PL166069B1 - Napęd z wysypem bocznym górniczego przenośnika zgrzebłowego - Google Patents

Abstract

Napęd z wysypem bocznym górniczego przenośnika zgrzebłowego zawierający kadłub ze ślizgową blachą zaopatrzoną w dwie ukośne zsypnie, do którego ścianek zamocowany jest wspornik wraz z odkładnią, zaopatrzony od czoła w osłonę łańcuchowego bębna i połączony rozłącznie z jednostkami napędowymi, znamienny tym, że ma wspornik (8) o czołowej ścianie (8a) prostopadłej do głównej płyty (4) ślizgowej blachy (1) tak, że jej ślad (8b) jest prostopadły do wzdłużnej osi (O1) symetrii ślizgowej blachy (1), zaopatrzony od spodu w ślizg (12) łączący poziomą ścianę (8c) tego wspornika (8) z dolną krawędzią (9b) odkładni (9), zaś kadłub tego napędu ma powyżej podłogowej płyty (13) przytwierdzone do bocznych ścianek (2 i 3) prowadniki (16) i prowadzące kliny (17), przy czym podłogowa płyta (13) jest wydłużona i uniesiona ku górze co najmniej do wysokości (h) otworów (14) dla osadzenia przekładni, zaśjej krzywiznę stanowi łuk (13a) o promieniu (R) zaczepionym w osi (O) obrotu łańcuchowego bębna (5).

Description

Przedmiotem wynalazku jest napęd z wysypem bocznym górniczego przenośnika zgrzebłowego, przeznaczonego do odstawy urobku w podziemnej eksploatacji kruszywa.

Znane i stosowane dotychczas rozwiązanie napędu z wysypem bocznym górniczego przenośnika zgrzebłowego zbudowane jest z blachy ślizgowej, po której przemieszcza się cięgno robocze z podwieszonymi do niego zgrzebłami, przytwierdzonej do bocznych ścianek kadłuba napędu. Blacha ślizgowa zbudowana jest z płyty głównej, która unosi się nieco w górę i zwęża w obszarze przesypu, a następnie rozszerza na całą szerokość kadłuba w obszarze bębna łańcuchowego, oraz dwóch bocznych płyt o kształcie trapezów, zwróconych swą dłuższą podstawą w kierunku tegoż łańcuchowego bębna, nachylonych i przytwierdzonych do płyty głównej ukośnie pod kątem ostrym, tworzących zsypnie, po których urobek zsuwa się w dolny odcinek trasy przenośnika podścianowego.

Do bocznych ścianek kadłuba przytwierdzony jest poprzeczny względem trasy wspornik, do którego czołowej ściany zamocowana jest rozłącznie odkładnia, połączona następnie ze wzdłużną płytą boczną, zamocowaną rozłącznie do bocznej ścianki kadłuba od strony zrobów w obszarze zsypni. Odkładnia ukształtowanajest tak, że naprowadza strugę przemieszczającego się urobku w kierunku tra^y przenośnika podścianowego. Ma ona łukowo wygiętą płytę roboczą, przy czym kształt jej łuku dobrany jest tak, że jej końcowe, pionowe krawędzie dochodzą do

166 069 krawędzi wzdłużnej, bocznej płyty korekcyjnej oraz przeciwległej krawędzi bocznej ścianki kadłuba. Robocza płyta odkładni połączona jest wzmacniającymi żebrami z prostokątną ramą, umożliwiającą jej mocowanie do czołowej ściany wspornika oraz bocznej płyty korekcyjnej. Od strony zrobów przytwierdzona jest jeszcze do bocznej ścianki kadłuba płyta zastawkowa, zamykająca odcinek pomiędzy zastawką rynny dołączonej, a odkładnią napędu.

Kadłub napędu ma ponadto osadzony w otworach bocznych ścianek łańcuchowy bęben i urządzenie wyrzutnikowe, zaś dolny przedział ruchu cięgna roboczego zamyka od strony spągu podłogowa płyta, prostopadła względem ścianek bocznych i kończąca się w obszarze łańcuchowego bębna. Od czoła kadłuba mocowana jest rozłącznie do ścianek kadłuba osłona tego bębna, wygięta łukowo i dochodząca do końcowej krawędzi podłogowej płyty. Kadłub ma ponadto zestaw otworów przeznaczonych do mocowania jednostek napędowych. Znane jest również rozwiązanie napędu z wysypem bocznym, którego każda ze zsypni zbudowana jest z dwóch odwróconych do siebie wierzchołkami trójkątnych płyt, przytwierdzonych podstawami do kadłuba napędu. Odkładnia ma kształt graniastosłupa o trójkątnej podstawie, zamocowanego jedną ze ścian do czołowej ściany wspornika. Tak osadzona odkładnia zwrócona jest jedną ze swych pionowych krawędzi w stronę trasy przenośnika, a dwie boczne ściany tego graniastosłupa tworzą jej robocze płaszczyzny. Kadłub pozbawiony jest odzawałowej płyty korekcyjnej, zaś od czoła zamknięty jest pionową i użebrowana osłoną o wysokości odpowiadającej wysokości jego ścianek bocznych i zamocowaną do nich rozłącznie. Podłogowa płyta ma otwór w obszarze zsypni dla załadowania urobku, zabranego w dolny przedział kadłuba napędu przenośnika ścianowego na przenośnik podścianowy.

Rozwiązania takie wykazująjednak szereg wad, a mianowicie niezadowalającą sztywność kadłuba, wskutek której dochodzi do rozchylania na zewnątrz jego ścian bocznych, związanych z części płytą podłogową i łańcuchowym bębnem. Spowodowane uderzeniami dużych kęsów urobku rozchylenie ścian kadłuba powoduje uszkodzenia łańcuchowego bębna i nieprawidłową pracę przekładni, a zwłaszcza uszkodzenie jej wału wyjściowego. Ponadto, dochodząca do zlokalizowanej w obszarze bębna łańcuchowego krawędzi płyty podłogowej osłona bębna tworzy z tą płytą kąt prawie prosty, w którym gromadzi się urobek, wymagający ręcznego usuwania przy dokonywaniu lustracji bębna łańcuchowego lub części czołowej napędu. Rozwiązania powyższe nie są przy tym przystosowane do ruchu cięgna roboczego w kierunku przeciwnym, który to ruch jest konieczny w przypadkach spinania i napinania cięgna roboczego, gdyż nie zabezpieczają prawidłowego i bezpiecznego prowadzenia tego cięgna.

Celem wynalazku było opracowanie rozwiązania pozbawionego powyższych wad, a zwłaszcza napędu o dużej sztywności i wytrzymałości kadłuba, umożliwiającego bezkolizyjny ruch cięgna w obu kierunkach i prawidłową odstawę urobku przeniesionego w obszar dolnego przedziału.

Cel ten osiągnięto przez opracowanie i zastosowanie rozwiązania według wynalazku. Polega ono na tym, że napęd ma wspornik o czołowej ściance prostopadłej do głównej płyty ślizgowej blachy tak, że jej ślad jest prostopadły do wzdłużnej osi symetrii ślizgowej blachy, zaopatrzony od spodu w ślizg łączący poziomą ścianę tego wspornika z dolną krawędzią odkładni, zaś kadłub tego napędu ma powyżej podłogowej płyty przytwierdzone do bocznych ścianek prowadniki i prowadzące kliny, przy czym podłogowa płyta jest wydłużona i uniesiona ku górze co najmniej do wysokości otworów dla osadzenia przekładni, zaś jej krzywiznę stanowi łuk o promieniu zaczepionym w osi obrotu łańcuchowego bębna. Dla zabezpieczenia prawidłowego ruchu cięgna w obydwu kierunkach, a zwłaszcza ruchu powrotnego, odległość pomiędzy ślizgiem wspornika, a główną płytą ślizgową blachy określa kąt nachylenia tego ślizgu w stosunku do poziomej ściany wspornika, który maksymalnie winien wynosić 45°. Dla właściwego przemieszczania się cięgna roboczego w dolnym przedziale kadłuba ma on prowadniki przytwierdzone do bocznych ścianek kadłuba w obszarze wspornika, nachylone wzdłużnie względem podłogowej płyty pod kątem zawartym w granicach 10° - 45°, a poprzecznie względem tej samej płyty pod kątem równym kątowi nachylenia górnych płyt zsypni. Zamocowane w obszarze zsypni prowadzące cięgno kliny mają ścianki rozchylone względem siebie pod kątem równym różnicy kątów nachyleń bocznych płyt zsypni. Dla łagodnego przejścia cięgna łańcuchowego w dalszy ciąg trasy przenośnika i uspokojenie jego ruchu, górne płyty zsypni

166 069 nachylone są pod takim samym kątem jaki ma nachylenie wewnętrznych powierzchni środników, przytwierdzonych do bocznych ścianek w dolnym przedziale kadłuba od strony rynny dołączonej. Korekcyjna płyta, wypełniająca odzawałowy odcinek pomiędzy wspornikiem a wydłużeniem odkładni, do której odkładnia ta jest mocowana rozłącznie, ma trapezowe wycięcie. Konstrukcja wspornika, którego czołowa ściana jest prostopadła do głównej płyty ślizgowej blachy tak, że jej ślad jest prostopadły do wzdłużnej osi symetrii tej ślizgowej blachy ma na celu ograniczenie ilości urobku przedostającego się poprzez łańcuchowy bęben w dolny przedział przenośnika ścianowego, a przy tym umożliwia osadzenie symetrycznej odkładni, skierowanej w dowolnym kierunku, zaś przytwierdzony od spodu wspornika ślizg ma za zadanie łagodne naprowadzanie zgrzebeł łańcuchowego cięgna pod odkładnię przy jego ruchu wstecz, występującym w pr^^^sie napinania lub spinania tego cięgna. Osadzone na bocznych ściankach kadłuba prowadniki mają na celu naprowadzanie tegoż cięgna roboczego w dolny przedział zsypni, zwłaszcza przy niekontrolowanych ruchach tego cięgna, którego dalszy, uregulowany przebieg zabezpieczają w obszarze zsypni kliny. Kąty wzdłużnego i poprzecznego nachylenia prowadników są tak dobrane, aby pomiędzy dolną powierzchnią zgrzebła a elementami trasy zapewniony był styk płaszczyznowy, albowiem występujący dotychczas w czasie szarpań lub biczowań cięgna styk punktowy lub liniowy prowadził do uszkodzeń zgrzebła i cięgna. Zapewniają przy tym łagodne wprowadzenie zgrzebeł w obszar dolnego przedziału zsypni. Dalsze prawidłowe wprowadzenie cięgna ze zgrzebłami w obszar połączenia zsypni z rynną dołączoną wymuszają środniki i dobrany stosownie do zsypni kąt nachylenia ich wewnętrznej powierzchni, zapewniający liniowy styk płetwy zgrzebła z płytami zsypni. Ponadto, usztywnienie i wzmocnienie osadzenia w kadłubie napędu odkładni zapewnia korekcyjna płyta, mocowana do bocznej ścianki rozłącznie, której trapezowe wycięcie umożliwia dwustronny przesyp strugi urobku, a także wymaganą segregację przesypywanego w stronę zrobów urobku, w zakresie eliminowania zbyt dużych kęsów z trasy przenośnika podścianowego, przechodzącej pod napędem przenośnika ścianowego. Zamknięcie całej długości bocznych ścianek kadłuba wydłużoną i uniesioną ku górze płytą podłogową ma za zadanie uzyskanie w dolnej części kadłuba wydłużenia trasy przemieszczającej poprzez bęben łańcuchowy w dół części urobku, zabieranej zgrzebłami i transportowanej aż do dolnego przesypu na przenośnik podścianowy, a ponadto uzyskanie sztywności ścianek bocznych tego kadłuba, wykluczającej możliwość ich rozchylania.

Rozwiązanie według wynalazku cechuje prosta i uniwersalna konstrukcja, o podniesionej sprawności i wytrzymałości eksploatacyjnej.

Napęd według wynalazku przedstawiono w przykładowym rozwiązaniu na załączonych rysunkach, z których fig. 1 przedstawia napęd w widoku od strony zrobów, fig. 2 przedstawia ten sam napęd w widoku z góry, fig. 3 przedstawia ten napęd w przekroju wzdłużnym, zaznaczonym na fig. 2 - linią A-A, fig. 4 przedstawia ten sam napęd w przekroju poprzecznym, zaznaczonym na fig. 2 - linią B-B, zaś fig. 5 przedstawia tenże napęd w widoku od strony rynny dołączonej, a fig. 6 przedstawia przekrój prowadzony przez napęd w obszarze prowadników, oznaczony na fig. 3 - linią C-C.

Napęd według wynalazku zawiera ślizgową blachę 1, po której przemieszcza się robocze cięgno z podwieszonymi do niego zgrzebłami, przytwierdzonej do bocznych ścianek 2 i 3 kadłuba napędu. Ślizgowa blacha 1 zbudowana jest z głównej płyty 4, która unosi się nieco w górę i zwęża w obszarze przesypu, a następnie rozszerza na całą szerokość kadłuba w obszarze łańcuchowego bębna 5, oraz dwóch zsypni, z których każdą tworzą dwie trójkąte płyty 6 i 7 odwrócone swymi wierzchołkami tak, że ich podstawy przytwierdzone są do bocznych ścianek 2 i 3 kadłuba. Płyty 6 i 7 połączone są pomiędzy sobą trwale i przytwierdzone do głównej płyty 4 ślizgowej blachy 1 ukośnie pod kątem ostrym αι i αι, przy czym każda z nich ma inny kąt nachylenia względem tej głównej płyty 4. Do bocznych ścianek 2 i 3 kadłuba poprzecznie względem trasy przytwierdzony jest wspornik 8, którego czołowa ściana 8a jest prostopadła do głównej płyty 4 ślizgowej blachy 1 i tworzy z nią prosty kąt tak, że jej ślad 8b jest prostopadły do wzdłużnej osi 01 symetrii ślizgowej blachy 1. Do czołowej ściany 8a wspornika 8 zamocowana jest rozłącznie odkładnia 9 o łukowej powierzchni roboczej, symetryczna względem poziomej płaszczyzny S symetrii. Podstawa odkładni 9 jest równoległa względem powierzchni głównej płyty 4 ślizgowej blachy 1. Odkładnia 9 jest wydłużona w kierunku rynny dołączonej,

166 069 tak że jej zewnętrzne, pionowe krawędzie 9a i 9b dochodzą do krawędzi zewnętrznych bocznych ścianek 2 i 3 kadłuba napędu. Odkładnia 9 jest ponadto rozłącznie zamocowana do korekcyjnej płyty 10, mocowanej rozłącznie od strony zrobów do bocznej ścianki 3 kadłuba napędu. Korekcyjna płyta 10 ma trapezowe wycięcie 11, umożliwiające dwustronny przesyp strugi urobku. Wspornik 8 ma ponadto ślizg 12, który łączy krawędź podstawy odkładni 9 z poziomą ścianą 8c wspornika 8, przy czym ślizg 12 nachylony jest do tej ściany 8c pod kątem y równym 17°. Kadłub w swej części dolnej zamknięty jest podłogową płytą 13, wydłużoną i uniesioną ku górze na wysokość H powyżej wysokości h otworów 14 przeznaczonych do łączenia z przekładnią, której krzywiznę stanowi łuk 13a zakreślony promieniem R zaczepionym w^sosi 0 obrotu łańcuchowego bębna 5. Łańcuchowy bęben 5 zakrywa od czoła kadłuba napędu łukowa osłona dochodząca do krawędzi podłogowej płyty 13 i zamocowana rozłącznie do bocznych ścianek 2 i 3 tego kadłuba. Powyżej podłogowej płyty 13 do ścianek 2 i 3 przytwierdzone są prowadniki oraz kliny 17, przy czym prowadniki 16 znajdują się w obszarze wspornika 8 i są nachylone wzdłużnie względem podłogowej płyty 13 pod kątem δ równym 15°, zaś poprzecznie pod kątem ε równym kątowi αι nachylenia górnych płyt 6, zsypni.

Kliny 17 znajdują się w obszarze zsypni i mają rozchylone ścianki pod kątem τ równym różnicy kątów α2 i αι nachyleń bocznych płyt 7 i 6 zsypni. Ponadto, od strony rynny dołączonej w dolnym przedziale kadłuba napędu osadzone są prowadzące środniki 18, których kąt η nachylenia wewnętrznej powierzchni odpowiada kątowi αι nachylenia górnych płyt 6 zsypni. Do kadłuba napędu mocowane są rozłącznie znane jednostki napędowe.

Napęd według wynalazku znajduje zastosowanie w ścianowych przenośnikach zgrzebłowych.

Fig. 2

Fig. 3

O B-B

Fig.4

166 069

Fig.5 c-c

3_ \16

Fig.6

166 069

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 1,00 zł.

Claims (6)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Napęd z wysypem bocznym górniczego przenośnika zgrzebłowego zawierający kadłub ze ślizgową blachą zaopatrzoną w dwie ukośne zsypnie, do którego ścianek zamocowany jest wspornik wraz z odkładnią, zaopatrzony od czoła w osłonę łańcuchowego bębna i połączony rozłącznie z jednostkami napędowymi, znamienny tym, że ma wspornik (8) o czołowej ścianie (8a) prostopadłej do głównej płyty (4) ślizgowej blachy (1) tak, że jej ślad (8b) jest prostopadły do wzdłużnej osi (01) symetrii ślizgowej blachy (1), zaopatrzony od spodu w ślizg (12) łączący poziomą ścianę (8c) tego wspornika (8) z dolną krawędzią (9b) odkładni (9), zaś kadłub tego napędu ma powyżej podłogowej płyty (13) przytwierdzone do bocznych ścianek (2 i 3) prowadniki (16) i prowadzące kliny (17), przy czym podłogowa płyta (13) jest wydłużona i uniesiona ku górze co najmniej do wysokości (h) otworów (14) dla osadzenia przekładni, zaś jej krzywiznę stanowi łuk (13a) o promieniu (R) zaczepionym w osi (O) obrotu łańcuchowego bębna (5).
2. 2. Napęd według zastrz. 1, znamienny tym, że ma ślizg (12) wspornika (8) nachylony względem poziomej ściany (8c) tego wspornika (8) najwyżej pod kątem (y) równym 45°.
3. 3. Napęd według zastrz. 1, znamienny tym, że ma prowadniki (16) nachylone wzdłużnie względem podłogowej płyty (13) pod kątem (δ) zawartym w granicach 10° - 45°, zaś poprzecznie pod kątem (ε) równym kątowi (αι) nachylenia górnych płyt (6) zsypni.
4. 4. Napęd według zastrz. 1, znamienny tym, że ma prowadzące kliny (17) kadłuba o rozchylonych ściankach pod kątem (τ) równym różnicy kątów (α2 i αι) nachyleń bocznych płyt (7 i 6) zsypni.
5. 5. Napęd według zastrz. 1, znamienny tym, że ma górne płyty (6) zsypni nachylone pod kątem (αι) równym kątowi (η) nachylenia wewnętrznych powierzchni środników (18) w dolnym przedziale kadłuba.
6. 6. Napęd według zastrz. 1, znamienny tym, że ma korekcyjną płytę (10) zaopatrzoną w trapezowe wycięcie (11).