Przedmiotem niniejiszego wynalazku jest tania, a jednak mocna chociaz lekka rama boczna podwozia do oiagówek gasie¬ nicowych, która mozna z latwoscia monto¬ wac. Rama ta po»za tern zamyka szczelnie zawarte w miej Czesci mechanizimu pednego, uniemozliwiajac przenikanie do nich kurzu i blota. Zalety te osiaga sie w mysl wyna¬ lazku na .skutek wykonania ramy podwozia w wiekszej czesci z pojedynczego arkusza blachy, zwinietej w ksztalcie cylindra.Na rysunku fig. 1 przedstawia widok zboiku ciagówki, zaopatrzonej w ipodWzie wedlug wynalazku; fig. 2 — przekrój wzdluz limiji 2 — 2, oznaczonej na fig. 1; fig. 3 — przekrój wzdluz liniji 3 — 3, ozna¬ czonej na fig. 1; lig. 4 — przekrój podluz¬ ny bocznej ramy podwozia po zdjeciu jej z ciagóWki; fig. 5 — przekrój' podluzny zla¬ cza drazków, dzwigajacych jedno z luznych kól .gasienicowych; fijg. 6 — widok zboku przedniej glowicy ramy bocznej podwozia; fijg. 7 — widok zboiku jej bocznej scianki; fig. .8 — widok izboku jej tylnej glowicy; fig. 9 — widok zgóry ciagówki po usunieciu silnika i gasienic; fig. 10 — przekrój wzdluz lin ji 10—10, oznaczonej na fig. 9.Rama glówna 10 (fig. 9] ciagówki, dzwi¬ gajaca i oslaniajaca .silnik oraz przekladnie pedna, ma postac jednolitego odlewu lub tez dwóch odlewów, polaczonych na kon¬ cach sinuibami, Na przednim koncu tej ramy jest umieszelzony silnik, zaopatrzony w chlodnice 12, umiesizczona przed nim na ra¬ mie, i kryty maiska // (fig. 1), a na tylnym koncu ramy 'Znajduje sie siedzenie kierów-cjNh.13, przyczem pomiedzy niem i silnikiem Mi^zczone isa: kierownica 14 ;i dzwignia T5 (k zmiady szyfckolci. Po obu bokach tyl¬ nej czesci ramy wystaja osie 16, dzwigaja¬ ce napedowe kola gasienicowe 17. Pomie¬ dzy temi osiami i silnikiem U znajduje sie odpowiednia przekladnia pedna, przeno¬ szaca w odpowiedni sposób ruch silnika na kola wzglednie gasienice.Na bocznej ramie 18 gasienicy sa za¬ wieszone krazki prowadnicze i 'hizne kola podtrzymujace* igasiemice; Rama boczna 18 posiada ksztalt cylindra, wykonanego- chy (fig. 9 i 4), zakonczonego glowicami przednia 19 i tylna 20. Krawedlzie cylindra ramy bocznej 18 sa ze soba spojone wzdluz czwu 21 (fig. 7). Glowice 19 i 20 sa osadzo¬ ne w otwartych koncach cylindra 18 i spo¬ jone z jego krawedziami 22 (fig. .4). . W sciance bocznej cylindra 18 wykrojono po¬ dluzny otwór 23, normalnie szczelnie za¬ mkniety pokrywa 24 (fig. 3), przymocowa¬ na na srubach 25, wkreconych w scianki cylindra 18 zapomoca nakretek 26, spojo¬ nych z ta scianka od wewnatrz. Pokrywa jest pewnego rodzaiju wlazem, majacym na celu udostepnienie czesci, znajdujacych sie wewnatrz ramy bocznej podwozia.Obie ramy boczije 18 sa osadzone kon¬ cami tylnemi na ramie glównej przed na- pedowemi kolami «gasiemicowemi 17. Z tego wzgledu glowice ich tylne 20 pbsiadaja li¬ cho 27 (fig 8), przez które przelknieta jest os 28, osadzona w glównej ramie podwozia ciagówki. Po obu bokach ramy glównej (fig. 9) znajduja sie nadlewki 30, doi któ¬ rych sa przymocowane srubami 32 wspor¬ niki 31 dla polaczonych z niemi przesuwnie konców plaskich resorów piórowych 32'.Do odlpowiednio wzmocnionej czesci scian¬ ki kazdej ramy 18 jest przymocowany za¬ poimoca srub 331 (fig. 9 — 10) wspornik 33, na którym jest osadzony obrotowo resor 32* zapomoca sworznia 34, stówek 35 i srub 351, tworzacych klamry ksztaltu U, przy¬ czem nakretka 361 nie pozwala na przesu¬ niecie poprzeczne skówek 35. Dzieki temu urzadzeniu rama boczna 18, polacfzona ela¬ stycznie z przednfai koncem ramy glównej moze wahac sie wzgledem niej w pla¬ szczyznie pionowej.Na przednim koncu ramy bocznej 18 o- sadzone sa luzne kola gasiemicowe. Ze wzgledu na to glowica przednia 19 ramy bocznej 18 tworzy podlugowate gniazdo, o- bejmujace drazek 36 (fig. 4), zakonczony zprzodu walkiem 37 (fig. 9), stanowiacym os dla luznego podwójnego kola gasienico¬ wego 38. Tylny koniec drazka 36 jest zao¬ patrzony wewnatrz ramy bocznej 18 w za¬ klinowany na nim lacznik 39 (fig. 4 i 5), spojony 'z drazkiem 40, którego drugi ko¬ niec jest osadzony w jarzmie 41. Polaczenie z glowica tyltoa 20 uskutecznione jest zapo¬ moca spojonego z nia trzpienia 42 wkreco¬ nego' w jarzmo, przyczem na trzpien ten na¬ lozone sa dwie nakretki od strony glowicy nakretka 43 i od strony jarzma nakretka za¬ ciskowa 44. Na drazek 40 jest nalozona po¬ miedzy jarzmem 41 i lacznikiem 39 sprezy¬ na izwijana 45, niepozwalajaca na przesu¬ niecie luznych kól gasienicowych 38 ku ty¬ lowi.Od góry do ramy bocznej 18 jest przy¬ mocowane srubami 47 (fig. 3 i 4) lozysko 46 dla walka 49, na Iktóirym sa zamocowane krazki 50, podtrzymujace gasienice. Sruby 47 sa wkrecone w scianke ramy 18 i spojo¬ na z nia p|lytke 48. Od spodu ramy bocznej 18 jest przymocowany w podobny sposób caly szereg dolnych prowadniczych kraz¬ ków gasienicowych 53, przyczem do kazde¬ go krazka nalezy osobny walek 52 (fig. 2 i 3), osadzony w lozysku 51, skladajacem sie z dtoóch polówek, polaczonych ze soba zapomoca srub 54, któremi, podobnie jak lozysko 46, jest przymocowane do ramy bocznej 18.Poza tern wewnatrz ramy bocznej 18 przeprowadzony jest przewód 57, dopro¬ wadzajacy oliwe do lozysk krazków.Przewód' ten przechodzi wzdluz dolnej — 2 —scianki ramy bocznej 18 i jest polaczony ze zbiornikiem .smaru1 oraz z pompka oliwna za posrednictwem przewodu 58, przepro¬ wadzonego' przez glowice tylna 20. Prze¬ wód glówny 57 laczy sie zapomoca odgale¬ zien 59 z kanalikami, wiodacemi do górne¬ go krazka gasienicowego 50, dblnych kraz¬ ków gasienicowych 53 i wszelkich lozysk. PL