Wynalazek niniejszy dotyczy poprzecz¬ nych walów hamulcowych, w szczególnosci zas nadajacych sie do zastosowania przy samochodach i odznaczajacych sie lekko¬ scia, duza wytrzymaloscia na skrecanie i zginanie oraz tanioscia wyrobu.Ulepszony taki wal umieszczony jest wpoprzek, posrodku podwozia i osadzony obrotowo w odpowiednich lozyskach, przy¬ mocowanych do dolnych krawedzi bocznych belek podwozia. Ramiona, dzialajace bez¬ posrednio na hamulce na kolach, sa przy¬ mocowane do zewnetrznych konców tego walu poprzecznego, zas ramie, sluzace do uruchomiania hamulców, jest przymocowa¬ ne do srodkowej czesci walu. Uruchomienie tego ostatniego ramienia wywoluje obrót walu poprzecznego, dzieki czemu obracaja sie obydwa pierwsze ramiona, sciagajac lub rozluzniajac hamulce na kolach, zaleznie od kierunku obrotu walu. Jest niezmiernie wazne, aby taki wal hamulcowy nie podle¬ gal odksztalceniom na skutek natezen skre¬ cajacych lub tez by odksztalcenia te byly mozliwie najmniejsze, gdyz tylko wtedy na¬ cisk, wywierany na ramie srodkowe, bedzie równomiernie przekazywany wszystkim czterem hamulcom, dzialajacym ma kola pojazdu. Z powodu srodkowego polozenia tego ramienia pozadana jest tez wieksza wytrzymalosc walu na zginanie.Wedlug wynalazku wal hamulcowy, przymocowany wpoprzek pod spodem ramy pojazdu, jest posrodku odpowiednio wykre-CTpowany, dzieki czemu nic styka sie on ani z % -4 wafltem nacedowyim?iyoizu, ani tez z otacza- l $ 10£&£o fep^l#ga?^ca natezeniom skreca¬ jacym) pochwa rurowa. Wskutek tego wy¬ maganego w wale poprzecznym wykrepo- wania, odksztalcenia wskutek skrecania sa w tym wale znacznie wieksze, niz napoty¬ kane w wale prostym tych samych wymia¬ rów. Z tego powodu, dla jednostajnego za¬ stosowania hamulców poszczególnych kól, wal musi odznaczac sie nadzwyczajna sztywnoscia, nieosiagalna w zwyklych po¬ przecznych walach hamulcowych.Stosownie do tych wyzej wymaganych wlasciwosci glówna czesc walu jest utwo¬ rzona z rury o wzglednie duzej srednicy, zwezonej na koncach, celem umozliwienia wlasciwego osadzenia w odpowiednich lozy¬ skach. ZWiekszenie wytrzymalosci na skre¬ canie osiaga sie na skutek zastosowania wa¬ lu o przekroju pierscieniowym (miry). Wal podtrzymywany jest stosunkowo niedrogie- mi lozyskami. Sposób, zapomoca którego zmniejsza sie srednice konców walu* j^eat bardzo wazny, wplywa bowiem dodatnio na cene tego rodzaju walów.Inne cechy wynalazku podane sa w po¬ nizszym opisie.Na rysunku fig. 1 przedstawia widok zprzodu ulepszonego walu ppprzecznego, u- widoczhikjacy polozenie, jakie zajmuje on wzgledem podwozia samochodu, fig. 2 — w widoku istalowa rure, z której wyrabia sie wal, przed nadaniem jej ksztaltu walu po¬ przecznego, fig. 3 — rure* uwidoczniona na fig. 2, po obrobieniu jej konców dla umie¬ szczenia na nich ramion uruchomiajacych hamulce i fi& 4 — przekrój podluzny przez jedfen koniec rury, tworzacej wal, uwidocz¬ niajacy zmienna grubosc scianek.Na rysunku liczba 10 oznacza ogólnie rure, która moze byc badz bez szwu, badz tez zwinieta i spawana. Zewnetrzny prze¬ krój jednego konca tej rury na przestrzeni, wynoszacej okolo jednej trzeciej dlugosci rury; przepuszcza sie przez odpowiednia matryce prasy, która zmniejsza ten przekrój, jak to przedstawia odcinek, oznaczony licz¬ ba 11. Nastepnie zmniejsza sie dalej sred¬ nice kazdego konca rury, az do postaci przedstawionej w odcinkach, oznaczonych liczba 12, przyczem zmniejszenie srednicy wynosi w przyblizeniu polowe wymiaru pierwotnego. Skutkiem poddawania rury na koncach pod dzialanie prasy w celu zmniej¬ szenia srednicy, grubosc scianki rury zwiek¬ sza sie wiecej niz dwukrotnie w porównaniu z poprzednia gruboscia, dzieki czemu fak¬ tycznie osiaga sie na koncach rury wal o wytrzymalosci takiej samej, jak pelny wal tej samej (zmniejszonej) srednicy.Potem wygina sie srodkowy odcinek rury 13, wskutek czego oddala sie on znacznie od wspólnej osi konców rury. Dzieki temu ta srodkowa czesc rury moze byc umieszczona wpoprzek wozu pod rura 16 (fig. 4) otacza¬ jaca wal napedny, równolegla do pary bocz¬ nych belek 15 ramy, podczas ^dy prosty wal zaczepialby wzmiankowana rure.Konce walu czyli odcinki 12 o zmniej¬ szonej srednicy sa osadzone obrotowo w lo¬ zyskach 14, przymocowanych do dolnych krawedzi belek bocznych 15 ramy. Do walu na odcinku 11 jest przymocowane — po¬ miedzy pochwa 16 i jedna z belek bocznych ramy — ramie 17, sluzace do uruchomiania hamulców. Przez uruchomianie górnego kon¬ ca ramienia 17 wywoluje sie obrót walu po¬ przecznego dookola osi lozysk 14 w taki sam sposób, jak w przypadku wyposazenia w prosty wal poprzeczny. Na zewnetrznych koncach odcinków 12 walu sa osadzone w dowolny sposób ramiona 18 dzialajace bez¬ posrednio na hamulce kól wozu.Wobec wyposazenia walu w odcinek 11 o mniejszej' srednicy, ramie 17 moze byc prze¬ suwane ponad tym odcinkiem, nawet po¬ mimo wygiecia walu. Gdy ramie 17 minie wygiecie walu, wówczas mozna je przesu¬ nac na odcinek walu o pelnej srednicy, gdzie odpowiednio scisle osadza sie to ramie na wale. Zmniejszenie srednicy tego odcinka — 2 —11 walu jest zasadniczo niezbedne dla moz¬ nosci osadzenia ramienia na wale po wy¬ gieciu tego ostatniego do wlasciwego ksztal¬ tu. PL