połączonym z jednej strony z elementem nadwozia samochodu, z drugiej zaś z zespołem dźwigniowym, sterującym ryglem zamka drzwi, w sposób umożliwiający w pierwszej fazie otwarcie zamka, zaś w drugiej - otwarcie samych drzwi. Siłownik hydrauliczny jest przy tym sterowany za pomocąznanego rozdzielacza, sprzężonego z elektromagnesem włączanym za pomocą trójpołożeniowego przełącznika elektrycznego przez kierowcę samochodu, przy czym przełącznik ten równocześnie włącza sprężarkę lub pompę zasilającąsiłownik. Siłownik pneumatyczny lub hydrauliczny w drzwiach samochodu może przy tym przyjmować cztery kolejne położenia, z których pierwsze odpowiada pozycji zamkniętej rygla zamka drzwi i zamkniętemu położeniu samych drzwi, drugie pozycji otwartej rygla zamka drzwi przy utrzymaniu położenia zamkniętych drzwi, trzecie - pozycji otwartej rygla zamka i położeniu otwartych drzwi, a czwarte - pozycji rygla zamka wysuniętej w przygotowaniu do zatrzaśnięcia i położeniu otwartych drzwi.

Dzięki temu urządzenie według wynalazku umożliwia całkowite sterowanie przez kierowcę prowadzącego samochód cyklem otwierania i zamykania drzwi bez konieczności wychodzenia z samochodu lub odwracania się i ręcznego otwierania lub zamykania drzwi. Ma to podstawowe znaczenie dla bezpieczeństwa zarówno kierowcy, np. taksówek, bowiem uniemożliwia pasażerowi opuszczenie pojazdu bez wiedzy kierowcy, jak również dla samego pasażera, bowiem pozwala kierowcy na otwieranie drzwi po stronie chodnika w celu bezpiecznego wypuszczenia pasażera z samochodu. Cechą charakterystyczną urządzenia według wynalazku jest przy tym uniwersalność jego zastosowania do samochodów produkowanych seryjnie, bowiem zastosowanie tego urządzenia nie wymaga ani zasadniczej przeróbki drzwi samochodu, ani też przeróbki jego zamka. Dzięki temu może ono znaleźć zastosowanie w produkowanych seryjnie samochodach, przystosowanych do eksploatacji jako taksówki. Ponadto, w odróżnieniu do znanych innych urządzeń, charakteryzuje się ono prostotąkonstrukcyjną, a tym samym niskąceną, a także łatwością montażu.

Przedmiot wynalazkuj est uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym: fig. 1- przedstawia schemat urządzenia do otwierania i zamykania drzwi, zwłaszcza samochodu osobowego, w pozycji zamkniętej zamka drzwi i położeniu zamkniętych drzwi;

fig. 2 - ten sam schemat w położeniu otwartego zamka drzwi i zamkniętych samych drzwi; fig. 3 - ten sam schemat w położeniu otwartego zamka drzwi i otwartych samych drzwi;

178 243 fig. 4 - ten sam schemat w położeniu zamka przygotowanego do zatrzaśnięcia i otwartych drzwi;

fig. 5 - urządzenie zamontowane w drzwiach samochodu w położeniu zamkniętego zamka i zamkniętych drzwi, a fig. 6 - urządzenie zamontowane w drzwiach samochodu w położeniu otwartego zamka i otwartych drzwi.

Urządzenie do otwierania i zamykania drzwi, zwłaszcza samochodu osobowego, składa się z następujących podstawowych zespołów: z siłownika pneumatycznego lub hydraulicznego złożonego z tłoka 1 z tłoczyskiem 2, zamocowanym przegubowo do elementu 3 nadwozia samochodu, na przykład słupka, z cylindra 4, z połączonego z tym cylindrem układu dźwigniowego złożonego z widełek 5, połączonych z dwuramiernnądźwignią6 oraz z połączonego przeciwnym ramieniem tej dźwigni 6 wodzika 7, sprzęgniętego z ryglem 8, przedstawionego schematycznie zamka 9 drzwi samochodu, stanowiącego jego normalne wyposażenie, z układu sterującego, złożonego z tłokowego rozdzielacza 11, którego zwory 12 współpracująz elektromagnesami 13, sterowanymi przez trójpołoźeniowy przełącznik 14 oraz z układu zasilania, stanowiącego pompę lub sprężarkę 10, połączoną poprzez rozdzielacz 11 z siłownikiem 1, 2, 4 za pomocą układów przewodów elastycznych 15.

Siłownik pneumatyczny lub hydrauliczny jest umieszczony wewnątrz drzwi 16 samochodu w ten sposób, że tłoczysko 2 siłownika jest połączone za pomocą przegubu 17 ze stałym elementem nadwozia samochodu, np. słupkiem 3, natomiast cylinder 4jest osadzony przesuwnie na tłoku 1. Do zewnętrznej czołowej ścianki cylindra, po stronie przeciwnej niż przegub 17, są do niego przymocowane widełki 5, współpracujące z dwuramienną dźwignią 6 zespołu dźwigniowego, przy czym drugie ramię tej dźwigni 6 jest połączone za pośrednictwem wodzika 7 z ryglem 8 seryjnego zamka 9 drzwi samochodu, współpracującego z elementem 18 zamka, przymocowanym do nadwozia samochodu.

Działanie urządzenia do zamykania i otwierania drzwi, zwłaszcza samochodu osobowego, przedstawione na fig. 1 do 6 jest następujące. W położeniu na fig. 1 i 5 dopływ czynnika pod ciśnieniem do cylindra 4 jest zamknięty, przy czym tłok 1 przyjmuje skrajne lewe położenie w cylindrze 4 (fig. 1), któremu odpowiada maksymalne nasunięcie cylindra na tłok, a tym samym położenie zamkniętych drzwi 16 samochodu i wysuniętego rygla 8, odpowiadającego pozycji zamkniętej zamka 9. Przełącznik 14 znajduje się wówczas w położeniu neutralnym. W celu otwarcia drzwi samochodu kierowca przełącza przełącznik 14, znajdujący się w zasięgu jego ręki, w położenie otwarte (fig. 2 i 3). Temu położeniu przełącznika 14 odpowiada włączony dolny elektromagnes 12 rozdzielacza, który powoduje wciągnięcie zawory i przesunięcie tłoka tego rozdzielacza w położenie do dołu, a równocześnie włączenie sprężarki 10 lub pompy. Czynnik (powietrze lub olej) pod ciśnieniem przepływa wówczas przez rozdzielacz i górny przewód 15 do lewej komory cylindra 4 powoduj ąc, wskutek unieruchomienia tłoka 1, przesuwanie się cylindra w kierunku na lewo. Przesunięcie cylindra w położenie przedstawione na fig. 2 powoduje obrót dźwigni dwuramiennej 6 i przesunięcie wodzika 7 w kierunku strzałki a, a wskutek tego odpowiednie przesunięcie rygla 8, który wychodzi z zazębienia z częścią 18 zamka 9, powodując otwarcie zamka (fig. 2). Dalszy ruch cylindra 4, będący wynikiem dalszego napływu czynnika pod ciśnieniem do lewej części cylindra powoduje powolne otwarcie drzwi, aż do położenia, w którym drzwi te zetkną się z ogranicznikiem ich ruchu. Po pełnym otwarciu drzwi możliwe jest wyjście lub wejście pasażera do wnętrza samochodu. Po pełnym otwarciu drzwi, kierowca zwalnia nacisk na przycisk przełącznika 14, który samoczynnie wraca w położenie neutralne. W celu zamknięcia drzwi kierowca przełącza przełącznik 14 w położenie „zamykanie” (fig. 4), w wyniku czego następuje włączenie górnego elektromagnesu 13 i włączenie górnej zwory 12 rozdzielacza, a wskutek tego przesunięcie jego tłoka w górne położenie oraz równoczesne włączenie sprężarki 10 lub pompy, a tym samym zasilenie układu pneumatycznego lub hydraulicznego przez dolny przewód 15. W wyniku tego następuj e wzrost ciśnienia prawej części cylindra 4 (fig. 4) i przesunięcie się j ego w stosunku do nieruchomego tłoka 1 w kierunku na prawo. W wyniku tego następuje obrót dźwigni dwustronnej 6 w przeciwnym kierunku i przesunięcie się wodzika 7 w

178 243 kierunku strzałki b (fig. 4), a tym samym przesunięcie się rygla 8 w położenie przygotowane do zatrzaśnięcia zamka 9. W czasie dalszego ruchu cylindra 4 w kierunku na prawo następuje powolne zamknięcie drzwi, aż do położenia (fig. 1 i 5), w którym drzwi zostanąprzyciągnięte do nadwozia samochodu, zaś zamek 9 w wyniku wejścia rygla 8 w część 18 zamka znajdzie się w pozycji zatrzaśniętej. Omówiony wyżej przykład rozwiązania konstrukcyjnego nie ogranicza oczywiście w niczym wynalazku, bowiem jego istota nie zmieni się w przypadku zastąpienia siłownika pneumatycznego siłownikiem hydraulicznym, albo też w przypadku unieruchomienia cylindra 4 i połączenia ruchomego tłoka 1 z zespołem dźwigniowym zamykającym i otwierającym zamek 9 samochodu, jak również w przypadku zastosowania innego rodzaju urządzeń sterujących pneumatycznych lub hydraulicznych.

Urządzenie do otwierania i zamykania drzwi, zwłaszcza samochodu osobowego, może znaleźć zastosowanie zwłaszcza w przypadku samochodów prowadzonych przez kierowcę, np. taksówek. W tym przypadku możliwe jest również usunięcie z wnętrza samochodu klamek uruchamiających zamki drzwi, co pozwala na całkowite sterowanie otwieraniem i zamykaniem drzwi przez kierowcę, zwiększając przez to zarówno bezpieczeństwo kierowcy,jak i bezpieczeństwo pasażerów.

Fig. 4

178 243

178 243

GgS178 243

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie do zamykania i otwierania drzwi pasażera przez kierowcę, zwłaszcza samochodu osobowego, wyposażone w siłownik pneumatyczny lub hydrauliczny oraz urządzenie sterujące tym siłownikiem, np. w postaci rozdzielacza i w zespół zasilający w postaci sprężarki lub pompy, znamienne tym, że element ruchomy (4) siłownika (1,2, 4) jest połączony za pomocąukładu 'dźwigniowego (6,7) z ryglem (8) zamka (9) drzwi samochodu, przy czym siłownik ten jest korzystnie umieszczony wewnątrz drzwi (16) samochodu i połączony z zespołem sterującym (11) za pomocą elastycznych przewodów (15), przy czym przełącznik (14), uruchamiający zespół sterujący (11) i zespół zasilający (10) stanowi korzystnie przełącznik trójpołożeniowy i jest umieszczony w zasięgu ręki kierowcy.
2. 2. Urządzenie .według zastrz. 1, znamienne tym, że częścią ruchomą siłownika jest cylinder (4), połączony za· pomocą widełek (5) z dwuramienną dźwigni ą (6), której drugie ramię jest połączone za pomocąwodzika (7) z ryglem (8) zamka (9) drzwi samochodu, natomiast tłoczysko (2) jest połączone za pomocą przegubu (17) z elementem stałym nadwozia samochodu, np. słupkiem (3).
3. 3. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, żejego zespół sterujący stanowi rozdzielacz (11), połączony z zespołem zasilania (10) i jest zaopatrzony w zwory (12) współpracujące z elektromagnesami (13) włączanymi przez przełącznik (14) równocześnie z włączeniem zespołu zasilania (10).