Wynalazek dotyczy scian, sposobu przytwierdzania okladziny wewnetrznej wzglednie obicia do metalowych scian nad¬ wozi samochodowych, oraz zwiazanej z tern odmiennej konstrukcji tych scian.Przy nadwoziach z drewnianemi zebra¬ mi mozna bardzo latwo umocowac we¬ wnetrzne okladziny na listwach drewnia¬ nych szkieletu zapomoca gwozdzi lub srub, nie mozna bylo natomiast dotychczas zna¬ lezc sposobu umocowania wewnetrznych o- kladzin wzglednie pbicia bezposrednio scia¬ nek metalowych nadwozi, które byloby ta¬ nie i odpowiadaloby wszystkim wymaga¬ niom. Ta trudnosc ograniczala rozpo¬ wszechnienie nadwozi metalowych mimo wielkich ich zalet w porównaniu z nadwo¬ ziami o szkielecie drewnianym.Do umocowania wewnetrznej okladziny na metalowej scianie nadwozia uzywano dotychczas szczególnie szerokich prawie ca¬ la sciane pokrywajacych listw -drewnia¬ nych zajmujacych duzo miejsca i przymo¬ cowanych do sciany lub innych specjal¬ nych srodków, umozliwiajacych bezposred¬ nie polaczenie okladziny ze sciana metalo¬ wa, np. drogich srub stalowych z utwardzo¬ nym gwintem, wkrecanych w otwory sciany metalowej* Wedlug niniejszego wynalazku zmienio¬ na konstrukcja sciany, umozliwia umocowa¬ nie wewnetrznej okladziny w sposób tani iprosty, przyfczem umocowanie nic zmniej¬ sza wytrzymalosci sciany, ale raczej ja po- * wieksza/ ' ** * * Sciana, do której ma byc przytwierdzo¬ na okladzina wewnetrzna, posiada wytlo¬ czone glebokie, a waskie rowki, zajmujace tylko mala powierzchnie scian w miejscach umocowania okladziny wewnetrznej. W rowki te wtlacza sie paski materjalu, w który gwozdzie daja sie wbijac. Do przy¬ trzymywania pasków uzywa sie osobnych czesci, utworzonych n odksztalcenie sasiednich czesci sciany me¬ talowej, albo tez wyzyskuje sie tarcie wy¬ stepujace miedzy scianka metalowa rowka, a wcisnietym paskiem.Rysunek przedstawia nadwozie wedlug wynalazku. Fig. 1 przedstawia nadwozie w widoku, przyczem jedna boczna sciana jest odjeta, fig. 2 — srodkowy slupek do drzwi w przekroju wedlug linji 2 — 2 na fig. 1, przyczem drzwi przedstawione sa linja kre¬ skowana; fig. 3 — sciane w przekroju po¬ przecznym nad tylnym otworem okiennym, przyczem czesci sciany sa uwidocznione li- nja kreskowana, fig. 4 — czesc slupka do drzwi w widoku zprzodu z umocowanym w nim paskiem do gwozdzi, a fig. 5 — krótki kawalek gietkiego paska do gwozdzi, stosowanego wedlug niniejszego wynalaz¬ ku.Rysunek przedstawia przyklad zastoso¬ wania wynalazku do nadwozia samochodu, z którego górnem nakryciem metalowem 10 sa polaczone wewnetrzne okladziny bla¬ szane Tl, otaczajace otwory do drzwi i o- klen i sluzace do usztywniania calosci. Ze¬ wnetrzna okladzina jest dookola otworów do drzwi i okien zaopatrzona w skierowa¬ ne, do wnetrza nadwozia obrzeza 12 wzglednie 13 (fig. 2 i 3). Wewnetrzna okla¬ dzina, stanowiaca wewnetrzne pokrycie scian nadwozia, jest polaczona z zewnetrz¬ na okladzina wzdluz otworów do okien i drzwi, -a oprócz tego jeszcze wzdluz ze¬ wnetrznych krawedzi zewnetrznej okladzi¬ ny tak, ze powstaja puste skrzynkowe slup¬ ki, nadajace scianie wielka wytrzymalosc i sztywnosc, nawet gdy okladziny sa wyko¬ nane ze stosunkowo cienkich blach ciagnio¬ nych.Czesc wewnetrznej okladziny 11 srod¬ kowego slupka do drzwi ma wzdluz swych brzegów waskie, stosunkowo glebokie rowki 14, otwarte ku wnetrzu wozu i moze byc wsunieta pomiedzy skierowane do we¬ wnatrz obrzeza 12 zewnetrznej okladziny i przymocowana do tych obrzezy 12 zapomo- ca spawania. Wykonywanie spawania tylko w pewnych miejscach ulatwia ksztalt row¬ ków przewidzianych wzdluz brzegów we¬ wnetrznej okladziny, rowki bowiem umoz¬ liwiaja wsuwanie elektrod do spawania punktowego, a tern samem bezposrednie spawanie punktowe zewnetrznej sciany rowków z obrzezami 12.Nad otworami do okien i drzwi sa w ta¬ ki sanu sposób wykonane rowki 14 w we¬ wnetrznej okladzinie 11 (fig. 3), przyczem dkladizina wewnetrzna ma nad otworem okna nazewnatrz skierowane obrzeze 15, polaczone z obrzezem 13, podczas igdy nad otworami i dla drzwi polaczenie wewnetrz-v nej i zewnetrznej okladziny jest takie sa¬ me jak wzdluz srodkowego slupka. Rowki 14, przewidziane wzdluz róznych brzegów otworów do drzwi, obchodza dookola za¬ okraglonych narozy tych otworów i lacza sie ze soba jak widac na fig. 1.W polaczeniu z dachem wewnetrzna o- kladzina 14 jest zaopatrzona w rowek, któ¬ ry prowadzi od przodu nieprzerwanie wzdluz obu bocznych scian, przechodzac po drodze równiez przez sciane tylna.Dookola otworu tylnego okna 16 sa równiez przewidziane rowki 14. Takze wzdluz tylnych pionowych brzegów tyl¬ nych otworów okien bocznych, jak równiez w tych miejscach, w których umocowuje sie obicie lub Okladziny wewnetrzne, znaj¬ duja sie takie same rowki. , Wewnetrzna okladzina sklada sie w u- - 2 —widocznionym przykladzie z czesci wytla¬ czanych -((prasowanych)* polaczonych po¬ miedzy soba i okladzina zewnetrzna zapo- moca spawania punktowego. Rowki 14 ota¬ czaja nieprzerwanie pionowe i jpoziome cze¬ sci otworów do okien i drzwi, dzieki czemu szybkie zakladanie pasków do gwozdzi jest znacznie ulatwkme.Umieszczony w rynnie jmaterjal do wbi¬ jania gwozdzi sklada sie z gietkiego paska 17, który moze byc nieco scisniety. Na pa¬ sek ten uzywac najlepiej skreconej okraglo linki papierowej odpowiedniej dlugosci Po wcisnieciu paska w waski, stosunkowo gle¬ boki rowek 14, sciska sie go (fig. 2 — 4), wskutek czego tarcie nie pozwala mu wy¬ sliznac sie z rowka.Celem pewnego trzymania paska do gwozdzi zaopatrzona jest wewnetrzna okla¬ dzina w jezyczki li8 lulb podobne odksztal- calne czesci. Jezyczki 18 sa ,w odpowied¬ nich odstepach wzdluz rowków 14 wyci¬ sniete z okladziny wewnetrznej i stercza przed i podczas wprowadzania paska ku przodowi (fig. 3), nie przeszkadzajac przy zakladaniu pasków do rowków. Po zaloze¬ niu pasków przegina sie jezyczki na pasek wypelniajacy rowek. Obicie wzglednie o- kladzina 19, jak równiez uszczelnienie 19' (fig. 2) mozna nastepnie przymocowac la¬ two zapomoca gwozdzi 20, 20', wbijanych w pasek 17.Umocowanie obicia wzglednie okladzin wewnetrznych jest przy nadwoziu o -scia¬ nach wykonanych wedlug opisanego wyna¬ lazku bardzo latwe i tanie. W wielu wy¬ padkach pasek do gwozdzi bedzie równo¬ czesnie tlumil, a nawet zupelnie usuwal skrzypiace drzenia scian metalowych.Wynalazek niniejszy ma glównie zasto¬ sowanie do metalowych nadwozi samocho¬ dów, sposób ten jednak moze byc równiez z najlepszym wynikiem uzyty przy innych scianach metalowych. Odpowiednio do kaz¬ dorazowego celu i wymagan mozliwe sa rózne sposoby zastosowania i wykonania Wynalazku,; tak np. wglebienia do paska do gwozdzi nie musza koniecznie tworzyc nie¬ przerwanych rowków, lecz moga skladac sie z szeregu mniejszych wglebien wykona¬ nych /w odpowiednich odstepach,; mozna równiez do wypelniania rowków uzyc po¬ czatkowo plastycznego nawet plynnego *na- terjalu, który dopiero po wlozeniu lub wla¬ niu twardnieje i osiaga wymagana wytrzy¬ malosc. Rozmieszczenie wglebien wypelnia¬ nych materialem do wbijania gwozdzi zale¬ zy od (kazdorazowych warunków,, zwlaszcza do 'ksztaltu danego przedmiotu, oraz od sztywnosci obicia. Zamiast jezyczków 1&, wytloczonych ;z wewnetrznej okladziny mozna równiez zastosowac osobne czesci lub czesci sciany, stykajace sie z wrglebie- niami wzglednie rowkami, wzglednie J*wki same moga byc w inny sposób uksztaltowa¬ ne tak, by przytrzymywaly pasek do (gwoz¬ dzi zupelnie pewnie. PL