PL174358B1

PL174358B1 - Bulkhead and cargo stabilising partitions for ship's holds

Info

Publication number: PL174358B1
Application number: PL94303582A
Authority: PL
Inventors: Joseph Paul Barone
Original assignee: Joseph Paul Barone
Priority date: 1993-07-23
Filing date: 1994-05-23
Publication date: 1998-07-31
Also published as: PL303582A1

Abstract

Elementy grodziowe i stabilizujące ładunki w skrzyniach ładunkowych posiadających podłogę, ściany boczne, ścianę górnąi ściany czołowe wyposażonych w co najmniej trzy pary elementów nośnych ustawionych w odstępach pionowych, posiadających elementy złączne ze ścianami skrzyni ładunkowej, przy czym pary pierwsza i druga elementów nośnych zamocowane sąnaprzeciw siebie do ścian bocznych a trzecia para elementów nośnych zamocowana jest do ściany górnej i podłogi w równej odległości od pozostałych, a wszystkie elementy nośne mają na swojej długości w równych odstępach wykonane otwory, znamienne tym, że stanowią je ramy nośne (30) składające się z pary równoległych ramion (31) połączonych między sobąpoprzez równoległe do siebie poprzeczki(32), przy czym ramiona (31) posiadają na swoich końcach zespoły mocujące z ruchomymi trzpieniami (34) połączonymi z otworami (15, 21) w listwach (14) i słupkach (20).Bulkhead and load stabilizing elements in cargo boxes having a floor, side walls, a top wall and end walls equipped with at least three pairs of load-bearing elements arranged at vertical intervals, having connecting elements with the walls of the cargo box, wherein the first and second pairs of load-bearing elements are fastened opposite each other to the side walls and the third pair of load-bearing elements is fastened to the top wall and floor at an equal distance from the others, and all load-bearing elements have holes made along their length at equal intervals, characterized in that they are load-bearing frames (30) consisting of a pair of parallel arms (31) connected to each other by parallel crossbars (32), wherein the arms (31) have at their ends fastening units with movable pins (34) connected to holes (15, 21) in the strips (14) and posts (20).

Description

Przedmiotem wynalazku są elementy grodziowe i stabilizujące ładunki niemasowe w skrzyniach ładunkowych i kontenerach.The subject of the invention are bulkhead and stabilizing elements for non-bulk cargo in cargo boxes and containers.

Dotychczas w transporcie przewożone towary ustawiane są na podłogach kontenerów lub skrzyń ładunkowych w jednej lub kilku warstwach w celu w miarę pełnego wykorzystania pojemności ładunkowych. W przypadkach przewozu ładunków niemasowych, różnych kształtów ładunków lub w przypadku ładunków kruchych wykorzystanie pojemności ładunkowej jest nikłe. Przy różnorodnych ładunkach konieczną rzecząjest opracowanie uniwersalnych elementów grodziowych i stabilizujących ładunki w skrzyniach i kontenerach. Znane są z patentów USA nr 2468101 i 2467681 szyny profilowe zamontowane w bocznych ścianach i poprzeczne drążki dla podtrzymywania i przegradzania ładunków wewnątrz pojazdu. Konstrukcje wykonane z szyn i podłużnych profili sąnieprzydatne do załadunku różnych towarów bez strat przestrzeni ładunkowej. W patencie USA nr 2160870 zgłoszono elementy grodziowe poprzeczne dla skrzyni pojazdów'.Until now, goods transported in transport have been placed on the floors of containers or cargo boxes in one or more layers to maximize the cargo capacity. When transporting non-bulk cargo, cargo of various shapes, or fragile cargo, the utilization of cargo capacity is minimal. With such diverse cargoes, it is necessary to develop universal bulkhead and load-stabilizing elements for boxes and containers. US Patents Nos. 2468101 and 2467681 describe profile rails mounted in the side walls and transverse bars for supporting and partitioning cargo within the vehicle. Structures made of rails and longitudinal profiles are unsuitable for loading various goods without compromising cargo space. US Patent No. 2160870 reports on transverse bulkhead elements for vehicle bodies.

Istotą elementów grodziowych i stabilizujących ładunki w skrzyniach ładunkowych posiadających podłogę, ściany boczne, ścianę górną i ścianę czołową wyposażonych w co najmniej trzy pary elementów nośnych ustawionych w odstępach pionowych, posiadających elementy złączne ze ścianami skrzyni ładunkowej, przy czym pary pierwsza i druga elementów nośnych zamocowane są naprzeciw siebie do ścian bocznych a trzecia para elementów nośnych zamocowana jest do ściany górnej i podłogi w równej odległości od pozostałych, a wszystkie elementy nośne mają na swojej długości w równych odstępach wykonane otwory jest to, że stanowią je ramy nośne składające się z pary równoległych ramion połączonych między sobą poprzez równoległe do siebie poprzeczki, przy czym ramiona posiadająna swoich końcach zespoły mocujące z ruchomymi trzpieniami połączonymi z otworami w listwach i słupkach.The essence of bulkhead and load stabilizing elements in cargo boxes having a floor, side walls, a top wall and a front wall equipped with at least three pairs of load-bearing elements arranged at vertical intervals, having connecting elements with the walls of the cargo box, wherein the first and second pairs of load-bearing elements are attached opposite each other to the side walls and the third pair of load-bearing elements is attached to the top wall and floor at an equal distance from the others, and all load-bearing elements have holes made at equal intervals along their length, is that they constitute load-bearing frames consisting of a pair of parallel arms connected to each other by parallel crossbars, wherein the arms have at their ends fastening units with movable pins connected to holes in the strips and posts.

Korzystnym skutkiem wynalazku jest to, że umożliwia wykorzystanie przestrzeni ładunkowej przy różnorodnych towarach niemasowych. Rozwiązanie według wynalazku pozwala na szybką i precyzyjnąkonstrukcję dowolnych pokładów w przestrzeni ładunkowej i grodzi unieruchamiającej ładunki. Wynalazek zapewnia środki przedzielania i zabezpieczania od przesuwania i uszkodzeń towarów w skrzyniach, gdy jeden lub więcej środków można sprawnie wymontować i składować w skrzynki lub poza nią kiedy nie są wykorzystywane.A beneficial effect of the invention is that it allows the cargo space to be used for a variety of non-bulk goods. The solution according to the invention allows for the quick and precise construction of any decks in the cargo space and bulkheads to secure cargo. The invention provides a means of separating and protecting cargo in crates from shifting and damage, where one or more of the means can be efficiently removed and stored inside or outside the crates when not in use.

Wynalazek przedstawiony jest w przykładach wykonania na rysunku z których fig. 1 przedstawia widok załadowanego samochodu skrzyniowego z ramą nośną, w którym pionowy174 358 mi podporami są słupki i listwy, fig. 2 - widok wyrwanej skrzyni ładunkowej, z elementami składowymi, fig. 3 - widok ramy nośnej, fig. 4 - widok wnętrza skrzyni ładunkowej z pionowymi i poziomymi listwami do mocowania słupków, fig. 5 - widok skrzyni ładunkowej od wewnątrz z pionowymi listwami na ścianach bocznych ze środkowym słupkiem i grodziami, fig. 6 - widok wnętrza skrzyni ładunkowej z pionowymi listwami na ścianach bocznych ze środkowymi słupkami i z dwoma cząstkowymi pokładami, fig. 7 - widok wnętrza skrzynki ładunkowej z grodziami całkowitymi wzdłuż płaszczyzny środkowej, fig. 8 - widok załadowanego samochodu skrzyniowego z ramą nośną, której pionowymi podporami są słupki, fig. 9 - widok zespołu konstrukcji utworzonej z ram nośnych i słupków', fig. 10 - widok wnętrza skrzyni ładunkowej z wzdłużnymi listwami do montowania słupków, fig. 11 - widok wnętrza skrzyni ładunkowej z elementami pokładowymi wspartymi na pionowych słupkach, fig. 12 - widok wnętrza skrzyni ładunkowej z poprzecznymi grodziami, fig. 13 - widok skrzyni ładunkowej z elementami grodziowymi w układzie wzdłuż osi podłużnej skrzyni z dodatkowymi elementami składowymi pod boczną ścianą.The invention is presented in the drawing embodiment examples, of which fig. 1 shows a view of a loaded box truck with a supporting frame in which the vertical 174 358 m supports are posts and slats, fig. 2 - view of a torn-out cargo box, with components, fig. 3 - view of the supporting frame, fig. 4 - view of the interior of the cargo box with vertical and horizontal slats for fastening the posts, fig. 5 - view of the cargo box from the inside with vertical slats on the side walls with a central post and bulkheads, fig. 6 - view of the interior of the cargo box with vertical slats on the side walls with central posts and with two partial decks, fig. 7 - view of the interior of the cargo box with complete bulkheads along the central plane, fig. 8 - view of a loaded box truck with a supporting frame whose vertical supports are posts, fig. 9 - view of the assembly of the structure formed from supporting frames and posts, fig. 10 - view of the interior of the cargo box with longitudinal strips for mounting posts, fig. 11 - view of the interior of the cargo box with deck elements supported on vertical posts, fig. 12 - view of the interior of the cargo box with transverse bulkheads, fig. 13 - view of the cargo box with bulkhead elements arranged along the longitudinal axis of the box with additional components under the side wall.

Elementy grodziowe i stabilizujące ładunki w skrzyniach ładunkowych posiadających podłogę 13, ściany boczne 11, ścianę górną 12 i ściany czołowe 49 wyposażonych w co najmniej trzy pary elementów nośnych ustawionych w odstępach pionowych, posiadających elementy złączne ze ścianami skrzyni ładunkowej. Pary pierwsza i druga elementów nośnych zamocowane są naprzeciw siebie do ścian bocznych a trzecia para elementów nośnych zamocowana jest do ściany górnej i podłogi w równej odległości od pozostałych, a wszystkie elementy nośne mająna swojej długości w równych odstępach wykonane otwory. Ramy nośne 30 składająsię z pary równoległych ramion 31 połączonych między sobąpoprzez równoległe do siebie poprzeczki 32, przy czym ramiona 31 posiadają na swoich końcach zespoły mocujące z ruchomymi trzpieniami 34 połączonymi z otworami 15, 21 w listwach 14 i słupkach 20.Bulkhead and load stabilizing elements in cargo boxes having a floor 13, side walls 11, top wall 12 and end walls 49 equipped with at least three pairs of load-bearing elements arranged at vertical intervals and having fasteners to the walls of the cargo box. The first and second pairs of load-bearing elements are attached opposite each other to the side walls, and the third pair of load-bearing elements is attached to the top wall and floor at an equal distance from the others, and all load-bearing elements have holes provided at equal intervals along their length. The load-bearing frames 30 consist of a pair of parallel arms 31 connected to each other by parallel crossbars 32, wherein the arms 31 have fastening units at their ends with movable pins 34 connected to holes 15, 21 in the strips 14 and posts 20.

Figura 1 pokazuje skrzynię 10 pojazdu posiadającą ściany boczne 11, ścianę górną 12, podłogę 13. Wewnątrz skrzyni 10 zamocowana jest konstrukcyjna nośna i grodząca. Pionowe listwy 14 przymocowane do ścian bocznych służąjako pionowe elementy podporowe. Każda pionowa listwa 14 posiada rząd otworów 15 wykonanych równomiernie wzdłuż jej osi. Poziome listwy zamocowane w równej odległości od ścian bocznych, na ścianie górnej listwa 16 i na podłodze listwa 18 posiadają rząd otworów 17 i 19 wykonanych równomiernie wzdłuż ich osi. Wzdłuż skrzyni 10 rozstawiona jest para słupów 20 zamontowanych pionowo i połączonych z szynami listew 16 i 18 poprzez otwory 17 i 19 i trzpienie 23 na końcach słupków. Każdy słupek posiada rzędy otworów 21 wykonanych równomiernie wzdłuż swojej osi. Z prawej strony skrzyni na podłodze 13, na palecie 28 ułożony jest ładunek 27 - zbiornik, a nad nim na ramie 30 poziomej i na palecie 28' pudła 27'. Z lewej strony skrzynki na podłodze 13, na palecie 28 umieszczony jest wysoki ładunek 27. Rama nośna 30 pokazana na fig. 3 składa się z pary równoległych ramion 31 i 31' połączonych między sobąpoprzez równoległe do siebie poprzeczki 32, przy czym ramiona 31 i 31' posiadają na swoich końcach zespoły mocujące z ruchomymi trzpieniami 34, dotykającymi do napiętych sprężyn 36 naciskowych i przesuwnymi uchwytem 35 umieszczonym w szczelinie 37 w kształcie litery L. Rama nośna 30 zamontowanajest poziomo do słupków 20 i listew 14 za pomocą trzpieni 34, które wchodzą w otwory 21 i 15. Skrzynia ładunkowa 40 na fig. 2 przystosowana jest do przewozu towarów o różnych gabarytach. Skrzynia ma ściany boczne 41, podłogę 42 i ścianę górną43. Listwy 14 pionowe z otworami 15 przytwierdza się do ścian bocznych 41 wkrętami 44 mocującymi, a pionowe słupki 20 z otworami 21 zamontowane są poprzez trzpienie 23 w otworach 17 i 19 listew poziomych 16 i 18 mocowanych w ścianie górnej 43 i podłodze 42. Słupki 20 mają na swoich końcach zespoły mocujące, przedstawione na fig. 9, składające się z ruchomych trzpieni 23 dotykających do napiętej sprężyny 25 naciskowej i nastawiane są poprzez uchwyty 24 przemieszczane we wzłużnych szczelinach 26. Otwory 21 w słupkach 20 i otwory 15 w pionowych listwach 14 służą do mocowania w poziomie poprzez trzpienie 34 ram nośnych 30. Rysunek fig. 5, fig. 7, fig. 12 i fig. 13 przedstawiają przykładowe mocowanie ram 30 nośnych w pozycjach pionowych jako grodzie. Ramy 30 nośne przez swoje trzpienie 34 mocowane są pionowo do pary słupków 20 lub słupków 20 i listew 14 stanowiąc grodzie dlaFigure 1 shows a vehicle body 10 having side walls 11, a top wall 12, and a floor 13. A load-bearing and partitioning structure is mounted inside the body 10. Vertical slats 14 attached to the side walls serve as vertical support elements. Each vertical slat 14 has a row of holes 15 drilled evenly along its axis. Horizontal slats mounted equidistant from the side walls, slat 16 on the top wall and slat 18 on the floor, have a row of holes 17 and 19 drilled evenly along their axis. A pair of vertically mounted posts 20 are spaced along the body 10 and connected to the rails of the slats 16 and 18 through holes 17 and 19 and pins 23 at the ends of the posts. Each post has a row of holes 21 drilled evenly along its axis. On the right side of the box, on floor 13, on pallet 28, there is a load 27 - a tank, and above it, on a horizontal frame 30 and on pallet 28', there are boxes 27'. On the left side of the box, on the floor 13, on the pallet 28, a high load 27 is placed. The load-bearing frame 30 shown in Fig. 3 consists of a pair of parallel arms 31 and 31' connected to each other by parallel crossbars 32, wherein the arms 31 and 31' have at their ends fastening units with movable pins 34, which touch the tensioned compression springs 36 and are slidable by a handle 35 placed in an L-shaped slot 37. The load-bearing frame 30 is mounted horizontally to the posts 20 and slats 14 by means of pins 34 which fit into the holes 21 and 15. The load-bearing box 40 in Fig. 2 is adapted to transport goods of various dimensions. The box has side walls 41, a floor 42 and a top wall 43. The vertical strips 14 with holes 15 are fastened to the side walls 41 with fastening screws 44, and the vertical posts 20 with holes 21 are mounted through pins 23 in the holes 17 and 19 of the horizontal strips 16 and 18 fastened in the top wall 43 and the floor 42. The posts 20 have fastening units at their ends, shown in Fig. 9, consisting of movable pins 23 touching the tensioned compression spring 25 and are adjusted by means of handles 24 moved in the longitudinal slots 26. The holes 21 in the posts 20 and the holes 15 in the vertical strips 14 are used for horizontal fastening through pins 34 of the supporting frames 30. Figures 5, 7, 12 and 13 show exemplary fastening of the frames 30. in vertical positions as bulkheads. The supporting frames 30 are attached vertically through their pins 34 to a pair of posts 20 or posts 20 and battens 14, constituting bulkheads for

174 358 ładunków. Fig. 4 przedstawia skrzynię ładunkową45 z pionowymi elementami nośnymi w postaci pionowych listew 14 z otworami 15, przymocowanymi do ścian bocznych 46. Dodatkowa listwa 14' z otworami 15' zamocowana jest do ściany czołowej 49. Listwy poziome 16 i 18 z otworami 17 i 19 są równoległe do obu ścian bocznych i sąprzymocowane odpowiednio do ściany górnej 47 i podłogi 48. Konstrukcj a taj est bazą do zamocowania słupków 20 i ram nośnych 3 0. Fig. 5 przedstawia przykładowy element grodziowy zamontowany wewnątrz skrzyni 45 z fig. 4. Element grodziowy składa się z centralnie zamontowanego słupka 20 i trzech ram nośnych 30 w pozycji pionowej. Każda rama nośna jest podparta jednym krajem na listwie 14 i drugim krajem na słupku 20. Fig. 6 przedstawia elementy pokładowe zamontowane wewnątrz skrzyni ładunkowej 45 z fig. 4. Każdy element pokładowy składa się z ramy nośnej 30 w pozycji poziomej, mocowanej jednym krajem do centralnie zamontowanej pary słupków 20 i drugim krajem do pionowych listew 14 zamocowanych na ścianach bocznych 46. Na fig. 7 skrzynia ładunkowa 50 jest wyposażona w parę zamontowanych w listwie 16 na ścianie górnej 52 i w listwie 18 na podłodze 53, słupków 20 rozstawionych na płaszczyźnie środkowej skrzyni. Pomiędzy słupkami zamocowane są pionowo dwie ramy nośne 30, które ze ścianami 51 bocznymi skrzyni tworzą dwa przedziały dla ładunków wysokich. Przykładowe uzbrojenie skrzyni 60 ładunkowej samochodu przedstawione jest na fig. 8. Skrzynia posiada ściany boczne 61 lewą i prawą oraz ścianę górną 62 i podłogę 63. Konstrukcja nośna - grodziowa składa się z trzech listew 16 z otworami 17 zamontowanych na ścianie górnej 62, dwie przy obu ścianach bocznych 61 i wzdłuż skrzyni, trzecia w równej odległości między nimi, listew 18 z otworami 19 zamocowanych na podłodze 63 w spodach listew górnych. Jedna para rozstawionych pionowo słupków 20 jest zamontowana przy prawej ścianie 61 bocznej, a druga para słupków 20 jest zamontowana pionowo wzdłuż osi podłogi 63 i ściany górnej 62 w otworach 17,19 listew 16,18 poprzez trzpienie 23. Rama nośna 30 jest zamontowana poziomo poprzez trzpienie 34 w otworach 21 słupków 20, jednym krajem w słupkach 20 zamontowanych przy prawej ścianie skrzyni, a drugim krajem w słupkach 20 środkowych. Ładunek 27' umieszczony jest na palecie 28' w lewym przedziale, a ładunki niskie zbiornik 27 na palecie 28 po prawej stronie na podłodze 63 i pudła 27' na palecie 28' na ramie nośnej 30 nad zbiornikiem. Na fig. 9 przedstawiono konstrukcję przestrzeni ładunkowej wykonaną tylko ze słupków montowanych poprzez trzpienie 23 w otworach 17,19 listew 16,18 zaczepionych w ścianie górnej i podłodze i ram nośnych 30 montowanych poziomo. Fig. 10 i fig. 11 przedstawiają skrzynie ładunkowe 70 uzbrojone konstrukcjami bez oparcia o ściany boczne skrzyni, składającymi się z trzech par słupków 20 montowanych w listwach 16,18 z zamocowanymi między nimi poziomo ramami nośnymi 30. Fig. 12 przedstawia konstrukcję grodziową poprzeczną skrzyni 70 wykonaną ze słupków 20 i pionowo zamontowanymi między nimi ramami nośnymi 30. Fig. 13 przedstawia przestrzenie grodziowe wzdłuż skrzyni 70 wykonane ze słupków 20 i pionowo na nich zamontowanych ram nośnych 30.174 358 loads. Fig. 4 shows a cargo box 45 with vertical load-bearing elements in the form of vertical strips 14 with holes 15, attached to the side walls 46. An additional strip 14' with holes 15' is attached to the front wall 49. Horizontal strips 16 and 18 with holes 17 and 19 are parallel to both side walls and are attached to the top wall 47 and the floor 48, respectively. This structure is the base for attaching posts 20 and load-bearing frames 30. Fig. 5 shows an exemplary bulkhead element mounted inside the box 45 of Fig. 4. The bulkhead element consists of a centrally mounted post 20 and three load-bearing frames 30 in a vertical position. Each load-bearing frame is supported by one cleat on a beam 14 and a second cleat on a post 20. Fig. 6 shows deck elements mounted within the cargo box 45 of Fig. 4. Each deck element consists of a load-bearing frame 30 in a horizontal position, fastened by one cleat to a centrally mounted pair of posts 20 and by a second cleat to vertical cleats 14 mounted on the side walls 46. In Fig. 7, the cargo box 50 is provided with a pair of posts 20 mounted in a beam 16 on the top wall 52 and in a beam 18 on the floor 53, spaced apart on the mid-plane of the box. Between the cleats are vertically mounted two load-bearing frames 30, which together with the side walls 51 of the box form two compartments for high loads. An example of the reinforcement of the truck cargo box 60 is shown in Fig. 8. The box has left and right side walls 61, a top wall 62 and a floor 63. The supporting structure - bulkhead consists of three strips 16 with holes 17 mounted on the top wall 62, two at both side walls 61 and along the box, the third one at an equal distance between them, strips 18 with holes 19 mounted on the floor 63 in the bottoms of the top strips. One pair of vertically spaced posts 20 is mounted at the right side wall 61, and the other pair of posts 20 is mounted vertically along the axis of the floor 63 and the top wall 62 in holes 17, 19 of the slats 16, 18 via pins 23. The support frame 30 is mounted horizontally via pins 34 in holes 21 of the posts 20, one end in the posts 20 mounted at the right wall of the box and the other end in the middle posts 20. The load 27' is placed on a pallet 28' in the left compartment, and the low loads of the tank 27 on a pallet 28 on the right side on the floor 63 and the boxes 27' on a pallet 28' on the support frame 30 above the tank. Fig. 9 shows the cargo space structure made only of posts mounted through pins 23 in holes 17, 19 of strips 16, 18 hooked in the top wall and floor and horizontally mounted support frames 30. Fig. 10 and Fig. 11 show cargo boxes 70 reinforced with structures without support against the side walls of the box, consisting of three pairs of posts 20 mounted in strips 16, 18 with support frames 30 mounted horizontally between them. Fig. 12 shows the transverse bulkhead structure of the box 70 made of posts 20 and vertically mounted support frames 30 between them. Fig. 13 shows the bulkhead spaces along the box 70 made of posts 20 and vertically mounted support frames 30 on them.

174 358174 358

F/ę. 2F/ę. 2

174 358174 358

Fig.3Fig.3

174 358174 358

^77://77//7////^//////77//77777^77://77//7////^//////77//77777

45-745-7

▼i uzzzzzzzzzzza▼i uzzzzzzzzzzzza

3o l3o l

/ // /

«’/ to/ i«’/ that/ and

* k gf>* k gf>

/ £/ // £/ /

,0/ /,0/ /

//

> >

j0j0

/ / // / /

W i»<7 / h/In i»<7 / h/

Ft^z /Ft ^with /

F»/ /F»/ /

//

174 358174 358

Fig. 6Fig. 6

174 358174 358

50—>50—>

Ftp. 7Ftp. 7

174 358 α α ca α α174 358 α α ca α α

174 358174 358

Fig.9Fig.9

174 358174 358

Fig. 10Fig. 10

174 358174 358

Fig. 11Fig. 11

174 358174 358

Fig. ¹² Fig. ¹²

174 358174 358

Fig. 13Fig. 13

174 358 α Ί174 358 α Ί

Fig. 1Fig. 1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 4,00 złPublishing Department of the Polish Patent Office. Circulation: 90 copies. Price: PLN 4.00.

Claims

Patent claim

Bulkhead and cargo stabilizing elements in cargo boxes with floor, side walls, upper wall and end walls equipped with at least three pairs of vertically spaced load-bearing members with fasteners to the load-box walls, the first and second pairs of load-bearing members being secured opposite each other to the side walls and the third pair of load-bearing elements is attached to the top wall and the floor at an equal distance from the others, and all load-bearing elements have holes at equal intervals along their length, characterized by the fact that they constitute load-bearing frames (30) consisting of pairs of parallel arms (31) connected to each other by cross-pieces (32) parallel to each other, the arms (31) having at their ends fastening assemblies with movable pins (34) connected with holes (15, 21) in slats (14) and posts (twenty).

* * *