Claims (4)
Zastrzeżenia patentowePatent claims
1. Statek dt obsługi oyprao TOtsl^i.ch, zwłaszcza t napędzie żagloym lub żaglcot-mottrooym, mający kadłub z pokładem! zaopatrzonymi o luk ładunkooy, z których pokład górny oyposażtny jest o tory jezdne dla suonicy, mijący ponadto gniazda zaczejóo do mocowonia konteneróo, znamienny tym, że pokład górny /13/ zaopatrzony jest o prostopadłościenną onękę /1/, usytuooaną o części rufowej i ograniczoną ściankami bocznymi /3/, dnem /2/ i ścianką poprzeczną /4/ od strony dziobu, natomiast tory jezdne dla suwnicy skła dają się z pary szyn /12./ stałych, przytoierdzonych do powierzchni pokładu górnego /13/ i pary szyn /14/ frzesuonych, nadto każdy oózek /9/ suonicy zaopatrzony jest o doie pary kół Jezdnych /15/, /16/ o różnych rozstaoach, odpcw o ada jących rozst^om par szyn /12/ stałych i szyn /14/ przestMnych.1. Vessel for servicing oyprao TOtsl ^ i.ch, especially t sails or sail-mottrooym vessel, having a hull with a deck! equipped with a cargo hatch, of which the upper deck is equipped with running tracks for the suonica, which also passes the slots for securing the container, characterized by the fact that the upper deck / 13 / is provided with a rectangular embankment / 1 /, located at the stern part and limited by walls side / 3 /, the bottom / 2 / and the transverse wall / 4 / from the bow side, while the running tracks for the crane consist of a pair of rails /12./ fixed to the surface of the upper deck / 13 / and a pair of rails / 14 / moreover, each bed / 9 / suonicy is provided with up to a pair of running wheels / 15 /, / 16 / with different spacing, with splices with pairs of rails / 12 / fixed and rails / 14 / spaced.
2. Statek oedług zastrz. 1, znamienny tym, że dno /2/ onęki /1/ mi parę prowadnic /11/ dla przesuonej pokryoy /8/ zamkaaącej luk /6/ ładunkooy.2. A ship according to claim The bottom / 2 / handles / 1 / m and a pair of guides / 11 / for a sliding cover / 8 / closing the hatch / 6 / cargo.
3. Statek oedług zastrz. 1, znamienny tym, że pary szyn /12/ stałych i pary szyn /14/ przesnonych stanowią barierkę ochronną przy wnęce /1/.3. A ship according to claim 3. A method according to claim 1, characterized in that the pairs of fixed rails / 12 / and the pairs of transparent rails / 14 / are a protective barrier at the recess / 1 /.
4. Statek oedług zastrz. 1, znamienny tym, że oózki /9/ suwnicy sprzęgnięte są z sobą rozłącznie cięgnem /17/.4. A ship according to claim 3. The crane as claimed in claim 1, characterized in that the bogies / 9 / of the crane are detachably coupled to each other by a cable / 17 /.
Frzedmiotem oyrnalazku jest statek do obsługi oypraw mosk^ich, za leszcza o napędzie żagoo/ym lub żaglcwt-motoΓO/ym, przystoccoany do pełnej żeglugi oceanicznej.The subject of the invention is a ship for servicing the mosquito-powered bream, or a sail-powered bream, set up for full ocean sailing.
Znane statki do obsługi oypri^ mooskich, na przykład polarnych, stanooią holowniki oceaniczne, lodołamacze albo statki naukowo-badawcze, oyposażone o tradycyjny osprzęt ładmkooy, transportujące kontenery na pokładzie górnym otoartym, przyn^ccMa^ doń cięgnami. Kontenery zawierają sprzęt ^^pr£^oo^^, zapasy, lub też stanowią laboratoria uprzednio przygotcoane na lądzie.Known ships for handling Moose, for example, polar ships, are ocean tugs, icebreakers or research ships equipped with traditional cargo ship equipment, transporting containers on the open top deck, connected by cables. Containers contain equipment ^^ pr £ ^ oo ^^, supplies, or are laboratories previously prepared onshore.
Do obsługi iyprai mooskich przysOstwywαne są także duże jachty mrsl^ie, o tym żaglooe lub żaglcwo-motoroie. Olkrescoa adaptacja oymienionych jednostek pływających do obsługi wypΓlw oiąże się z dużymi kosztami. Znane są róonież statki - kontenerowce oraz statkibarkwce typu Lash mjące na pokładzie górnym bramownicę unoszącą barkę lub kontener, prze suwającą je nad ładownię o pokładzie i ustalającą oe ołaścówym miejscu. Są to statki o o-el^kcim tonażu, przystoscoane do obsługi o dużych portach i terminalach.Large mrsl yachts, including a sail or a sailing-motor boat, are also available for servicing the Moos. Olkrescoa, the adaptation of the above-mentioned vessels to handle the leaks will involve high costs. There are also container ships and lash-type ships having a gantry on the upper deck to lift a barge or a container, moving it over the hold on the deck and fixing it in a glistening place. These are ships with a large tonnage, adapted to handle large ports and terminals.
Celem oynalazku jest skonstruowanie statku o nieoielkich rozmiarach, specjalnie przystoscwanegt do transportu sprzętu wypr;owigt umieszczonego o kontenerach.The aim of the invention is to construct a lightweight vessel, specially adapted for the transport of lead equipment, placed on the containers.
Według oynalazku, statek zaopatrzony jest o części rufcwej oe onękę o kształcie prostopadłościennym, ograniczoną czterema płaszczyznami: dnem, doie.ma ozdłużnymi ściankami bocznymi oraz ścianką poprzeczną od strony dziobu. Wymiary onęki są tak dobrane, aby stanowiły wieltkrotność oymiarw typwych kontener^ ładunkoiych, o celu maksymilnigo ^^korzystania Jej pojemności. Dno onęki o części przedniej, od strony dziobu, ma luk ładunkooy zamykany pokryoą przesłoną, pod którą znajduje się dodatkwe po^eszczenie ładunkooe, przeznaczone zwłaszcza dla kontenerów Do przesuoania tej pokryoy służą dole prooadnice przyto^^dzone do powierzchni dna onęki, biegnące ku rufie od krtwędzi otooru lukuAccording to the invention, the ship is provided with a stern part of a rectangular shape, limited by four planes: the bottom, the bottom, with decorative side walls and a transverse wall on the bow side. The dimensions of the inlet are selected so that they are as many as the typical dimensions of the cargo container, with the aim of maximizing the use of its capacity. The bottom of the handle on the front side, on the bow side, has a cargo hatch closed with a cover, under which there is an additional load cover, especially for containers. from the edges of the hatch otooru
157 891 ładunkowego. Do unoszenia pokrywy przesuwnej za pomocą stoopW suwnicy, zaopatrzona jest ona w otwory do wkładania zaczep<w stropu. Wózki suwnicy poruszają się po torach jezdnych przytwierdzonych do pokładu górnego przy wnęce. Tory jezdne składają się z pary szyn stałych, przymocowanych nierozłącznie do pokładu górnego oraz pary szyn przesuwnych, przemieszczanych wzdłużnie tak, że ich część może być wysunięta poza pawęż rufową. Obydwie pary szyn różnią się rozstawami, odpowiadającymi rozsaawom dwóch par kół jezdnych każdego wózka suwnicy. Długość wysuniętej części pary szyn przesuwnych dobrana Jest tak, aby zapewnić swobodne mnlpulowónie podwieszonym kontenerem. Din oszczędności miejsca na pokładzie, tory jezdne złożone ze wspominanych par szyn stanowią jednocześnie barierki ochronne przy wnęce. Aby spełniały ten cel, ich wysokość jest dobrane stosownie do wymagań przepisów Towarzystw Klasyfikacyjnych. Wózki suwnicy w trakcie operacji rozładunkowych sprzęgnięte są z sobą rozłącznie sztywnymi cięgnami. W pozycji spoczynkowej cięgna są odłączane a wózki spięte ze sobą, na przykład łańcuchem 1 unieruchomione.157 891 cargo. For lifting the sliding cover with the crane stand, it is provided with insertion holes <in the ceiling. The crane trolleys move on the tracks attached to the upper deck near the recess. The runways consist of a pair of fixed rails inseparably attached to the upper deck and a pair of sliding rails, moved longitudinally so that a part of them can extend beyond the aft transom. Both pairs of rails differ in the spacing that corresponds to the spacing of two pairs of road wheels of each crane trolley. The length of the extended part of the pair of sliding rails is selected in such a way as to ensure free movement of the suspended container. Din that saves space on the deck, running tracks made of the aforementioned pairs of rails are also protective barriers at the recess. In order to meet this goal, their amount is selected in accordance with the requirements of the regulations of the Classification Societies. During unloading operations, the crane trolleys are detachably coupled with each other with rigid ties. In the rest position, the strings are disengaged and the carriages linked together, for example by a chain 1, are locked.
Rozwwązanie takie umożliwia załadunek i w/ładunek kontenerów na podstawioną barkę lub ponton albo bezpośrednio na nabrzeże, bez konieczności używania dźwigowych urządzeń portowych. Dzięki temu operacje załadumkowe i rozładunkowe mogą odbywać się w dowolnych portach, nie uzbrojonych w urządzenia dźwig'owe lub w dowolnych miejscach brzegu lądu, gdzie możliwe jest ustawienie kontenerów. Ma to szczególne znaczenie dla obsługi wypraw morskich, zwłaszcza docierających do mało uczęszczanych mejsc. Wnęka z torami jezdnymi i suwiicą według wynalazku nadaje się szczególnie dla małych statków, o napędzie żaglowym lub żaglowo-motorowym.Such a solution enables the loading and the above-mentioned loading of containers onto a barge or pontoon or directly onto the quay, without the need to use port cranes. Thanks to this, loading and unloading operations can take place in any ports not equipped with lifting devices or in any places on the shore where it is possible to place containers. This is of particular importance for the handling of sea expeditions, especially those reaching little frequented places. The recess with runways and suvice according to the invention is particularly suitable for small ships with sail or sail-motor drive.
Przedmiot wyrelazku objaśniony jest w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig.l przedstawia część rufową statku w widoku z góry na pokład górny i wnękę, z wysuniętą poza pawęż rufową parą szyn przesuwnych, fig. 2 przedstawia część rufową statku w widoku z góry na pokład górny i wnękę, ze złożonymi torami jezdnymi, fig. 3 przedstawia część rufową stat ku w przekroju wzdłużnym w płaszczyźnie syrneerii, fig. 4 przedstawia część rufową statku i wnękę w przekroju poprzecznym, fig. 5 przedstawia szczegół osadzenia pokrywy luku, zaś fig. 6 przedstawia szczegół osadzenia wózka suwnicy na szynach. Prostopadłościenna wnęka 1 ograniczona jest dnem 2, ściankami bocznymi 3 i ścianką poprzeczną 4 od strony dziobu statku. Od strony rufy, przy pawęży, wnęka 1 nie jest ograniczona żadnym elementem konstiukny-nnym. Szerokość i długość wnęki 1 odpowwidaJą wielokrotnoścOoe wymiarów typowego kontenera 5, zaś jej wysokość równa jest w przybliżeniu wysokości kontenera 5. Dno 2 wnęki 1 w swej części dziobowej mi luk 6 ładunkowy do dodatkowego poimeszczenia ładunkowego 7 przeznaczonego do transportu kontenerów 5. Luk ładunikowy 6 zamykany Jest i otwierany pokrywą 8, unoszoną przez 9 suwnicy za pomocą stropu. W tym celu pokrywa 8 zaopatrzona jest w otwory 10 do wkładania zaczepów stropu. Do przesuwania pokrywy 8 służą dwie prowadnice 11 przyspiwane do dna 2 przy jego bocznych krawędziach. Tory jezdne wózków 9 suwnicy składają się z pary szyn 12 stałych, ze wspornikami, przymocowanych do powierzchni pokładu górnego 13 przy krawędziach bocznych wnęki 1, oraz pary szyn 14 przesuwnych, o długości umoOliwiającej ich częściowe wysunięcie poza pawęż rufową dla swobodnego operowania podwieszonym kontenerem 5. Każdy z dwóch wózków 9 suwnicy ma dwie pary kół jezdnych 15 i 16. Rozstaw kół jezdnych 15 odpowiada rozsaawowi szyn 12 stałych, podobnie rozstaw kół jezdnych 16 odpowiada rozstawowi szyn 14 przesuwnych. Obydwa wózki 9 suwnicy połączone są z sobą rozłącznie cięgnami 17.The subject of the litter is explained in the embodiment in the drawing, in which Fig. 1 shows the stern part of the ship in a plan view on the upper deck and the recess, with a pair of sliding rails projected beyond the stern transom, Fig. 2 shows the stern part of the ship in a top view on upper deck and recess, with folded tracks, Fig. 3 shows the stern part of the ship in a longitudinal section in the syrneeria plane, Fig. 4 shows the stern part of the ship and the recess in cross-section, Fig. 5 shows a detail of the hatch cover seating, and Fig. 6 shows a detail of mounting the crane trolley on the rails. The cuboidal recess 1 is bounded by the bottom 2, side walls 3 and a transverse wall 4 on the ship's bow side. On the aft side, at the transom, the recess 1 is not limited by any structural element. The width and length of the recess 1 correspond to a multiple of the dimensions of a typical container 5, and its height is approximately equal to the height of the container 5. The bottom 2 of the recess 1 in its bow part m and the cargo hatch 6 for additional cargo protection 7 intended for the transport of containers 5. Lockable cargo hatch 6 It is opened with a cover 8, lifted by a crane 9 by means of a roof. To this end, the cover 8 is provided with openings 10 for inserting ceiling catches. Two guides 11 welded to the bottom 2 at its side edges are used to slide the cover 8. The runways of the crane trolleys 9 consist of a pair of fixed rails 12, with brackets, attached to the surface of the upper deck 13 at the side edges of the recess 1, and a pair of sliding rails 14, long enough to extend partially beyond the stern transom for free operation of the suspended container 5. Each of the two crane carriages 9 has two pairs of running wheels 15 and 16. The track of the running wheels 15 corresponds to the spacing of the fixed rails 12, similarly the gauge of the running wheels 16 corresponds to the spacing of the sliding rails 14. Both trolleys 9 of the crane are detachably connected with each other by means 17.