Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia hamulcowego do pojazdów, zapobiega¬ jacego nadmiernemu hamowaniu, Podczas hamowania pojazdów wystepu¬ je bardzo czesto zjawisko nadmierniego ha¬ mowania, co mozna poznac po zablokowa¬ niu kól, spowodowaniem przez zbyt duzy nacisk, wywierany na klocki hamulcowe.Nastepstwem tego jest nierównomierne zu¬ zycie sie obreczy kól pojazdów kolejowych, powodujace stukajnie kól, a w pojazdach ulicznych nawet czeste wypadki.Tym niepozadanym zjawiskom mozna zapobiec przez zastosowanie urzadzenia wedluig wynalazku.Na rysunku przedstawiono dwa przy¬ klady wykonania wynalazku. Fig. 1 przed¬ stawia przekrój podluzny urzadzenia, fig. 2 — przekrój poprzeczny wzdluz linji //— // na fig. 1, a fi odmiany wykonania urzadzenia wedlug % i.Litera a oznacza drazek pociagowy, na którym znajduje sie punkt zaczepienia sily hamowania, wystepujacej np. w cylindrze hamulcowym, elektromagnesie, korbie lub pedale; litera b oznacza drazek pociagowy, polaczony posrednio lub bezposrednio z czesciami hamujacemi, np. z klockami ha- mulcowemi.Drazek pociagowy a jest umieszczony w ruchomej ramie e i moze sie przesuwac w kierunku poziomym, przyczem pociaga za soba rame e zapioimoca plytki c i sprezy-C£ hy srubowej d. frrugi koniiec raimy e jest polaczony przegubowo z drazkiem 6. Na v ' * drajzku a jest stele fosadzony klin /, naci¬ skajacy uzebione klocki zamykajace g, w celu zazebienia ich z oslona h, równiez uize- biona i (przymocowana do ramy wozu.Dzialanie tego urzadzenia jest nastepu¬ jace.Podczas ciagnienia drazka a sila hamo¬ wania zostaje przeniesiona zapomioca plyt¬ ki c i sprezyny d na ruchoma rame e, a stad na drazek pociagowy b. Dlugosc drogi, na której sprezyna d zostaje scisnieta, po¬ zwala na okreslenie wielkosci sily, przenioi- szonej na klocki hamulcowe.Gdy klin / odbyl pewna droge, wówczas doprowadza on klocki zamykajace g do za¬ zebienia sie z oslona h, wskutek czego rama e zostaje ustalona w swem polozeniu. Kaz¬ de dalsze zwiekszenie isily hamowania, wy¬ stepujace w drazku a, zostaje za posred¬ nictwem tego przyrzadu ryglujacego prze¬ noszone na rame h, przycizem sila, wyste¬ pujaca w drazku b, pozostaje zawsze ta sa¬ ma i równa sie sile, sciskajacej sprezyne.Przez odpowiednie dobranie sprezyny d i zbieznosci klina / mozna sile, wystepuja¬ ca w drazku b, dowolnie zmniejszyc w sto¬ sunku do sily, wywieranej na drazek a.Urzadzenie w ten sposób wykonane po¬ siada te zalete, ze dziala zupelnie nieza¬ leznie od zuzycia sie klocków hamulcowych lub od luzu w ukladzie drazków hamulco¬ wych.Zamiast opisanego przyrzadu rygluj a- oego mozna zastosowac równiez inne przy¬ rzady, skladajace sie z gladkich, odpo¬ wiednio uksztaltowanych powierzchni i ru¬ chomych czesci zamykajacych, jak krazki, kule i t. d. Najwazniejsza jest rzecza, zeby po odbyciu pewnego suwu przez drazek a drazek ten ziastal ustalony w swem polo¬ zenia ; . < W odmianie wyfkonania, przedstawionej na fig. 3, niema klocków zamykajacych g i klina /; nakretki /", ograniczajace scisnie¬ cie sprezyny d, znajduja sie bezposrednio na drazku pociagowym a i po przesunieciu tego drazka opieraja sie o stale umocowa¬ ny wspornik i, przyczem w razie zuzycia sie klocków hamulcowych polozenie nakre¬ tek / moze byc zmienione.Zamiast zatrzymywania czesci, przeno¬ szacej sile hamowania, mozna równiez za¬ trzymywac czesc wzglednie czesci, wytwa¬ rzajace sile hamowania, PL