PL15868B1 - Szyna kolejowa z silnie zahartowana powierzchnia jezdna. - Google Patents

Description

Wciaz zwiekszajaca sie szybkosc jazdy i stale wzrastajace cisnienie kól parowozów i wagonów obciazaja coraz silniej szyny i powoduja tak silne zuzywanie sie ich, ze tiwalosc szyn coraz bardziej sie zmniejsza.Z tego powodu zarzady kolejowe zadaja coraz usilniej szyn, które odpowiadalyby takim zwiekszonym obciazeniom bez zmniej¬ szania sie ich trwalosci; w celu zadoscu¬ czynienia tym wymogom stale podwyzszano stopien hartownosci, a tern samem i stopien wytrzymalosci szyn, przyczem osiagano ten cel zapomoca zwiekszania zawartosci wegla w stali albo przez cieplna obróbke glówki wywalcowanej szyny, aby powierzchnie jezdna, która przedewszystkiem musi byc brana pod uwage, uczynic bardziej trwala i odporna na scieranie. Zwiekszenie jednak wytrzymalosci szyny zapomoca hartowania glówki jest mozliwe tylko do pewnej gra¬ nicy, poniewaz przy przekroczeniu wytrzy¬ malosci powyzej 140 kg/mm2 miedzycza- steczkowa spoistosc stali nie wystarcza, aby przy zachodzacych obciazeniach wykluczyc calkowicie niebezpieczenstwo pekniecia szy¬ ny. Z drugiej strony stalowe szyny zaharto¬ wane nawet w mozliwie najwyzszym stop¬ niu nie wystarczaja na takie obciazenia, ja¬ kie zachodza w szynach na duzych krzy¬ wiznach i spadkach.Okazalo sie, ze hartowanie glówki szy¬ ny mozna posunac znacznie dalej niz do-i lychczas, o ile w masie hartowanej stali, w tej jej czesci, z której pózniej tworzy sie i glówka szyny, zatopiony zostanie rdzen z niehartowanej miekkiej stali lub ze zlewne¬ go zelaza. Powstaje w ten sposób stzyna, której powierzchnia jezdna moze byc tale silnie zahartowana, ze znosi najwieksze do-, tychczas mozliwe obciazenie, przyczem wewnetrzna spoistosc miedzyczasteczkowa tafkiej szyny jest tak duza, ze niebezpie¬ czenstwo pekniecia jej praktycznie nie istnieje; poza tern odpowiednio do tego szyna taka, oprócz nadzwyczaj wielkiej twardosci powierzchni jezdnej i wskutek tego wysokiego stopnia trwalosci, wytrzy¬ muje bez zarzutu przepisowe próby na u- 'derzenie, dokonywane podczas odbioru.Szyna wedlug wynalazku jest wykonana w ten sposób, ze przy formie odlewniczej lub kokili do odlewania bloków stalowych znajduje sie urzadzenie do wprowadzania drazka z niehartowanego miekkiego mate- rjalu, które utrzymuje dtrazek w niezmien- nem polozeniu. Na krótko przed wlaniem ladunku stali do kokili wprowadzony zostaje drazek z niehartowanej miekkiej stali lub ze zlewnego zelaza w stanie odpowiednim do zgrzania, poczem do kokili wlewana zo¬ staje plynna stal. Wówczas drazek zostaje otoczony naokolo stala i scisle z nia zgrza¬ ny.Skrzepniety blok stalowy zostaje w zna¬ ny sposób podgrzewany w piecu i wywal- oowywany w walcowni na szyny, przy¬ czem nalezy uwazac, zeby miekki rdzen do¬ stal sie do srodka glówki szyny. Nastepnie zanurza sie szyne w znany sposób glówka w wodzie i silnie sie hartuje w tym celu, a- by powierzchni jezdnej nadac najwyzszy stopien twardosci i uczynic ja odporna na scieranie. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Szyna kolejowa z silnie zahartowana powierzchnia jezdna, znamienna tern, ze w masie hartowanej stali, tworzacej szyne, a mianowicie w czesci tworzacej jej glówke, umieszczony jest rdzen z niehartowanej miekkiej stali lub ze zlewnego zelaza. Eisenwerk-Gesellschaft M a x i m i 1 i a n s h ii 11 e. Zastepca: Inz. M. Brokman, rzecznik patentowy. Druk L. Boguslawskiego I Ski, Warszawa. PL