Wynalazek niniejszy dotyczy hamulców do pojazdów i ma na celu konstrukcje ha¬ mulca samochodowego prosta, trwala i nie¬ droga.Okreslajac szczególowiej, wynalazek dotyczy mechanizmu wprawiajacego jedno¬ czesnie w ruch hamulce na przednich i na tylnych kolach samochodu, przyczem ci¬ snienie hamujace, wywierane na kazda pa¬ re tak przednich jak i tylnych kól, celem o- siagniecia nalezytego równomiernego ha¬ mowania, zostaje wyrównane.Uklad hamujacy wszystkie cztery kola wykonany wedlug niniejszego wynalazku wprawiany w ruch mechanicznie, ma draz¬ ki rozrzadcze zupelnie osloniete, a to celem zapobiezenia przypadkowemu uszkodzeniu tych drazków wzglednie zabezpieczenia ich od dzialania blota i wody. Dotychczas ha¬ mulce samochodowe, wprawiane mecha¬ nicznie w ruch, byly powszechnie zaopa¬ trzone w drazki prowadzace od kazdego hamulca do srodka pojazdu, gdzie byly po¬ laczone zapomoca odpowiednich ogniw z ipedalem noznymi albo z dzwignia hamul¬ ca. Poniewaz zlacza tego typu hamulców sa odsloniete, sa wiec narazone na niszczace dzialanie wody i blota tak, ze trzpienie uchwytów i polaczenia szybko sie obluzo- wuja, powodujac przez to ustawiczne brze¬ czenie czesci. W niniejszym udoskonalonym ukladzie drazki naciskajace hamulce sa zu¬ pinie osloniete tak, ze je mozna co pewien czas smarowac, aby w ten sposób zapobiedz ich zuzyciu.Hamulec udoskonalony, którego drazkiporuszajace i dzwignie sa zupelnie oslonie¬ te je$i zabeznieczony od przypadkowego nacisfifccia hamulców skutkiem zaczepie¬ nia której z czesci rozrzadczych o jaka przeszkode. Ta jedna cecha stanowi naj¬ wazniejsza zalete wynalazku, gdyz zapo¬ biega przypadkowemu uruchomieniu ha¬ mulców.Udoskonalony hamulec wedlug niniej¬ szego wynalazku nadaje sie specjalnie do zastosowania w pojazdach, posiadajacych przednie i tylne boczne drazki rozporowe, najlepiej bowiem umiescic mechanizm, wprawiajacy hamulce w ruch, w tych roz¬ porach. Rozpory te sa zwykle sporzadzone z rur, aby skuteczniej stawiac opór sciska¬ niu, umieszczenie wiec w nich drazków ha¬ mulcowych nie pociaga za soba zwiekszenia kosztów.Na rysunku fig. 1 przedstawia pionowy poprzeczny przekrój przez przednie kolo samochodu, wyposazonego w udoskonalone hamulce wedlug wynalazku, fig. 2 — rzut poziomy jednej z plyt podstawowych przedniego hamulca, przedstawiajacy polo¬ zenie klocków hamulcowych i uruchomia¬ jacego je klina, fig. 3 i 4 przedstawiaja przekroje, wykonane wedlug linji 3 — 3 wzglednie 4 — 4, oznaczonych na fig. 1, fig. 5 przedstawia widok zboku podwozia samo¬ chodowego, na którem zainstalowano ha¬ mulce wedlug wynalazku, przyczem nie¬ które czesci na rysunku urwano, aby lepiej pokazac polaczenia, fig. 6 i 7 przedstawia¬ ja przekroje wedlug linji 6—6 wzglednie 7—7, oznaczonych na fig. 5, fig. 8 przed¬ stawia przekrój wedlug linji 8—8 oznaczo¬ nej na fig. 7, fig. 9 — rzut poziomy podwo¬ zia, z uwidoczniona konstrukcja bocznych drazków rozporowych najodpowiedniejsza przy stosowaniu udoskonalonego hamulca wedlug wynalazku, fig. 10 — widok jednej z plyt podstawowych, na którym pokazano polozenie klocków hamulcowych i urucho¬ miajacego je klina, fig. 11 przedstawia przekrój wykonany wedlug linjiJl — 11 oznaczonej na fig. 9, a fig. 12 — odmiane oslony drazka popychajacego, która mozna uzyc zamiast urzadzenia, przedstawionego na fig. 3.Na rysunkach liczba 10 sa oznaczone ogólnie boczne czesci ramy podwozia samo¬ chodowego, posiadajacego posrodku po- przecznice 11 i na koncach poprzecznice 12. Tylne i przednie osie 13 i 14 podtrzy¬ muja odpowiednio podwozie, przyczem sa polaczone z koncowemi poprzeczkami 12 zapomoca poprzecznych resorów 15, w kie¬ runku podluznym usztywniaja je drazki rozporowe przedni 16 i tylny 17. Kola 18 sa osadzone na koncach kazdej osi w zwy¬ kly sposób, przyczem oczywiscie przednie kola sa tak wykonane, zeby sie mogly wy¬ krecac przy kierowaniu pojazdem.Silnik i przekladnia 19 sa osadzone na przednim koncu ramy, przyczem tylny ko¬ niec tej przekladni jest przytwierdzony do oslony tuz ztylu srodkowej poprzecznicy ramy. Od tylnej osi do przodu prowadzi rura 21, oslaniajaca wal kardanowy, kon¬ czaca sie pochwa 20, do której przytwier¬ dzone sa (fig. 7) przednie konce tylnych bocznych drazków rozporowych, tworzac wyjatkowo silna i sztywna konstrukcje.Os przednia 13 posiada przekrój ruro¬ wy tak, iz drazki rozrzadcze do uruchom miania przednich hamulców moga byc do¬ godnie umieszczone wewnatrz tej rury.Kazde z czterech kól samochodu jest zao¬ patrzone w wewnetrzny hamulec rozpiera¬ jacy. Dla kazdego hamulca sa przewidzia¬ ne nowe urzadzenia uruchomiajace, umie- :zczone dla ochrony od wplywów pogody oraz uszkodzen, wewnatrz osi przedniej i przednich oraz tylnych bocznych drazków rozporowych.Na kazdym koncu osi 13 (fig. 1) znaj¬ duje sie przytwierdzony do niej czop 24, zasadniczo pionowy, którego koniec górny sluzy jako zawieszenie resorów. Na kaz¬ dym takim czopie 24 jest osadzony obroto¬ wo uchwyt 26, stanowiacy jedna calosc z — 2 —wrzecionem kola 27, na które jest nasadzo¬ na piasta kola 28, obracajaca sie w odpo¬ wiednich lozyskach kulkowych 29.Do uchwytu 26 jest przytwierdzona ply¬ ta 30, sluzaca do utwierdzenia hamulca i przyciskajaca do niego plyte 31, chroniaca od kurzu i tworzaca wewnetrzna scianke skrzynki dla klocków hamulcowych. W gór¬ nej czesci plyty 30 jest umieszczony przy¬ rzad 32 do regulowania hamulców, zapo- moca którego mozna nastawiac konce pól¬ okraglych klocków hamulcowych 33, osa¬ dzonych na plycie podstawowej 30. Na dol¬ nym koncu kazdego klocka 33 po bokach srodkowej scianki znajduje sie para kraz¬ ków 34, pomiedzy któremi slizga sie klin 35, rozsuwajacy klocki ku dolowi. Wysta¬ jacy na zewnatrz z dolnego konca kazdej plyty podstawowej 30 trzpien 36 prowadzi klin podczas jego pionowego ruchu zwrotne¬ go tak, zeby przy opuszczeniu wdól, ze¬ tknal sie z obu parami krazków 34 i skut¬ kiem tego rozsunal klocki hamulcowe, zmu¬ szajac je do zetkniecia sie z 'bebnem hamul¬ ca 37, przytwierdzonym do piasty 28.Beben 37 hamulca posiada szereg przy¬ trzymujacych kolo srub 38, rozstawionych na obwodzie bebna i dzialajacych wespól z odpowiedniemi uchami 39, które wystaja ku wnetrzu nad dzwonem odpowiedniego kola 18, aby w ten sposób przytwierdzic to kolo rozlaczalnie do wrzeciona 37. Kazde kolo 18 sklada sie ze srodkowej powloki piasty 40, w ksztalcie miski, która otacza piaste 28 i od której biegnie do dzwona ko¬ la szereg szprych w kierunku promienia.Nalezy zauwazyc, ze dzwona kola sa osa¬ dzone bezposrednio na bebnie hamulca o- raz ze piasta 40 i szprychy sluza tylko do zachowania kolistego ksztaltu obreczy.Na dolnym koncu czopa 24 jest wyko¬ nany pochylony ku dolowi i nazewnatrz rowek 42, umieszczony bezposrednio po¬ nad klinem 35, W rowku 42 toczy sie kra¬ zek 43, osadzony obrotowo w rozwidlonym górnym koncu ramienia 44. którego dolny koniec polaczony jest zapomoca uniwer¬ salnego przegubu kulistego z górna czescia klina 35. Jak wiec widac z powyzszego, poruszajacy sie nazewnatrz krazek 43 prze¬ suwa klin 35 nadól i rozsuwa tymi sjoiso- bem klocki hamulcowe 33 az do zetkniecia sie ich z bebnem hamulca.Fig. 1 i 4 przedstawiaja urzadzenia do poruszania krazka 43. Przednia os 13 po¬ siada w miejscach polaczen z bocznemi drazkami rozporowemi zgrubienia 46A w które wprowadzone sa konce tych drazków wykonane w ksztalcie wsporników 47.Wspornik 47 sluzy jako os obrotu dla ko¬ lankowej dzwigni 48 popychajacej polaczo¬ ny z jednem jej ramieniem drazek 49, prze¬ chodzacy nazewnatrz przez otwór 50 w dolnej czesci osi 13 i siegajacy az do miej¬ sca, w którem jego rozwidlony koniec ze¬ wnetrzny obejmuje krazek 43. Drazek 49 jest przepuszczony do wnetrza hamulca przez podluzny otwór 51 w chroniacej od kurzu plycie 31. Plyta ta moze sie pokre¬ cac dokola zewnetrznego konca drazka.Na przestrzeni miedzy przednia osia samochodu a kolem przechodzi drazek 49 przez chroniaca go od kurzu gietka pochwe 52, przytwierdzona zewnetrznym koncem dokola otworu 51 w plycie chroniacej od kurzu, wewnetrznym zas dokola otworu 50 w osi. Pochwa ta daje szczelne na kurz o- sloniecie drazka i mechanizmu uruchomia¬ jacego hamulce, bez wzgledu na przekreca¬ nie sie kola. Polozenie jej, gdy kolo jest przekrecone najdalej na zewnatrz przy nawracaniu jest przedstawione linjami przerywanemi 53 na fig. 3.Do wprawiania w ruch drazków 49 slu¬ za dwa plaskie prety 54, przechodzace w kierunku podluznym poprzez drazki roz¬ porowe 16. Przednie konce tych pretów sa polaczone przegubowo z wolnemi ramiona¬ mi dzwigni kolankowych 48 w taki sposób, by wsteczny ruch tych pretów powodowal ruch hamulców obydwóch kól przednich.Tylne konce bocznych drazków rozporo- - 3 —wych 16 i 1? (fig. 6) sa polaczone zzlpomóca poprzecznej pochwy 22, której tylna czesc srodkowa jest polaczona w miejscu 23 ze srodkowa poprzecznica zapomoca przegubu uniwersalnego. Dzieki temu przednia os jest w kierunku podluznym osadzona sztywnie, moze sie jednak swobodnie po¬ krecac w stosunku do ramy podwozia. Po¬ przeczna dzwignia 55 o przekroju korytko¬ wym jest objeta pochwa 22, przyczem kon¬ ce jej sa polaczone odpowiednio z tylnemi koncami pretów 54. Dzwignia ta 55 jest przytwierdzona -srubami 56, laczacemi po¬ lówki pochwy, srodkowa zas jej czesc jest polaczona z drazkiem 57, skierowanym ku tylowi i przechodzacym przez os uniwer¬ salnego przegubu 23. Z, tega widac, ze po¬ ciagajac drazek 57 dla uruchomienia hamul¬ ców przednich wtyl, przesunie sie wyrów- nywujaca dzwignie 55 równiez wtyl.Pochwa 20 (fig. 7) oslania dwa obro¬ towo w niej osadzone waly poprzeczne 60 i 61. Na przednim walku poprzecznym 60 o- sadzona jest poprzeczna dzwignia 62, któ¬ rej dolne ramie jest przytwierdzone w spo¬ sób nastawialny do drazka 57, podczas gdy górne — laczy sie z dzwignia wyrównywu- jaca 63, przytwierdzona do niego przegu¬ bowo w pochwie 20. Ramiona dzwigni wy- równywujacej siegaja do konców tylnych bocznych drazków rozporowych 17, i lacza sie przegubowo z para drazków 64, sluza-. cych do uruchomiania tylnych hamulców.Drazki 64 sa równiez przeprowadzone we¬ wnatrz rurowych drazków rozporowych 17.Czesci plyty podstawowej 65 tylnego mechanizmu (fig. 10 i 11) sa osadzone na koncach pochwy 14 tylnej osi. Klocki ha¬ mulcowe tylnych hamulców, mechanizm na¬ stawiajacy i kliny uruchomiajace sa zupel¬ nie takie same, jak czesci, stosowane w przednich hamulcach, poprzednio opisane, ze wzgledu na co oznaczono je temi samemi cyframi, co i tamte. Klocki hamulcowe i zlaczone z niemi czesci sa osadzone na ply¬ cie podstawowej 65 w takiem polozeniu, aby dzialaly równoczesnie z bebnem ha¬ mulcowym kól tylnych.Poniewaz tylne hamulce nie sa osadzo¬ ne w ten .sposób, aby mogly sie przdkrecac, wiec do ich uruchomienia wystarczy uzyc zamiast drazków 49, stosowanych przy ha¬ mulcach przednich, zwyklego drazka z tar¬ cza nieokragla. W plycie .podstawowej 65 jest osadzony tuz przy klinie 35 od jego wewnetrznej strony walek 76, który sie moze obracac. Do wewnetrznego konca tego walka jest przytwierdzona tarcza nieokra- gla 77, która przy odpowiedniem obraca¬ niu walka wysuwa klin nazewnatrz. Ramie 78 jest osadzone na zewnetrznym koncu te¬ go walka i jest polaczone z tylnym koncem odpowiedniego drazka hamulcowego 64 tak, ze ruch tych drazków do przodu obróci walki 76, aby przez to nacisnac hamulce.Ramiona 78 otacza pochwa 79, do któ¬ rej sa przytwierdzone tylne konce tylnych bocznych drazków rozporowych 17. W ten sposób mechanizm uruchomiajacy tylne ha¬ mulce jest calkowicie zamkniety i dzieki temu chroniony od brudu i wody, jako tez od przypadkowego uruchomiania.Na jednym z konców walka poprzecz¬ nego 60 jest osadzone ramie 66 skierowane ku górze. Z górnym koncem tego ramienia jest polaczony przegubowo drazek hamul¬ cowy 67, sluzacy do zwyklego hamowania, skierowany do przodu samochodu, gdzie jest sprzezony z pedalem 68 hamulca zwy¬ klego. Pedal ten jest osadzony przegubowo w miejscu 69 na oslonie silnika i przeklad¬ ni. Gdy pedal 68 zostanie nacisniety, pocia¬ gnie za soba drazek 67, który za posrednic¬ twem ramienia 66 obróci poprzeczny walek 60 i wprawi w ruch drazek 57 oraz dzwi¬ gnie wyrównywujaca 63, pociagajac jedno¬ czesnie przednie i tylne drazki 54 i 64, któ¬ re dzialaja bezposrednio i jednoczesnie na przednie i tylne hamulce. Na tylnym kon¬ cu drazka 57 jest umieszczony nasrubek, zapomoca którego mozna tak nastawic jego dlugosc, ze hamulce nie beda dzialac rów- - 4 —noczesnie i przednie hamulce chwyca albo przed albo po nacisnieciu tylnych hamul¬ ców bez naruszenia wyrównania w kazdej parze pomiedzy poszczególnemi hamulcami.Na tylnym walku poprzecznym 61 osa¬ dzone jest wystajace do góry ramie 71, do którego jest przytwierdzony przegubowo drazek hamulcowy 72, biegnacy ku przodo¬ wi, gdzie laczy sie z lewarkiem 73. Urza¬ dzenie to sluzy do uruchomiania hamulca w naglych wypadkach. Poza tern na walku 61 z obu stron osadzone sa wewnatrz pochwy 20 ramiona 74, wystajace do góry i zakon¬ czone uchami 75, które obejmuja przednie konce drazków 64. Naskutek poruszenia le¬ warkiem 73 do hamowania w razie naglego wypadku dzialaja ucha 75, pociagajac przednie konce drazków 64 i tern samem uruchomiajac tylny zespól hamulców nie¬ zaleznie od innych hamulców samochodu.Na fig. 12 przedstawiono sztywna poch¬ we 80, posiadajaca kuliste zakonczenie 81, które moze pokrecac sie okolo osi czopa 24 w plycie 31, chroniacej od kurzu. Pochwa ta otacza drazek 49 i jest utrzymywana we wlasciwem polozeniu przez sprezyne 82.Uklad ten stosuje sie zamiast gietkiej po¬ wloki 52.Jedna z wielu zalet niniejszego wyna¬ lazku jest to, ze drazki uruchomiajace ha¬ mulec i mechanizm naciskowy sa calkowi¬ cie osloniete, naskutek przepuszczenia ich przez czesci podwozia normalnie znajduja¬ ce sie w zwyklym samochodzie, dzieki cze¬ mu sa zabezpieczone od blota i wody lub przypadkowego uruchomienia, zwiekszaja bezpieczenstwo jazdy samochodem, a po¬ nadto, nie niszczac sie, sluza tak dlugo, jak sam samochód. PL