Wolnonosne lub usztywnione zastrza¬ lami skrzydla w jednoplatowych samolo¬ tach w obecnem wykonaniu posiadaja pew¬ na liczbe dzwigarów, biegnacych wzdluz rozpietosci skrzydla i zwiazanych ze soba, mniej lub wiecej, sztywnie zapomoca sze¬ regu poprzecznych i skosnych zeber, wzglednie sztywnego pokrycia. Wskutek rozmieszczania dzwigarów w poprzecznym przekroju skrzydla, uniemozliwiajacego wy¬ korzystanie dla nich najwiekszej grubosci profilu, nie moze tez byc wyzyskana cal¬ kowicie sztywnosc poprzecznego przekroju skrzydla na giecie, przyczem niedostatecz¬ na sztywnosc poprzecznego wiazania dzwi¬ garów, nie zapewnia w dostatecznym stop¬ niu ich wzajemnej wspólpracy, wskutek czego skrzydla wypadaja stosunkowo ciez¬ kie.W innych, znanych wykonaniach skrzy¬ del, prace dzwigarów przejmuje powloka profilu skrzydla, wykonana z blachy falo¬ wanej, jednakze skrzydla takie maja te wade, ze tylko powttoka najgrubszej czesci profilu skrzydla umozliwia calkowite wy¬ korzystanie jej wytrzymalosci na giecie, podczas gdy równoczesnie w powloce cien¬ szych czesci profilu skrzydla naprezenia sa mniejsze, proporcjonalnie do grubosci pro¬ filu, wskutek czego powstaje niewyzyska-ny wytrzymalosciowo nadmiar materjalu, zwiekszajacy ciezar skrzydla* :'" -Natomiast wykonania skrzydel, w któ¬ rych tylko powloka najgrubszej czesci pro¬ filu przejmuje prace dzwigarów, umozli¬ wiaj lepsze wykorzystanie wytrzymalosci powlok na giecie, jednakze stosowane do¬ tychczas wewnetrzne usztywniajace wia¬ zanie powlok ze soba zapomoca pretów lub poprzecznych i skosnych, wzglednie zygzakowatych plaskich scianek z blachy, powoduje równiez nagromadzenie nadmia¬ ru niewyzyskaneigo wytrzymalosciowo ma¬ ter jalu.Cienkoscienny dzwigar skrzynkowy do skrzydel samolotowych, wykonany w mysl wynalazku, usuwa wady dzwigarów w o- becnem wykonaniu i polega ma tern, ze cienkoscienny dzwigar o zamknietym prze¬ kroju poprzecznym, jest ze wszystkich stron ograniczony sciankami, wykonanemi z blachy falowanej, przyczem górnia i dol¬ na scianka sa utworzone z blachy falowa¬ nej o fali biegnajcej w kierunku rozpietosci skrzydla, przylegajac bezposrednio do po¬ wloki skrzydla, boczne zas scianki — przednia i tylna — sa utworzone z blachy falowanej o fali biegnacej w kierunku roz¬ pietosci skrzydla, wzglednie prostopadle do tego kierunku. Scianki dzwigara moga byc laczone bezposrednio ze soba zapomoca ni¬ towania, spawania lub w inny podobny spofcób albo, w przypadku zastosowania dzwigara o zmiennym przekroju poprzecz¬ nym, za posrednictwem odpowiedniego ka¬ townika, wykonanego z plaskiej blachy.Przyklad wykonania wynalazku przed¬ stawiono na rysunku. Fig. 1 przedstawia poprzeczny przekrój przez skrzydlo, wy¬ posazone w dzwigar wedlug wynalazku, a fig. 2 widok zgóry na skrzydlo. Cienkoscien¬ ny dzwigar wykonany jest calkowicie z blachy falowanej, której fale biegna wzdluz rozpietosci skrzydla, pirzyczem gór¬ na scianka a i dolna scianka a* przylega¬ ja bezposrednio do powloki skrzydla, bocz¬ ne zas scianki 6 dzwigara wykonane sa z blachy falowanej o fali poprzecznej i przy¬ legaja odpowiednio do przedniej i tylnej czesci poprzecznego przekroju skrzydla.Poprzeczne przekroje skrzydel sa usztyw¬ nione zapomoca zeberek c, podtrzymuja¬ cych pokrycie d skrzydel.Powyzsze wykonanie dzwigara calko¬ wicie z blachy falowanej o cienkosciennym przekroju poprzecznym zapewnia znaczna wytrzymalosc i sztywnosc skrzydla. PL