Przedmiotem niniejszego wynalazku jest wentylator, sluzacy nietylko do przewie¬ trzania przedniej czesci samochodu w celu usuniecia z niej nadmiaru ciepla, lecz rów¬ niez umozliwiajacy przewietrzanie tej cze¬ sci pojazdu poprzecznie od dolu, celem sku¬ tecznego chlodzenia nóg kierowcy.Wynalazek dtotyczy przyrzadu wentyla¬ cyjnego, w którym znajduje zastosowanie zastawka osadzona obrotowo na ramieniu, polaozonem z narzadem nastawczym, prze¬ znaczonym do przesuwania przegubu ku o- tworowi, z którym zastawka ta wspólpracu¬ je, albo odsuwanie jej od otworu tego; przy¬ rzad ten znamionuje sie tern, iz ramie, na którem zastawka osadzona jest przegubo¬ wo, [polaczone jest zawiasa z nieruchoma czescia ramy przyrzadu wentylacyjnego, sa¬ siadujaca z jedna krawedzia zastawki, przy- czem sam przegub polaczony jest z nieru¬ choma czescia ramy, sasiadujaca z prze¬ ciwlegla krawedzia zastawki, zapomoca przyrzadu sprezystego podatnie powstrzy¬ mujacego wzmiankowane ramie od ruchu z polozenia; w jakie wiproyadzil je narzad na¬ stawszy. Zastawke te mozna ustawiac^wzgledem nadwozia samochocki równolegle lub pod dowolnym katem; ; ^ NaiWsystmku fig* 1 '*. przedstawia widok boczny samochodu, wyposazonego w urza¬ dzenie wentylacyjne wedlug niniejszego wy¬ nalazku, fig, 2 — widok boczny wentylato¬ ra, przedstawionego na fig. 1, fig, 3 — przekrój wzdluz linji 3—3, oznaczonej na fig. 2, a fig. 4 — widok schematyczny budki kierowcy, uwidoczniajacy sposób przewie¬ trzania poprzecznego.Na rysunku liczba 10 oznacza ogólnie nadwozie samochodu. Najlepsze przewie¬ trzania wedluig wynalazku..osiaga sie przez zaopatrzenie nadwozia w pare prostokat¬ nych otworków 11, umieszczonych z kazdej strony czesci, podtrzymujacej maske nad¬ wozia 10.. Wewnatrz nadwozia przymoco¬ wana jest dookola kazdego otworu 11 pro^ stokatna ranna 12, z otwartym nazewnalrz kanalikiem 13. Na spodzie tego kanalika u- mieszczona jest plecionka uszczelniajaca 14* Kanalik 13 wystaje do wnetrza na poziomie krawedzi otworu 11.Rama 12 posiada pare uch 15, stanowia¬ cych uchwyty pionowe. Pomiedzy uchwyta¬ mi temi jest osadzone obrotowo skrzydlo 16, wyposazone w pare ramion 17, wysta¬ jacych z kazdego konca skrzydla i przyle¬ gajacych do srodka otworu 11. Ze srodka skrzydla 16 wystaje do wnetrza dzwignia 18, która mozna wahac recznie dookola uch 15. Wolne konce ramion 17 przesuwaja sie po torach lukowych, przechodzacych przez srodek kazdego z otworów 11, jak to przed¬ stawiono przerywana linja 26 (fig. 3).Urzadzenie wyposazone jest w -drazek 21, osadzony obrotowo w taki sposób, iz zaj¬ muje polozenie pionowe pomiedzy wolnemi koncami ramion 17. Doi kazdego konca draz¬ ka jest przynitowana para wsporników 19, przechodzacych nazewnetrz przez otwór 1L Do .zewnetrznych konców wsporników 19 jest przypojona zastawka 20, w postaci pro¬ stokatnej plytki cokolwiek wiekszej od o- tworu 11. Zastawka ta sluzy do zamykania otworu 11. Krawedzie jej sa ze wzgledu na plecionke uszczelniajaca 14 wygiete do wne¬ trza, dzieki czemu polaczenie zastawki z ra¬ ma 12 nie przepuszcza wody. Jeden ze wsporników 19 wystaje do wnetrza, tworzac raczke 32, umozliwiajaca swobodne regulo¬ wanie polozenia zastawki 20 dookola kon¬ ców ramion 17. Wentylator podtrzymywa¬ ny jest sprezyscie przez wspornik 19 i ra¬ miona 17 tak w polozeniu otwartem, jak i zamknietem. Na drazek 21, zakonczony czo¬ pami, okolo których przesuwaja sie wspor¬ niki 19, nasadzona jest z, kazdej strony spre¬ zyna zaciskowa, 22, opierajaca sie o wbite w drazek 21 czopki 23. Sprezyny te dociska¬ ja ramiona 17 do wsporników i zapobiegaja w ten sposób udizerzaniu ich o siebie. Jeden z konców kazdej ze sprezyn 22 opiera sie o rame 12, do której jest przymocowany zapo- mpca kleszczy 25, bedacych czescia ramy.Czesc sprezyny pomiedzy kleszczami 25 i drazkiem 21 w miejscu 24 jest wygieta, w celu sprezystego utrzymywania zastawki badz to w polozeniu otwartem, 'badz za¬ mknietem.Z fig. 3 wynika, ze ramiona 17 przesuwa¬ ja sie, opisujac luk 26, oznaczony linja przerywana. Poniewaz wygieta czesc 24 sprezyny jest zacisnieta zappmoca kleszczy 25 na przeciwleglym boku ramy 12, przeto odleglosc pomiedzy punktem obrotu i kle¬ szczami 25 przy zamknieciu zastawki (polo¬ zenie, przedstawione na rysunku pelnemi linjami) lub jej otwarciu (polozenie, przed¬ stawione na rysunku przerywanemi linja¬ mi 27) jest wieksza, niz przy innych poloze¬ niach posrednich. Dlatego tez przy przesta¬ wianiu zastawki w polozenie posrednie czesc 24 wygina sie w dalszym ciagu spre¬ zyscie, utrzymujac wentylator badz w po¬ lozeniu otwartem, badz tez zamknietem.Na rysunku (przedstawiono dwa poloze¬ nia, jaMe ziajmiuje zastawka 20 gdy przy¬ rzad jest otwarty, w ten sposób jedno z tych polozen odpowiada wsysaniu powietrza do wozu, drugie zas — wydalaniu powietrza z - 2 —wozu. Przy paizesuwaniu ramaon /7 natze* wnatrz w polozenie otwarcia, wsporniki 19 daja sdie z latwoscia obracac dookola drazka 21, co pociaga za soba ustawienie zastawki badz w polozeniu, przy którem powietrze bedzie wydalane, jak to przedstawiono na rysunku linjami przerywanemi 28, badz tez w polozeniu, przy którem powietrze bedzie wsysane, jak to przedstawiono na rysunku linjami przerywanemi 29. Rzecz prosta, ze przy ustawieniu zastawki 20 w polozeniu, oznaczonem liczba 28, w którem wskutek biegu wozu naprzód powietrze plynie z ze¬ wnatrz w kierunku, wskazanym strzalka 30, powietrze to naplywa do nadwozia. Gdy jednak zastawka zostanie obrócona w polo¬ zenie, przedstawione linjami przerywanemi 29, wówczas zachodzi wydalanie powietrza, na podstawie znanej zasady Anzektora, Zastawke 20 mozna tez ustawic równo¬ legle do nadwozia, powodujac w ten sposób badz to bardzo maly doplyw powietrza, badz tez .niewielkie jego wydalenie. Osa¬ dzenie zastawki wedlug wynalazku umozli¬ wia z latwoscia dokladne regulowanie jej polozen. ,-ii-r Na fig. 4 przedstawiono schematycznie przednia czesc nadwozia pojazdu. Ponie¬ waz pomiedzy ta czescia wozu i przedzia¬ lem silnikowym znajduje sie tylko maska 33, przeto w lecie temJperatura dookola nóg kierowcy jest bardzo wysoka i czyni prace wysoce nieprzyjemna. Dla uwidocznienia korzysci, wynikajacych z zastosowania u- lepszonego wentylatora, przedstawiono po jednym wentylatorze, umieszczonym z kaz¬ dego boku maski 34. Gdy wentylator z jed¬ nej strony jest otwarty ku przodowi — diru- gi zas wentylator jest otwarty ku tylowi, Wówczas powietrze przeplywa wpoprzek wozu w kierunku strzalki 31, chlodzac nogi kierowcy. Zapobiega to jednoczesnie prze¬ dostawaniu sie kurzu.Chociaz urzadzenie zostalo przedsta¬ wione w zastosowaniu do przewietrzania budki kierowcy, widoczne jedtaak jest, iz moze ono byc zastosowane równiez do in¬ nych czesci wozu, jak naprzyklad do prze¬ dzialu silnikowego. Zamiast otworu w masce mozna zastosowac jeden lub wiecej wenty¬ latorów, przyczem urzadzenie mozna usta¬ wic w ten sposób, aby wentylatory, umie¬ szczone po jednej stronie, wciagaly powie- 4tfze do przedzialu silnikowego, wentylatory zaltumieszczone po stronie przeciwnej, wy¬ dalalyby je z tego przedzialu, co pozwoli na poprzeczne przewaetr#?ijnAe calego prze¬ dzialu silnikowego. Jest to szczególnie ko¬ rzystne przy zastosowaniu paru wentylato¬ rów, po jednym z kazdej strony maski, jak to przedstawiono na fig. 4, skoro bowiem powietrze przeplywa przez te przedzialy w tym samym kierunku, wówczas chlodne po¬ wietrze naplywa do przedzialów z jednej strony, uchodzi zas po drugiej strome wozu.Z pomiedzy wielu zalet niniejszego wy¬ nalazku, nalezy przedewszystkiem wymie¬ nic, ze wentylator ten daje moznosc odpo¬ wiedniego regulowania iWci powietrza wciaganego lub wydalanego z wozu.Poza tern urzadzenie nadaje sie równie dobrze do przewietrzania wszelkich pojaz¬ dów, a wiec samolotów, pociagów, statków i t. p. PL