PL162525B1 - Hamulec tarczowy PL PL - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest hamulec tarczowy z przesuwnym jarzmem,zwłaszcza dla pojazdów samochodowych.

Wynalazek dotyczy szczególnie hamulca tarczowego, którego jarzmo jest zamontowane przesuwnie za pomocą kolumienki osiowej na stałym wsporniku, w którym są utrzymane w połączeniu i przesuwnie dwa elementy cierne przystosowane do doprowadzania do tarcia na przeciwległych płaszczyznach tarczy obrotowej podczas uruchamiania siłownika hamulcowego, działającego bezpośrednio na jeden z elementów ciernych i działających na drugi element cierny poprzez przesuwne jarzmo.

Znane są hamulce tarczowe z jarzmem montowanym na stałym wsporniku, bądź za pomocą kołka złącznego przechodzącego przez nawiercenia wykonane w sztywnych łupach stałego wspornika i przez otwór wykonany w przedłużeniu jarzma, bądź też za pośrednictwem drugiej

162 525 kolumienki osiowej połączonej ze wspornikiem złączem gwintowym. Tego typu blokady mogą jednakże - podczas uruchamiania siłownika hamulcowego - utrudniać podłużne przesunięcie jarzma jeżeli weźmie się pod uwagę, że spowoduje to skręcanie jarzma albo wywoła wybijanie organu blokującego lub części jarzma, które są doprowadzane do styku z częściami starego wspornika.

Celem wynalazku jest opracowanie hamulca tarczowego typu opisanego powyżej, w którym uniknie się takich niedogodności.

Cel ten został osiągnięty w ten sposób, że hamulec tarczowy z jarzmem zamontowanym przesuwnie na stałym wsporniku, wyposażony w dwa elementy cierne utrzymywane w połączeniu przesuwnym tym stałym wspornikiem i przystosowane do doprowadzenia w stan tarcia na przeciwległych płaszczyznach obracającej się tarczy podczas zadziałania siłownika hamulcowego, kolumienkę osiową przymocowaną do stałego wspornika i przesuwaną w odpowiednim wyłączeniu wykonanym w jarzmie oraz środek blokujący jarzmo, obracający się wokół kolumienki na stałym wsporniku, według wynalazku charakteryzuje się tym, że środek blokujący jarzmo na stałym wsporniku jest rodzajem przegubu kulowego pozwalającego na niewspółosiowość jarzma w stosunku do stałego wspornika podczas zadziałania siłownika hamulcowego. Korzystnie, środek blokujący w postaci przegubu kulowego stanowi kołek umieszczony osiowo między wytoczeniem wykonanym w stałym wsporniku i ramieniem jarzma i mający na swoim końcu wchodzącym w wytoczenie we wsporniku mały czop nośny, przy czym ten czop kołka jest cylindryczny, kulisty albo owalny.

Według wynalazku, kołek ma na swoim końcu przeciwnym do małego czopa nośnego odsądzenie tworzące płaską powierzchnię oporową, prostopadłą do osi kołka i przeznaczoną do oparcia się na części płaskiej ramienia jarzma, przy czym w powierzchni oporowej znajduje się gwintowany otwór przeznaczony do współpracy z członem blokującym przechodzącym z luzem przez otwór wykonany w ramieniu jarzma, umożliwiający osiowe centrowanie kołka podczas składania hamulca. Korzystne jest, gdy odsądzenie ma kształt sześciokątny i jest umieszczone w rowku wykonanym w części płaskiej ramienia jarzma.

Korzystnie także, hamulec tarczowy według wynalazku ma środki uszczelniające otaczające końce odsadzenia kołka i umieszczone między odsądzeniem i stałym wspornikiem.

Przedmiot wynalazku zostanie uwidoczniony w przykładach na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z góry, częściowo w przekroju hamulca tarczowego według wynalazku, fig. 2 - widok częściowy w przekroju przykładu wykonania czopa kołka blokującego jarzmo na stałym wsporniku, fig. 3 - widok w przekroju częściowym według linii 3-3 z fig. 2, a fig. 4 widok częściowo w przekroju przykładu wykonania członu blokującego.

Jak pokazano na fig. 1, hamulec tarczowy wyposażony jest we wspornik 1 przewidziany do połączenia z częścią stałą pojazdu (nie pokazanego). Wspornik stały 1 przyjmuje przesuwnie, jarzmo ruchome 2 otaczające tarczę 3 przewidziane do połączenia podczas obrotu z kołem pojazdu. Hamulec tarczowy ma ponadto dwa człony cierne 4 i 5 wyposażone odpowiednio w płytki wsporcze 6 i 7 przystosowane do doprowadzenia do tarcia z tarczą 3 obracającą się w chwili zadziałania hydraulicznego siłownika hamulcowego 8. Człony hamulcowe 4 i 5 są utrzymywane w połączeniu i suwliwie, w otworze 9 wykonanym w stałym wsporniku 1.

Jarzmo 2 przesuwa się na wsporniku stałym 1 za pomocą kolumienki osiowej 10, której oś jest w przybliżeniu równoległa do osi tarczy 3. Kolumienka 10 jest przymocowana do wspornika stałego 1 i jest przesuwana w odpowiednim wytoczeniu 11 wykonanym w ramieniu 2a jarzma 2. Hamulec tarczowy ma również środek, oznaczony w zestawieniu odnośnikiem 20, blokujący jarzmo 2 na wsporniku stałym 1, który przeciwstawia się wahaniem jarzma wokół osi kolumienki 10. Środek blokujący 20 jest rodzajem przegubu i stanowi go kołek 21, którego oś spoczynkowa jest w przybliżeniu równoległa do osi tarczy 3. Kołek 21 jest umieszczony osiowo między wytoczeniem 12 wykonanym we wsporniku stałym 1 i ramieniem 13 jarzma 2 i ma na swoim końcu wchodzącym do wytoczenia 12, mały czop nośny 21a wsparty częścią 21 b o średnicy mniejszej niż średnica wytoczenia na całej długości wytoczenia 12 tak, że między częścią 21b i wytoczeniem 12 pozostaje prześwit. Sworzeń kołka 21 jest stosunkowo sprężysty

162 525 ma średnicę poza czopem 21 mniejszą od jego średnicy, co umożliwia uzyskanie niewspółosiowości.

Czop nośny 21a tworzy więc w wytoczeniu 12 przegub i może być bądź cylindryczny, bądź kulisty. Długość małego czopa nośnego 21a jest wystarczająco mała, aby umożliwić efekt przechylania pomimo bardzo małego luzu między wytoczeniem 12 i średnicą czopa 21a biorąc pod uwagę, że czop może być cylindryczny. W przykładzie wykonania przedstawionym na fig.

i 3, kołek 12 ma na swoim końcu wchodzącym do wytoczenia 12, mały owalny czop nośny 31a. Takie rozmieszczenie pozwala na osiągnięcie styku punktowego między czopem 31a i wytoczeniem 12 i korzystną blokadę w kierunku pionowym całkowicie pozwalające na pewną swobodę w kierunku poziomym.

Kołek 21 ma na swoim końcu przeciwnym do małego czopa 21a, odsadzenie 21c, tworzące płaską powierzchnię 22, prostopadłą do osi wymienionego kołka i przeznaczone do wsparcia się na części płaskiej 14 ramienia 13 jarzma 2. Powierzchnia oporowa 22 ma nawiercony otwór gwintowany 23 przeznaczony do współpracy z członem blokującym 15 stanowiącym na przykład śrubę, przechodzącą z luzem przez otwór 16 wykonany w ramieniu 13 jarzma. Otwór 16 ma na przykład kształt rowka. Mieszek uszczelniający 17 umieszczony jest między odsądzeniem 21c kołka 21 i wspornikiem stałym 1.

Operacja montażu jarzma 2 na wsporniku stałym 1 dokonywanajest w sposób następujący. Kolumienka 10 jest przykręcona do wspornika stałego 1 z tym, że jarzmo 2 jest ustawione w położeniu uchylnym i jest zamontowana na wymienionej kolumience. Kołek 21 jest wprowadzony do wytoczenia 12. Jarzmo 2 obracane jest teraz wokół osi kolumienki 10 aż do chwili, kiedy będzie możliwe wkręcenie śruby 15 w gwintowany otwór 23 koła 21 poprzez otwór 16. Podczas wkręcania śruby 15, powierzchnia oporowa 22 kołka 21 opiera się na części płaskiej 14 ramienia 13 jarzma 2. Luz między rdzeniem śruby 15 i otworem 16 pozwala na wycentrowanie kołka 21 w wytoczeniu 12. W przykładzie przedstawionym na fig. 4, odsądzenie 21c kołka 21 może mieć kształt sześciokątny, umieszczony w rowku 18 wykonanym w części płaskiej 14 ramienia 13 jarzma 2 w sposób uniemożliwiający obrót kołka 21 podczas wkręcania śruby 15. W tym przypadku, otwór 16 ma kształt podłużnej szczeliny.

Ponadto, powierzchnia wewnętrzna wytoczenia 12 styka się z powierzchnią zewnętrzną kołka 21 tylko na bardzo ograniczonej przestrzeni czopa 21a.

Jest zrozumiałe, że dzięki takiemu rozmieszczeniu, jarzmo może bez trudu przenosić zwykłe skręty, które powodują niewspółosiowość w stosunku do stałego wspornika podczas uruchamiania siłownika hamulcowego, dzięki czemu unika się zaklinowania i przyczynia do zwiększenia skuteczności hamowania.

162 525

FIG.3 FIG.4

162 525

Zakład Wydawnictw UPRP. Nakład 90 egz. Cena 10 000 zł

Claims (8)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Hamulec tarczowy z przesuwnym jarzmem zamontowanym przesuwnie na stałym wsporniku, zawierający dwa elementy cierne utrzymywane w połączeniu przesuwnym z tym stałym wspornikiem i przystosowane do ciernego łączenia z przeciwległymi powierzchniami obracającej się tarczy podczas zadziałania siłownika hamulcowego, kolumienkę osiową przymocowaną do stałego wspornika i przesuwaną w odpowiednim wytoczeniu wykonanym w jarzmie oraz środek blokujący jarzmo, obracający się wokół osi kolumienki na stałym wsporniku, znamienny tym, że środek blokujący jarzmo (2) na stałym wsporniku (1) jest rodzajem przegubu kulowego pozwalającego na niewspółosiowość jarzma (2) w stosunku do stałego wspornika (1) podczas zadziałania siłownika hamulcowego (8).
2. 2. Hamulec tarczowy według zastrz. 1, znamienny tym, że środek blokujący (20) w postaci przegubu kulowego stanowi kołek (21, 31) umieszczony osiowo między wytoczeniem (12) wykonanym w stałym wsporniku (1) i ramieniem (13) jarzma (2) i mający na swoim końcu wchodzącym w wytoczenie (12) we wsporniku (1) mały czop nośny (21a, 31a).
3. 3. Hamulec tarczowy według zastrz.2, znamienny tym, że mały czop nośny (21a) kołka (21) jest cylindryczny.
4. 4. Hamulec tarczowy według zastrz.2, znamienny tym, że mały czop nośny (21a) kołka (21) jest kulisty.
5. 5. Hamulec tarczowy według zastrz.2, znamienny tym, że mały czop nośny (31a) kołka (31) jest owalny.
6. 6. Hamulec tarczowy według zastrz.2, znamienny tym, że kołek (21) ma na swoim końcu przeciwnym do małego czopa nośnego (21a), odsądzenie (21c) tworzące płaską powierzchnię oporową (22) prostopadłą do osi kołka (21) i przeznaczoną do oparcia się na części płaskiej (14) ramienia (13) jarzma (2), przy czym w powierzchni oporowej (22) znajduje się gwintowany otwór (23) przeznaczony do współpracy z członem blokującym (15) przechodzącym z luzem przez otwór (16) wykonany w ramieniu (13) jarzma (2), umożliwiając osiowe centrowanie kołka (21) podczas składania hamulca.
7. 7. Hamulec tarczowy według zastrz.6, znamienny tym, że odsądzenie (21c) ma kształt sześciokątny i jest umieszczone w rowku (18) wykonanym w części płaskiej (14) ramienia (13) jarzma (2).
8. 8. Hamulec tarczowy według zastrz.6, znamienny tym, że ma środki uszczelniające (17) otaczające końce odsądzenia (21c) kołka (21) i umieszczone między odsądzeniem i stałym wspornikiem (1).