Przedmiotem niniej szego wynalazku jest wkladka do opony samochodowej i motocyklowej, która ma za zadanie chro¬ nic detke od przebicia ostremi przedmiota¬ mi. Wkladka stanowi oddzielna calosc, al¬ bo tez czesc opony, z która jest jednolicie zlaczona. Obydwa jednak rodzaje wkla¬ dek nie róznia sie konstrukcyjnie miedzy soba. Wkladka przedstawia sie zewnetrz¬ nie jako stanowiacy zamkniete kolo ciagly pas gumy, najgrubszy w srodku przekroju poprzecznego, ku krancom cienszy. Wklad¬ ka jest tak dluga, azeby o ile stanowi od¬ dzielna calosc dokladnie przylegala do wnetrza opony, do której ma byc zastoso¬ wana, zas o ile jest jednolicie z opona zla¬ czona, azeby dokladnie przylegala do we¬ wnetrznej strony wiazania podstawowego opony. Szerokosc wkladki wynosi okolo póltora szerokosci protektora opony, do której wkladka ma byc zastosowana. Wklad¬ ka sklada sie z warstw kauczuku i warstw krazków duraluminjowychi, które sa w ten sposób ulozone, ze warstwy krazków znaj¬ duja sie zawsze wewnatrz wkladki i sa przegrodzone warstwa kauczuku, a ze¬ wnetrzne warstwy stanowi kauczuk, Po zloizeniu wszystkich warstw kauczuku i krazków duralumihjowych poddaje sie po¬ wstaly w ten sposób zespól wulkanizacji.Na zalaczonym rysunku przedstawiona jest wkladka wedlug niniejszego wynalazku na fig. 1 w rozwinieciu wzdluz oibwodu, po zdjeciu górnej warstwy igumy, zas na fig.CJ—w przekroju poprzecznym. Krazki dur- aluinipjowe a sa ulozone w dwóch war¬ stwach symetrycznie do linji y—y przecho¬ dzacej w polowie szerokosci wkladki, wzdluz jej obwodu. W pierwszej warstwie 2, blizszej detki, krazki, sa ulozone na cze¬ sci srodkowej A—B pierwszej warstwy gu¬ my 1, równej szerokosci protektora opony, do której wkladka ma byc zastosowana. W drugiej zas warstwie 4 jest o jeden rzad krazków mniej, przyczem sa one w ten spo¬ sób ulozone, ze- przykrywaja szczeliny 6, powstale pomiedzy krazkami w pierwszej warstwie. Krazki w obydwóch warstwach sa ulozone rzedami równoleglemi, a jeden krazek od drugiego znajduje sie w odleglo¬ sci okolo jednego milimetra. Krazki drugiej warstwy sa przesuniete wpoprzek wkladki wzgledem krazków pierwszej warstwy o dlugosc promienia krazka z kazdej strony ku srodkowi, wzdluz obwodu natomiast przesuniecie jest nieco wieksze, a mianowi¬ cie wynosi ono pól promienia krazka wie¬ cej pól odleglosci pomiedzy kraikami jed¬ nej warstwy w miejscu najwiekszego zbli¬ zenia sie ich do siebie. Warstwy kauczuku 1, 3, 5 sa szersze od protektora wkladki o- kolo póltora raza. Krazki duraluminjowe sa wygiete w ten sposób, aby linja wygiecia szla w przyblizeniu równolegle do we¬ wnetrznego obwodu opony w przekroju po¬ przecznym, przyczem brzegi maja zaokra¬ glone, a powierzchnie gladka. Liczba kraz¬ ków w szeregu, ich srednica i grubosc za¬ lezna jest od wymiarów i rodzaju opony, do której wkladka ma byc zastosowana.Zwiekszanie liczby krazków w szeregu przy równoczesnem zmniejszaniu ich wymiarów, wplywa dodatnio na elastycznosc opony, zwieksza jednakowoz koszta fabrykacji; normuje sie zatem zaleznie od kalkulacji, przyczem jednak maksymum krazków w szeregu jest ograniczona, gdyz srednica poszczególnego krazka musi wynosic co najmniej okolo pieciu milimetrów, w prze¬ ciwnym ibowiem razie wiekszy ostry przed¬ miot, przebijajac opone, zruszylby krazki z miejsca. Zasadniczo w warstwie pierwszej, blizszej detki, we wkladce dla opon moto¬ cyklowych jest krazków S, dla opon samo¬ chodowych natomiast, zaleznie od wymia¬ rów opony, od 8 do 16. Niezaleznie od wy¬ miarów opony w drugiej warstwie krazków 4 jest zawsze o jeden krazek mniej w sze¬ regu niz w warstwie 2'. Srednice krazków L - X - 1 okresla sie wedlug wzoru 2r — y—, gdzie 2r oznacza srednice krazka w mili¬ metrach, L — szerokosc protektora wklad¬ ki równiez w milimetrach, a X — ilosc krazków w szeregu w pierwszej warstwie krazków 2. Wobec powyzszego srednica krazków zalezy od opony, do której wklad¬ ka ma byc uzyta. Podobniez grubosc kraz¬ ków rózna jest i zalezy od wymiarów opon, a miesci sie w granicach od 0,1 mm do 1 mm. Wkladka, stosowana do opon jako czesc jednolicie z nia zlaczona, jest wyra¬ biana równoczesnie z opona i stanowi jej czesc skladowa. Opona taka jest opona wzmocniona i zabezpieczona od przebicia. PL