PL16931B1 - Plytowy lub skrzynkowygprzenosnik kolejkowy. - Google Patents

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest przenosnik kolejkowy*! który umozliwia te¬ go rodzaju nieprzerwany faiansport mate- rjalów masowych po dowolnych krzywi¬ znach, do góry i nadól, przyczem tor prze¬ nosnika moze byc ulozony bardzo nierów¬ no, a mimo to urzadzenie to przy calkiem nierównomiernem posuwaniu sie pracuje zupelnie pewnie. Prócz tego urzadzenie moze byc tak wykonane, iz przenosnik ten szybko i bez trudniejszych zabiegów mozna w calosci lub w niektórych tylko miejscach przystosowac do nowych miejsc nakladania lub zrzucania materjialów masowych. Wresz¬ cie urzadzenie to moze byc tak lekkie, ze bez specjalnych trudnosci daje sie ustawiac na miekkiem i pjodatnem podlozu, np. na powierzchni torfowisk wyzynnych.Urzadzenie oklada sie z szeregu wóz¬ ków pomostowych, polaczonych ze soba w postaci tasmy bez konca lub rozlaczonych w jednem miejscu i toczacych sie po koli¬ stym lekkim torze szynowym. Znamienna cecha tego przenosnika kolejkowego jest to,-ze czesc wózków pomostowych: posiada u- rzadzeme napedowe* Te wózki napedowe ^ sa^OzmifetówMle rWnomiernie wzdluz ca¬ lego przenosnika, dzieki czemu w zadnem jego miejscu nie wystepuje ani nadmierne ciagnienie lub cisnienie, wywierane na cze¬ sci, laczace poszczególne wózki przenosni¬ ka. Równomierne rozlozenie malych i lek¬ kich wózków napedowych wzdluz calego przenosnika kolejkowego pozwala dobrze i latwo przezwyciezyc duze nierównomier- nosci, jak np. miejscowe zle ulozenie szyn, ostre krzywizny, wzniesienia i spadki toru i t. d.Równiez poczatek przenosnika (nie two¬ rzacego pasma bez konca) mozna nieco wzmocnic, umieszczajac wózki napedowe zamiast wózków pomostowych w krótszych odstepach, niz w pozostalej czesci przeno¬ snika. Poniewaz takie wózki napedowe ze¬ wnetrznie niczem sie nie róznia od wózków pomostowych, wiec takiemu ugrupowaniu nic nie stoi na przeszkodzie. W podobny sposób, celem zwiekszenia1 sprawnosci trans¬ portowej przenosnika, mozna zwiekszyc licz¬ be wózków napedowych, przez co wzrasta szybkosc oraz sprawnosc przenoszenia.Na fig. 1 przedstawiono dla przykladu czesc takiego przenlosnika kolejkowego. Na szynach /, ulozonych na podkladach 2, znajduje sie wózek pomostowy 3 oraz wó¬ zek napedowy 4. Os 5 wózka pomostowego 3 jest polaczona dyszlem 6 z osia 7 nastep¬ nego wózka zapomoca sprzegla Kardana.Silnik 8 napedza zapomoca lancucha 9 kola 10 wózka napedowego. Na wspornikach 11 i 12 spoczywaja plaskie lub korytkowe ar¬ kusze blachy, które na koncach wzajemnie sie nakrywaja, tworzac nieprzerwane pa¬ smo. Ladowanie odbywa sie przez nasypy- wianie przenoszonego materjalu, a wylado¬ wywanie przez jego zgarnianie.Gdy chodzi o przewóz materjalów o du¬ zym ciezarze wlasciwym, wówczas wskutek zgarniania pomost blaszany ulega szybkie¬ mu zniszczeniu i zuzyciu. Prócz tego opór zgarniania takich mas wzrasta, wskutek czc- go sila pociagowa wózków napedowych, rozmieszczonych na calej dlugosci przeno¬ snika, musi byc w tym przypadku duza.Sila niezbedna do zgarniania znacznie prze¬ wyzsza sile pociagowa, potrzebna do sa¬ mego przewozu, co wplywa niekorzystnie na konstrukcje przenosnika. Do przewozu takich materjalów przenosnik z plytami po- mostowemi bez konca nie jest zupelnie od¬ powiedni. W! tym przypadku nadaje sie przenosnik kolejkowy, skladajacy sie z wózków skrzynkowych, polaczonych rów¬ niez w plostaci tasmy bez konca lub roz¬ laczonych w jednem miejscu. Wózki skrzyn¬ kowe biegna równiez po lekkich szynach, tworzacych kolo, podobnie jak pomostowy przenosnik kolejkowy. W skrzynkowym •przenosniku kolejkowym równiez czesc wózków skrzynkowych sluzy jednoczesnie za wózki napedowe, przyczem sa one tez równomiernie rozmieszczenie wzdluz calego przenlosnika, np. co 50 wózków skrzynko¬ wych. W ten sposób unika sie, podobnie jak w pomostowym przenosniku kolejkowym, powstawania w czesciach laczacych nad¬ miernego ciagnienia lub cisnienia. Wolne konce przenosnika (nie tworzacego pasma bez konca) moga byc wzmocnione przez wlaczenie paru wózków napedowych.Skrzynkowy przenosnik kolejkowy na¬ pelnia sie równiez w sposób ciagly. Wyla¬ dowanie odbywa sie w specjalnie do tego celu przeznaczonych miejscach przez wy¬ wrócenie wózka, co odbywa sie samoczynnie, przyczem kadlub skrzyni zostaje w miejscu wyladowania samoczynnie zdjety z siodel¬ kowej ramy, przez co nastepuje opróznienie wózka.Na fig. 2 przedstawiono dla przykladu czesc skrzynkowego przenosnika kolejkowe¬ go. Wózki skrzynkowe 1 z dyszlami biegna na kolach 2 po szynach 3. Poszczególne skrzynki nakladaja sie jedna na druga wy¬ stepami 4 w ten sposób, ze tworza nieprze¬ rwany pomost, dzieki czemu podczas lado- — 2 —Wania pomiedzy skrzynki nie dostaje sie przewozony materjal. Skrzynki zaopatrzone sa w krazki 5, które w miejscu wyladowa¬ nia tocza sie po krzywym torze 6, oznaczo¬ nym na rysunku linja przerywana. W ten sposób skrzynki obracaja sie dookola punk¬ tu obrotu 7 i zajmuja polozenie wywróco¬ ne. W tern polozeniu wylotowe konce skrzynki wchodza -w laczniki 8, które zapo¬ biegaja zanieczyszczaniu podwbzia spada¬ jacym podczas oprózniania materjalem.Srodkowy wózek jest wózkiem napedo¬ wym. Jego silnik 9 napedza zapomoca lan¬ cucha 10 kola 11. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Plytowy lub skrzynkowy przenosnik ko¬ lejkowy, biegnacy po szynach i skladajacy sie z poszczególnych wózków pomostowych lub skrzynkowych, znamienny tern, ze czesc wózków pomostowych lub skrzynkowych jest wykonana jako wózki napedowe. „Madruck" Gesellschaftfur Maschinelle Druckeiitwasserung m. b. H. Zastepca: Inz. S. Pawlikowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 16931 <5^ y 'i " i-i r-T" 2 &A Druk L. Boguslawskiego i Skl, Warszawa. PL