PL175405B1 - Wyłączniksilnikowy - Google Patents

Abstract

1 Wyłącznik silnikowy przeznaczony do zabezpieczania silników przed skutkami zwarć 1 przeciążeń, a także do przeprowadzania rozruchu bezpośredniego silnikówelektrycznych, posiadający trzy bieguny wyposażone w wyzwalacze termobimetalowe, elektromagnetyczne i układy stykowe wraz z komorami gaszeniowymi i zaciskami przyłączeniowymi, listwy różnicowe do wyzwalaczy termobimetalowych i układ kompensacji wpływu temperatury otoczenia na pracę wyzwalaczy termobimetalowych wraz z gałką nastawczą oraz mechanizm napędowy, jeden dla trzech biegunów, umieszczony na bocznej ściance wyłącznika, równolegle do trzech głównych torów prądowych, znamienny tym, że mechanizm napędowy umieszczony na ściance korpusu (9) składa się z grupy detali manewrowych, które stanowią: dźwignia załączająca (1), cięgno (2), dźwignia napędowa(3), zapadka (4), rygiel (5) i trawers(6) oraz detali wyzwalających, które stanowią dźwignia wyzwalająca (7) i ramię (8), przy czym pomiędzy dźwignią załączającą (1), a ścianką korpusu (9), w okrągłym wyżłobieniu dźwigni (1) umieszczonajest sprężyna dźwigni załączającej (10), której jeden koniec jest zaczepiony o występ dźwigni załączającej (1), a drugi o występ (9b)ścianki korpusu (9); a w dolnej części dźwigni załączającej (1) znajduje się otwór, w którym umieszczony jest kołek (2b) cięgna (2), natomiast drugi kołek (2c) tegoż cięgna (2) opiera się o wybranie (4b) w zapadce (4) i jednocześnie umieszczonyjest on w prowadnicy (5c) rygla (5) ułożonego nad zapadką (4); ramię (4c) zapadki (4) dotyka jednego ramienia (3b) dźwigni napędowej (3), natomiast w otworze drugiego ramienia (3a) dźwigni napędowej (3) zaczepionyjestjeden koniec sprężyny napędowej (11), a drugijej koniec jest zaczepiony o występ ścianki korpusu (9); zaś trzecie ramię (3c) dźwigni napędowej (3) umieszczone jest w wypuście (6a) trawersa (6); ponadto na czopie (5a) rygla (5) nasadzona jest sprężyna rygla (13), której jeden koniec zaczepiony jest o wycięcie na krawędzi (5e) rygla (5), a drugi koniec opiera się o występ (9d) korpusu (9), natomiastramię (5d) rygla (5) skierowane jest ku ramieniu (8)...

Description

Przedmiotem wynalazku jest wyłącznik silnikowy, przeznaczony do zabezpieczania silników przed skutkami zwarć i przeciążeń, a także do przeprowadzania rozruchu bezpośredniego silników elektrycznych.

Znane są wyłączniki silnikowe z napędem ręcznym, który stanowią przyciski, pokrętła lub dźwignie.

Przykładem wyłącznika silnikowego, którego napęd ręczny stanowi dźwignia, jest wyłącznik silnikowy firmy Siemens. Wyłącznik ten posiada trzy bieguny wyposażone w wyzwalacze termobimetalowe, elektromagnetyczne i układy styków wraz z komorami gaszeniowymi i zaciskami przyłączeniowymi. Posiada on również listwy różnicowe do wyzwalaczy termobimetalowych i układ kompensacji wpływu temperatury otoczenia na pracę wyzwalaczy termobimetalowych wraz z gałką nastawczą. Na bocznej ściance wyłącznika, równolegle do trzech głównych torów prądowych, umieszczony jest mechanizm napędowy, jeden dla trzech biegunów. Elementem nośnym mechanizmu napędowego są dwie płaskie okładziny metalowe, połączone ze sobą

175 405 równolegle płytkami dystansowymi i trzpieniami za pomocą nitowania. Pomiędzy okładzinami znajduje się dźwignia załączająca i pozostałe elementy mechanizmu oraz cięgno łączące mechanizm z trawersem ze stykami ruchomymi. W górnej części zewnętrznej jednej z okładzin przymocowany jest kątownik z gałką nastawczą, mechanizmem kompensacyjnym oraz dźwignia wyzwalająca, łącząca mechanizm napędowy z wyzwalaczami termobimetalowymi i elektromagnetycznymi.

Istotą rozwiązania według wynalazku jest to, że mechanizm napędowy umieszczony na ściance korpusu składa się z grupy detali manewrowych, które stanowią: dźwignia załączająca, cięgno, dźwignia napędowa, zapadka, rygiel i trawers oraz detali wyzwalających, w postaci dźwigni wyzwalającej i części zwanej ramieniem. Pomiędzy dźwignią załączającą, a ścianką korpusu, w okrągłym wyżłobieniu dźwigni umieszczona jest sprężyna dźwigni załączającej, której jeden koniec jest zaczepiony o występ dźwigni załączającej, a drugi o występ ścianki korpusu. W dolnej części dźwigni załączającej znajduje się otwór, w którym umieszczony jest kołek cięgna. Drugi kołek tegoż cięgna opiera się o wybranie w zapadce i jednocześnie umieszczony jest on w prowadnicy rygla ułożonego nad zapadką. Ramię zapadki dotyka ramienia dźwigni napędowej. Natomiast w otworze drugiego ramienia dźwigni napędowej zaczepiony jest jeden koniec sprężyny napędowej, której drugi koniec jest zaczepiony o występ ścianki korpusu. Trzecie ramię dźwigni napędowej umieszczone jest w wypuście trawersa. Na czopie rygla nasadzona jest sprężyna rygla, której jeden koniec zaczepiony jest o wycięcie na krawędzi rygla, a drugi koniec opiera się o występ korpusu. Ramię rygla skierowane jest ku części zwanej ramieniem. Na czopie dźwigni wyzwalającej nasadzona jest sprężyna wyzwalająca, której jeden koniec zaczepiony jest o wycięcie na krawędzi tej dźwigni, a drugi opiera się o występ w korpusie. Ramię dźwigni wyzwalającej opiera się o zaczep części zwanej ramieniem, której występ jest prowadzeniem sprężyny ramienia, umieszczonej w gnieździe korpusu.

Korzystne dla rozwiązania według wynalazku jest to, że mechanizm napędowy umieszczony na bocznej ściance korpusu, ma poszczególne elementy osadzone w gniazdach i na czopach ukształtowanych w ściance korpusu i/lub pokrywce.

Zaletą rozwiązania według wynalazku jest to, że mechanizm napędowy umieszczony jest na bocznej ściance korpusu, w gniazdach i na czopach ukształtowanych pomiędzy tą ścianką a pokrywką, która stanowi jednocześnie ściankę boczną wyłącznika. Wpływa to korzystnie na wymiary gabarytowe całego wyłącznika, ułatwia montaż i gwarantuje dużą powtarzalność wymiarową osadzenia poszczególnych detali. Mała masa elementów mechanizmu, prowadząca w efekcie do małej bezwładności mechanizmu napędowego, co w połączeniu z energią potencjalną elementów sprężystych umożliwia uzyskanie dużych przyspieszeń elementów ruchomych, prowadzi do szybkiego otwarcia styków, a dzięki temu minimalizuje ujemne skutki fizyczne i chemiczne występujące w obszarze zestyków.

Wykonanie elementów mechanizmu napędowego z jednakowego materiału powoduje równomierne zużywanie się tych elementów, co wpływa na żywotność całego wyłącznika silnikowego. Ponadto wykonanie detali z odpowiednio dobranego tworzywa sztucznego zapewnia dużą powtarzalność wymiarową detali i bardzo upraszcza technologię montażu.

Umieszczenie mechanizmu napędowego na bocznej ściance korpusu, z lewej lub prawej strony torów prądowych, i osadzenie poszczególnych elementów w gniazdach i na czopach ukształtowanych w wyprasce korpusu i/lub pokrywki powoduje, że tak skonstruowany mechanizm napędowy zajmuje nie więcej niż połowę znormalizowanego modułu wyłącznika instalacyjnego, co decyduje o niewielkich wymiarach gabarytowych całego wyłącznika silnikowego.

Wyłącznik według wynalazku przedstawiony jest w przykładzie wykonania na rysunku, na którym: fig. 1 przedstawia wyłącznik silnikowy w widoku ogólnym, fig. 2 - mechanizm napędowy w stanie otwartym, fig. 3 - mechanizm napędowy w stanie zamkniętym, fig. 4 mechanizm napędowy w stanie otwierania przez wyzwalacze termobimetalowe lub elektromagnetyczne.

Wyłącznik silnikowy według wynalazku wyposażony jest podobnie do innych znanych wyłączników silnikowych w trzy tory prądowe posiadające wyzwalacze termobimetalowe, elektromagnetyczne i układy stykowe wraz z komorami gaszeniowymi i zaciskami przełączeniowymi. Posiada on również listwy różnicowe do wyzwalaczy termobimetalowych i układ

175 405 kompensacji wpływu temperatury otoczenia na pracę wyzwalaczy termobimetalowych wraz z gałką nastawczą. Ma także mechanizm napędowy.

Mechanizm napędowy umieszczony jest na bocznej ściance korpusu 9, z lewej lub prawej strony torów prądowych. Poszczególne elementy mechanizmu osadzone są w gniazdach i na czopach ukształtowanych w wyprasce korpusu 9 i/lub pokrywce 12, przykryte tą pokrywką 12, która stanowi jednocześnie ściankę boczną wyłącznika. Oba te elementy wykonane są z tworzywa elektroizolacyjnego. Mechanizm napędowy zajmuje nie więcej niż połowę znormalizowanego modułu wyłącznika instalacyjnego.

Mechanizm napędowy składa się z grupy detali manewrowych i wyzwalających. Do grupy detali manewrowych należą: dźwignia załączająca 1, cięgno 2, dźwignia napędowa 3, zapadka 4, rygiel 5 i trawers 6. Do grupy detali wyzwalających należą: dźwignia wyzwalająca 7 i ramię 8. Układ manewrowy, złożony z grupy detali manewrowych, styka się z układem wyzwalającym, złożonym z grupy detali wyzwalających za pośrednictwem ramienia 8, rygla 5 i zapadki 4 tylko w momencie działania wyzwalaczy termobimetalowych lub elektromagnetycznych. Czas, w jakim ramię 8 najpierw styka się z ryglem 5, a następnie z zapadką 4 jest bardzo krótki, poniżej jednej milisekundy. W pozostałych sytuacjach, gdy mechanizm napędowy znajduje się w pozycji zarówno załączonej jak i wyłączonej, układ manewrowy złożony z grupy detali manewrowych, nie styka się z układem wyzwalającym złożonym z grupy detali wyzwalających.

Dźwignia załączająca 1 służy do ręcznego załączania lub wyłączania wyłącznika. Bistabilne położenie dźwigni załączającej 1 określa jednoznacznie stan otwarcia lub stan zamknięcia styków wyłącznika. Dźwignia załączająca 1 wykonana z tworzywa sztucznego posiada dwa otwory, z których jeden osadzony na czopie 9a w ściance korpusu 9 stanowi oś obrotu dźwigni, a drugi otwór służy do obrotowego osadzenia kołka 2b cięgna 2. W okrągłym wyżłobieniu w kształcie rowka wokół otworu czopowego dźwigni załączającej 1, od strony ścianki korpusu 9, umieszczonajest sprężyna dźwigni załączającej 10, której jeden koniec jest zaczepiony o występ dźwigni 1, a drugi o występ 9b w ściance korpusu 9.

Cięgno 2 to podłużna metalowa płytka o zaokrąglonych końcach. Na obu końcach cięgna 2, prostopadle do jego płaszczyzny, osadzone są dwa metalowe kołki 2b i 2c. Górny kołek 2b wchodzi w otwór dźwigni załączającej 1. Drugi kołek 2c, osadzony w prowadnicy 5c rygla 5 współpracuje z wybraniem 4b zapadki 4.

Dźwignia napędowa 3, wykonana z tworzywa sztucznego, ma kształt dźwigni kątowej z trzema ramionami 3a, 3b, 3c oraz obustronnym czopem 3d do osadzania jej w gnieździe 9c korpusu 9. Czop ten stanowi oś obrotu dźwigni 3. Na końcu dłuższego, lekko wygiętego w kształcie łuku, ramienia 3a dźwigni napędowej 3 jest otwór, w którym umieszczony jest koniec sprężyny napędowej 11. Drugi koniec sprężyny napędowej 11 jest zaczepiony o występ 9d ścianki korpusu 9. Sprężyna napędowa 11 magazynuje energię potrzebną do szybkiego przestawienia mechanizmu napędowego, a tym samym układu stykowego wyłącznika. Drugie, krótsze ramię 3b dźwigni napędowej 3, poprzez zakończenie półkoliste współpracuje z ramieniem 4c zapadki 4. Trzecie, najkrótsze ramię 3c dźwigni napędowej 3 współpracuje z trawersem 6 i jest umieszczone w jego wypuście 6a.

Zapadka 4 to element z tworzywa sztucznego, dwuramienny, z wystającymi po obu jej stronach czopami 4a. Czopy te umieszczone w odpowiednich otworach w ściance korpusu 9 i w pokrywce 12 stanowią oś obrotu zapadki 4. Jedno z ramion zapadki 4 ma wybranie 4b, w które wchodzi kołek 2c cięgna 2. Drugie ramię 4c zapadki 4 z jednej strony działa na ramię 3b dźwigni napędowej 3, a z drugiej stanowi element pośredni do przenoszenia energii dźwigni napędowej 3 na ramię 8 i sprężynę ramienia 15.

Rygiel 5, wykonany z tworzywa sztucznego, to dźwignia kątowa, której dwa ramiona 5b i 5d ułożone są względem siebie na kształt litery V. Na jednej ze swoich płaszczyzn posiada on wystający czop 5a. Czop ten umieszczony w odpowiednim otworze ścianki korpusu 9 stanowi oś obrotu rygla. W ramieniu 5b rygla 5 wycięty jest podłużny otwór stanowiący prowadnicę 5c dla kołka 2c cięgna 2. Ścianki tej prowadnicy służą z jednej strony do utrzymania kołka 2c w wybraniu 4b przy załączaniu wyłącznika, a z drugiej strony służą do wyrzucenia tego kołka z wybrania 4b energią skumulowaną w sprężynie ramienia 15, a przekazaną przez ramię 8 i ramię 5d rygla 5. Prowadnica ta dodatkowo ogranicza ruch kołka 2c. Docisk kołka 2c do ścianki wybrania

175 405

4b zapadki 4 uzyskuje się za pomocą sprężyny skrętnej zwanej sprężyną rygla 13, której jeden koniec zaczepiony jest o specjalnie uformowaną krawędź 5e rygla 5, a drugi koniec opiera się o występ 9d w ściance korpusu 9.

Kolejnym elementem mechanizmu napędowego, również wykonanym z tworzywa sztucznego, jest trawers 6. Jest to beleczka o przekroju okrągłym, z występami służącymi do oddziaływania na styki ruchome wyłącznika, umieszczona w wyłączniku prostopadle do płaszczyzny mechanizmu napędowego i przechodząca przez całą szerokość wyłącznika. Łączy ona elementy napędzające styki ruchome wszystkich torów prądowych. W przestrzeni mechanizmu napędowego trawers 6 posiada wypust 6a w kształcie litery U, który obejmuje ramię 3c dźwigni napędowej 3.

Dźwignia wyzwalająca 7 jest jednym z dwóch elementów grupy detali wyzwalających. Łączy ona mechanizmy wyzwalaczy termobimetalowych i elektromagnetycznych wyłącznika z mechanizmem napędowym. Wykonana jest ona z tworzywa sztucznego. Posiada po obu stronach 'wystające czopy 7a. Czopy te umieszczone w odpowiednich otworach ścianki korpusu 9 i pokrywki 12 stanowią oś obrotu dźwigni wyzwalającej 7. Na czopie 7a dźwigni wyzwalającej 7 nasadzonajest sprężyna wyzwalająca 14. Jest to sprężyna skrętna, której jeden koniec zaczepiony jest o specjalnie uformowaną krawędź 7b dźwigni wyzwalającej 7, a drugi koniec opiera się o występ 9e w korpusie 9. Sprężyna wyzwalająca 14 wytwarza moment skrętny obracający dźwignię wyzwalającą 7 w lewo aż do oporu. Opór ten jest wywoływany przez ramię 8. Dźwignia wyzwalająca 7 posiada dwa ramiona 7c i 7d, ułożone względem siebie pod kątem rozwartym. Dolne ramię 7c dźwigni wyzwalającej 7, swym ostro zakończonym końcem opiera się o zaczep 8b ramienia 8. Na górne ramię 7d dźwigni wyzwalającej 7 oddziaływają elementy związane z działaniem wyzwalaczy termobimetalowych i elektromagnetycznych. Długi bolec, usytuowany w górnym ramieniu 7d dźwigni wyzwalającej 7 i prostopadły do niej, współpracuje poprzez układ kompensacyjny z wyzwalaczami termobimetalowymi. Wyzwalacze elektromagnetyczne oddziaływują na prostokątny występ w górnym ramieniu 7d dźwigni wyzwalającej 7.

Ramię 8 jest dźwigniąjednoramienną wykonaną z tworzywa sztucznego. W dolnym końcu posiada ona na obu płaszczyznach wystające czopy 8a. Czopy te umieszczone w odpowiednich otworach ścianki korpusu 9 i pokrywki 12 stanowią oś obrotu ramienia 8. W górnym końcu ramienia 8 znajduje się wybranie 8b tworzące z ramieniem 7c dźwigni wyzwalającej 7 zaczep. W swej środkowej części ramię 8 posiada odpowiednio ukształtowany występ 8c, który stanowi zderzak dla poruszającego się końca 4c zapadki 4 oraz występ 8e usytuowany naprzeciw występu 8c ramienia 8. Płaszczyzną 8d poniżej występu 8c ramię 8 uderza w ramię 5d rygla 5, gdy zaczep wybrania 8b z ramieniem 7c zostanie otwarty, co następuje przy zadziałaniu wyzwalaczy elektromagnetycznych i termobimetalowych. W gnieździe 9f korpusu 9 umieszczona jest sprężyna ramienia 15. Sprężyna ramienia 15 bazowana jest na występie 8e ramienia 8. Jest to sprężyna naciskowa, utrzymywana w stanie napiętym przez docisk ramienia 8. Służy ona do magazynowania energii potrzebnej do otwarcia mechanizmu napędowego przy zadziałaniu wyzwalaczy elektromagnetycznych i termobimetalowych.

Ścianka boczna korpusu 9 posiada prostokątny występ 9g usytuowany pomiędzy dźwignią napędową 3, a ramieniem 8. O występ ten opiera się ramię 3b dźwigni napędowej 3 przy otwartym wyłączniku.

Działanie wyłącznika silnikowego według wynalazku jest następujące: zwieranie styków ruchomych i stałych, a tym samym zamykanie wyłącznika, dokonuje się ruchem dźwigni załączającej 1. Przestawienie dźwigni załączającej 1 w lewo powoduje przesunięcie końca cięgna 2 z kołkiem 2c w dół. Kołek 2c przesuwając się wzdłuż prowadnicy 5c rygla 5, natrafia na wybranie 4b zapadki 4 i obracają w prawo. Zapadka 4, działając swoim ramieniem 4c na ramię 3b dźwigni napędowej 3, powoduje jej obrót wokół osi 3d. To z kolei powoduje naciągnięcie sprężyny napędowej 11 oraz za pośrednictwem ramienia 3c, obrót trawersu 6 w prawo i zamknięcie styków. Przesunięcie kołka 2b, łączącego dźwignię załączającą 1 z cięgnem 2 do oporu w prawo, powoduje zablokowanie całego mechanizmu. To właśnie zablokowanie układu napędowego wyłącznika w pozycji załączonej następuje wtedy, gdy oba kołki 2b i 2c cięgna 2 znajdują się po prawej stronie linii łączącej oś obrotu 8a dźwigni załączającej 1 i osi obrotu 5a rygla 5.

175 405

Rozwieranie styków ruchomych i stałych inicjuje się poprzez zadziałanie wyzwalaczy termobimetalowych, elektromagnetycznych lub poprzez ręczne przestawienie dźwigni załączającej 1.

Zadziałanie wyzwalaczy elektromagnetycznych i termobimetalowych, na skutek zwarcia lub przeciążenia silnika, powoduje obrót dźwigni wyzwalającej 7 wokół swojej osi obrotu na czopie 7a w prawo. Następuje zwolnienie zaczepu 8b na końcu ramienia 8. Energia nagromadzona w sprężynie ramienia 15 wywołuje nacisk na ramię 8 i jego obrót wokół osi obrotu na czopie 8a w prawo. Ramię 8 swoją płaszczyzną 8d uderza w ramię 5d rygla 5, powodując również jego obrót w prawo. Rygiel 5 działa na kołek 2c umieszczony na końcu cięgna 2 i przemieszcza go w prawo. Powoduje to jego wysunięcie z wybrania 4b zapadki 4. Dźwignia napędowa 3 traci punkt podparcia. Następuje zwolnienie energii nagromadzonej w sprężynie napędowej 11. Pod wpływem siły sprężyny napędowej 11, dźwignia napędowa 3 obraca się w prawo wokół osi 3d, aż do momentu zetknięcia się popychanego ramienia 4c zapadki 4 z występem 8c ramienia 8 biegnącego siłą sprężyny ramienia 15 w kierunku przeciwnym. Następuje krzywkowe oddziaływanie ramienia 4c zapadki 4 na ramię 8. Dalszy ruch , dźwigni napędowej 3 jest spowolniony w wyniku przekazania części energii sprężynie ramienia 15 i ustaje po zetknięciu się z występem 9g korpusu 9. Jednocześnie następuje wycofanie uderzonego ramienia 8 do pozycji wyjściowej i zasprzęglenie się z końcem ramienia 7c dźwigni 7 o występ 8b ramienia 8. Ruch ramienia 8 jest niezauważalny gołym okiem. Czas, w jakim ramię 8 odbywa najpierw ruch obrotowy w prawo, a potem z powrotem w lewo, jest bardzo krótki, poniżej jednej milisekundy. Sprężyna 15 zostaje ściśnięta w gnieździe 9f. Dźwignia wyzwalająca 7, po ustaniu oddziaływania wyzwalaczy elektromagnetycznych lub termobimetalowych, obraca się w lewo wokół osi 7 a pod wpływem sprężyny 14, zajmując swoje pierwotne położenie, a jej koniec 7c zazębia się z występem 8b ramienia 8. Następuje w tym momencie zapięcie układu wyzwalającego. Obrót dźwigni napędbwej 3 w prawo powoduje, że jej ramię 3c oddziaływuje na wypust 6a trawersu 6. Trawers 6 obraca się wokół swojej osi w lewo, co powoduje otwarcie styków. Jednocześnie, z powodu odblokowania kołka 2c cięgna 2, następuje obrót dźwigni załączającej 1 wokół osi 9a, spowodowany sprężyną dźwigni załączającej 10. Cięgno 2 połączone z dźwignią załączającą 1 za pomocą kołka 2b przemieszcza się do góry, a tym samym do góry przesuwa się kołek 2c cięgna 2 wzdłuż prowadnicy 5c rygla 5.

Ręczne otwieranie mechanizmu napędowego wyłącznika odbywa się w odwrotnej kolejności niż zamykanie. Przestawienie dźwigni załączającej 1 w prawo powoduje przesunięcie końca cięgna 2 z kołkiem 2c w górę. Kołek 2c przesuwając się wzdłuż prowadnicy 5c rygla 5, zwalnia nacisk na wybranie 4b zapadki 4. Pod wpływem siły sprężyny napędowej 11, dźwignia napędowa 3 obraca się w prawo wokół osi 3d. Dźwignia napędowa 3 działając swoim ramieniem 3b na ramię 4c zapadki 4, powoduje jej obrót wokół osi 4a w lewo. Wybranie 4b zapadki 4 podąża za kołkiem 2c cięgna 2 aż do górnego położenia kołka 2c w prowadnicy 5b rygla 5. Obrót dźwigni napędowej 3 w prawo powoduje jednocześnie poprzez swoje ramię 3c i wypust 6a trawersa 6 obrót trawersa w lewo, a tym samym otwarcie styków.

W otwieraniu lub zamykaniu ręcznym mechanizmu napędowego nie biorą udziału dźwignia wyzwalająca 7 i ramię 8. Biorą one udział tylko wtedy, gdy nastąpi wyzwolenie w wyniku oddziaływania wyzwalaczy termobimetalowych i nie nastąpi wówczas natychmiastowe zasprzęglenie się układu wyzwalającego, ponieważ nagrzane bimetale utrzymują dźwignię wyzwalającą 7 w pozycji otwartej dłużej niż odbywający się bardzo szybko ruch powrotny ramienia 8 do końca w lewo.

175 405

FTg.2

175 405

Fig.3

175 405

Fig.4

175 405

Fig. 1 . wRda^ictw UP BP. NakUd 90 egz. Departament 7^dCena2i00zł

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Wyłącznik silnikowy przeznaczony do zabezpieczania silników przed skutkami zwarć i przeciążeń, a także do przeprowadzania rozruchu bezpośredniego silników elektrycznych, posiadający trzy bieguny wyposażone w wyzwalacze termobimetalowe, elektromagnetyczne i układy stykowe wraz z komorami gaszeniowymi i zaciskami przyłączeniowymi, listwy różnicowe do wyzwalaczy termobimetalowych i układ kompensacji wpływu temperatury otoczenia na pracę wyzwalaczy termobimetalowych wraz z gałką nastawczą oraz mechanizm napędowy, jeden dla trzech biegunów, umieszczony na bocznej ściance wyłącznika, równolegle do trzech głównych torów prądowych, znamienny tym, że mechanizm napędowy umieszczony na ściance korpusu (9) składa się z grupy detali manewrowych, które stanowią: dźwignia załączająca (1), cięgno (2), dźwignia napędowa (3), zapadka (4), rygiel (5) i trawers (6) oraz detali wyzwalających, które stanowią dźwignia wyzwalająca (7) i ramię (8), przy czym pomiędzy dźwignią załączającą (1), a ścianką korpusu (9), w okrągłym wyżłobieniu dźwigni (1) umieszczona jest sprężyna dźwigni załączającej (10), której jeden koniec jest zaczepiony o występ dźwigni załączającej (1), a drugi o występ (9b) ścianki korpusu (9); a w dolnej części dźwigni załączającej (1) znajduje się otwór, w którym umieszczony jest kołek (2b) cięgna (2), natomiast drugi kołek (2c) tegoż cięgna (2) opiera się o wybranie (4b) w zapadce (4) i jednocześnie umieszczony jest on w prowadnicy (5c) rygla (5) ułożonego nad zapadką (4); ramię (4c) zapadki (4) dotyka jednego ramienia (3b) dźwigni napędowej (3), natomiast w otworze drugiego ramienia (3a) dźwigni napędowej (3) zaczepiony jest jeden koniec sprężyny napędowej (11), a drugi jej koniec jest zaczepiony o występ ścianki korpusu (9); zaś trzecie ramię (3c) dźwigni napędowej (3) umieszczone jest w wypuście (6a) trawersa (6); ponadto na czopie (5a) rygla (5) nasadzonajest sprężyna rygla (13), której jeden koniec zaczepiony jest o wycięcie na krawędzi (5e) rygla (5), a drugi koniec opiera się o występ (9d) korpusu (9), natomiast ramię (5d) rygla (5) skierowane jest ku ramieniu (8); jednocześnie na czopie (7a) dźwigni wyzwalającej (7) nasadzona jest sprężyna wyzwalająca (14), której jeden koniec zaczepiony jest o wycięcie na krawędzi (7b) tej dźwigni wyzwalającej (7), a drugi opiera się o występ (9e) w korpusie (9), natomiast ramię (7c) dźwigni wyzwalającej (7) opiera się o zaczep (8b) ramienia (8), którego występ (8e) jest prowadzeniem sprężyny ramienia (15), umieszczonej w gnieździe (9f) korpusu (9).
2. 2. Wyłącznik według zastrz.,1, znamienny tym, że mechanizm napędowy umieszczony na bocznej ściance korpusu (9), ma poszczególne elementy osadzone w gniazdach i na czopach ukształtowanych w ściance korpusu (9) i pokrywce (12).