PL156678B1 - Displacement hull of an inland waters vessel - Google Patents
Displacement hull of an inland waters vesselInfo
- Publication number
- PL156678B1 PL156678B1 PL26453687A PL26453687A PL156678B1 PL 156678 B1 PL156678 B1 PL 156678B1 PL 26453687 A PL26453687 A PL 26453687A PL 26453687 A PL26453687 A PL 26453687A PL 156678 B1 PL156678 B1 PL 156678B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- hull
- hulls
- frames
- plane
- semi
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Przedmiotem wynalazku jest kadłub wypornościowy statku śródlądowego.The subject of the invention is the displacement hull of an inland vessel.
Znane są konstrukcje statków wielokadłubowych sportowych typu katamaran i trimaran, w których połączenie ich półkaduubów ustawionych względem siebie równolegle jest zrealizowane trwale nierozłącznie w górnej ich części, za pośrednictwem wspólnego pokładu. Inne znane i realizowane konstrukcje statków roboczych są zestawione z licznych jednakowych wypornościowych pontonów, pracujących w stanie zmontowanym jako konstrukcje sztywne, w których poszczególne kadłuby-pontony stykają się ze sobą poszyciami przynajmniej jednej z ich ścian.Designs of multihull sports vessels of the catamaran and trimaran type are known, in which the connection of their half-cadubes arranged in parallel with each other is made permanently in their upper part, through a common deck. Other known and implemented work ship structures are composed of a plurality of identical displacement pontoons, working in the assembled state as rigid structures, in which individual pontoon hulls contact each other with the sheathing of at least one of their walls.
Znana jest konstrukcja kadłuba statku według opisu patentowego nr 83 367, w której w rejonie dna są utworzone, zamk^ęte od- góry dwa spiętrzające się kanały przepływowe, tworzące wzdłuż kadłuba jednostki poosiowe wycćęcia o zmiennym przekroju poprzecznym, pozwalające na zróżnicowane zanurzenie poszczególnych paatii kadłuba statku.A structure of the ship's hull is known according to the patent description No. 83 367, in which in the area of the bottom there are two, closed from above, two flow channels that accumulate, forming axial cutouts with variable cross-section along the hull, allowing for differentiated draft of individual parts of the hull. ship.
Znane jest nadto rozwiązanie kadłuba statku opisane w opisie patenowwym nr 131 252, które w przydennej części kadłuba ma kanał o iróżniowwanyi kształcie prostokąta, trapezu lub eliptyczny, osłoniętego od strony dziobowej elementem zewnętrznego poszycia statku.There is also a known solution of the hull of a ship described in patent description No. 131 252, which in the bottom part of the hull has a channel of rectangular, trapezoidal or elliptical shape, covered from the bow with the outer shell of the ship.
Znane jest również z opisu patentowego polskiego nr 18 129 rozwiązanie pontonu, w którym kadłub wypornościowy statku składa się z lccznych pontonów, usytuowanych w układzie posobnym lub równoległym i utwierdzonych względem siebie sztywno lecz rozłącznie w górnej części, w ten sposób, że nie stykają się w żadnym punkcie ich poszycia poprzez sztywny pokład.A pontoon design is also known from Polish patent specification No. 18 129 in which the displacement hull of the ship consists of joint pontoons, arranged in a traverse or parallel arrangement and fixed to each other rigidly but releasably in the upper part, so that they do not touch each other in no point on their skins across the rigid deck.
Znane i opisane konstrukcje segmentowych kadłubów statków, których kadłuby i ich elementy miją specjalne ukształoowanie niepłaskich den, nie nadają się do wykkozystania w budowie statków śródlądowych przeznaczonych dla celów specjalnych, zwłaszcza statków roboczych, w których wymagana jest specialiiacja elementów wypoosaenia podwodnej części kadłuba statku, zwiększenie jego zanurzenia przy ileiwiękaioiej wypooπoZci.Known and described structures of segmented ship hulls, the hulls and their elements passing the special shape of non-flat bottoms, are not suitable for the construction of inland vessels intended for special purposes, especially working ships, where specialization of the underwater parts of the ship's hull is required, increasing his immersion at how much softness.
Kadłub wypornościowy statku śródlądowego według wynalazku rozwiązuje iagadnienie opracowania nowej konssrukcji kadłuba statku, pozwalającego na osiągnięcie zwiększonego zanurzenia bez konieczności dodatkowego balastowania kadłuba balastem stałym lub wodnym i zachowania jednocześnie dobrej stateczności.The displacement hull of the inland vessel according to the invention solves the problem of developing a new hull structure, which allows to achieve an increased draft without the need for additional ballasting of the hull with solid or water ballast and at the same time maintaining good stability.
Kadłub wypornościowy statku śródlądowego składający się z co najmnńej dwu osiowos/metrycznych półkadłubów, z których każdy ma w podwodnej przydennej części wykonane znane poosiowe wycięcie ukształowwane na całej długości półkadłuba i rające w przekroju poprzecznym kształt czt□ookąta, osłonięte od strony dziobu półkadłuba zewnętrznym jego poszyciem, którego znane półkadłuby są względem siebie usytuowane w układzie osiowo posobnym względnie w układzie równoległym i utwierdzone względem siebie sztywno lecz rozłącznie w górnej ich części poprzez płaską, sztywną pokładową ramę, charakterystyczny tym według wynnlazku, że półkadłuby nie stykają się ze sobą w żadnym punkcie ich poszycia.Displacement hull of an inland vessel consisting of at least two axial / metric half hulls, each of which has a known axial cut in the bottom part of the underwater part, shaped along the entire length of the half-hull and piercing in the cross-section, the shape of an angular shape t □, shielded from the bow side by its outer half-hull , the known half-hulls of which are arranged axially tilted or parallel to each other and fixed to each other rigidly but detachably in their upper part by a flat, rigid deck frame, characteristic according to the invention that the half-hulls do not touch each other at any point of their plating.
W części przydennej półkadłuby są ze sobą połączone za pośredni^nem sztywnych dennych łączy, zwłaszcza cięgien a w linii zanurzenia połączone są za pzśrednictwem sztywnych burtowych złączy, zwłaszcza cięgien. Ono każdego z półkadłubów jest zaopatrzone w dwie jednakowe w l^^z^ym odbiciu zarówno ażurowe, jak i pełne sztywne ramy, przebiegające wzdłuż burt półkadłuba na całej jego długości. Mają one w przekroju poprzecznym kształt wydłużonego prostokąta o mniejszym boku w płaszczyźnie dna. Ramy półkaduubów mmją przynajm^nej jedną płaszczyznę zewnętrzną leżącą zwłaszcza w płaszczyźnie burt półkadłuba. Isto^ym jestIn the bottom part, the half-hulls are connected with each other by means of rigid bottom links, especially tendons, and in the draft line they are connected by means of rigid side joints, especially tendons. Each half-hull is provided with two identical, in the second and third reflection, both openwork and full rigid frames, running along the sides of the half-hull along its entire length. In cross-section, they have the shape of an elongated rectangle with a smaller side in the plane of the bottom. The half-hull frames have at least one external plane lying, in particular, in the plane of the half-hull sides. He is
156 678 nadto, że wymienione ramy półkadłubów w części rufowej i w części dziobowej mają zakończenie ukośne względnie prostopadłe do płaszczyzny podstawowwe, przebiegające w'płaszczyźnie kształtującej poszycie rufy i dziobu półkadłuba, oraz że są wykonane w postaci segmentów dzielących je na odcinki niestykające się ze sobą, jak i też segmentów dzielących je na odcinki stykające się ze sobą w połączeniu zwłaszcza sztywnym. Przynajmniej jeden z kilku odcinków ramy półkadłuba według wynalazku jest odcinkiem wykonanym jako zamkń^'ty element wypornościowy. Opisane ramy półkadłubów mmją w poszczególnych partiach ich przekrojów poprzecznych niejednakową wytrzymałość na ściskanie siłami przebiegającymi w osi pionowej, a ich przekrój poprzeczny ma kształt bardzo wysmi^lego trapezu, o większej podstawie leżącej w płaszczyźnie dna półkadłuba. Istonnym jest nadto według wynalazku, że przynajmnńej jeden z półkadłubów ma umieszczoną na jego dnie dodatkową trzecią bezwypornościową ramę, przebiegającą wzdłuż płaszczyzny symmerii półkadłuba. Niektóre wykonania kadłuba według wynalazku mmją półkadłuby z ramami, w których jest wykonana przynajmnńej jedna wypornościowa kommra. Inne jeszcze charakterystyczne wykonania wynalazku mmją ramy półkadłubów zaopatrzone w umocowane do nich liczne elementy prsadoweenia specjalnego statku, na przykład ssawek nurników, koszy, zaworów, pomp i podobnych urządzeń. W tych charakterystycznych wykonaniach ramy półkadłubów mają zewnętrzne poosiowe naroża zaokrąglone łukiem o co najmnnej jednym promieniu. Ola specjalnych przeznaczeń przynajm^ńe,] jeden półkadłub ma jedną ramę wykonaną jako ustrój wypornościowy. Stosuje się również wykonanie charakterystyczne, w którym ramy półkadłubów są sporządzone z kształawników profitawanych, zwłaszcza z kątowników, ceowników, teowników, dwule^ników względnie też mmją przekrój poprzeczny w kształcie trapezu, o większej podstawie leżącej w płaszczyźnie dna półkadłuba i o zewnętrznym boku leżącym w płaszczyźnie poszycia burty półkadłuba.Moreover, the aforesaid half-hull frames in the aft part and in the bow part have an oblique or perpendicular ending to the basic plane, extending in the plane shaping the stern and bow plating, and that they are made in the form of segments dividing them into non-touching sections, as well as the segments dividing them into sections touching each other in a particularly rigid connection. At least one of the several sections of the half-hull frame according to the invention is a section formed as a closed displacement element. The described frames of the half-hulls have different compressive strength in individual parts of their cross-sections with the forces running along the vertical axis, and their cross-section has the shape of a very sleek trapezoid with a larger base lying in the plane of the bottom of the half-hull. It is also essential according to the invention that at least one of the half hulls has an additional third non-displacement frame arranged at its bottom, extending along the symmetry plane of the half hull. Some embodiments of the hull according to the invention have half-hulls with frames in which at least one displacement kommra is made. Still other characteristic embodiments of the invention are the frames of the half-hulls provided with attached to them numerous elements of a special ship, for example, suction cups, baskets, valves, pumps and the like. In these characteristic designs, the half-fuselage frames have external axial corners rounded with an arc of at least one radius. For special purposes, at least one half-hull has one frame made as a buoyancy system. A characteristic design is also used, in which the frames of the half-hulls are made of profiled sections, especially of angles, channels, T-sections, double-sections, or have a trapezoidal cross-section, with a larger base lying in the plane of the bottom of the half-hull and the outer side lying in the plane half-hull side plating.
Kadłub wypornościowy statku śródlądowego według ^^r^nl.azku, dzięki zastosowaniu w nim zespołu specjalnych ram umocowanych w przydennej części jego półkadłuba, u^moż^wia zwiększenie wytrzymałości wzddużnee, z jednoczesnym wyeliminowaniem konieczności stosowania znanych lecz z innych względów niekorzystnych odbojnic dennych, albo tak zwanych stępek skrzynkowych. Zastosowanie specjalnego ukształtowania części dennej statku, umaHiwia łatwe podparcie go na wózkach stepowych, w przypadku konieczności wyciągnięcia statku na brzeg pochyynią slppową, eliminując konieczność stosowania niewygodnych w użyciu indywidualnych podwozi kołowych (znanych z opisu polskiego nr 18 129) i ummrżieir również swobodne wsparcie statku na dnie akwenu, w przypadku gdy akwen ten ma mmłą głębokość i mogłoby nastąpić uszkodzenie względnie zakłócenie pracy wystającego wyporarenia.The displacement hull of the inland ship according to the above mentioned document, thanks to the use of a set of special frames fixed in the bottom part of its half hull, can increase the longitudinal strength, while eliminating the need to use known, but for other reasons, unfavorable bottom fenders, or the so-called box keels. The use of a special shape of the bottom part of the ship makes it easy to support it on steppe trolleys, in the event of the need to pull the ship ashore on a slope slope, eliminating the need to use individual wheeled chassis (known from Polish description No. 18 129) and free support of the ship on the bottom of the basin, if the basin has a small depth and the protruding displacement could be damaged or disturbed.
Wym^zek jest szczegółowo opisany na przykładach jego wykonania i zobrazowany na rysunku, na którym fig.l przedstawia widok z boku kadłuba składającego się z dwu posobnie ustawionych półkaduubów bliźnaaczych w lustrannym odbiciu, połączonych złączami burtowymi i złączami dennymi, spośród których jeden półkadłub ma ramy w wykonaniu wypornościowym, fig.2 - widok z boku kadłuba składającego się z czterech aółkadłubóe zestawionych w układzie szeregowo-równoległym, połączonych ze sobą złączami dennymi, z których dwa półkadłuby mmją ażurowe ramy denne z segmentami częściowo wypornościowymi, fig.3 - widok kadłuba zestawionego z czterech szeregowo usytuowanych niejednakowtch półkadłubów, połączonych ze sobą złączami burtowymi na linii wodnicy i ^^^ących segmentowe ażurowe bezwypornościowe ramy denne z komorami wypornościowymi, wykonanymi w ramach dwu środkowych półkadłubów, fig.4 - widok z rufy kadłuba składającego się z czterech jednakowych półkadłubów, zestawionych w układzie szeregowo-równoległym, połączonych ze sobą złączami dennymi i zaopatrzonych w ażurowe, prostokątne w przekroju poprzecznym, bereypcΓnościoee ramy, fig.5 - widok z rufy kadłuba składającego się z sześciu zestawionych w trzech równoległych szeregach półkadłubów, połączonych ze sobą złączami burtowymi na linii wodnicy i złączami dennymi oraz zaopatrzonych w sztywne bjzwypoΓiośiiowe ramy o przekroju płaskiego trapezu, fig.6 - widok szczegółuThe requirement is described in detail in exemplary embodiments and illustrated in the drawing, in which Fig. 1 shows a side view of the hull consisting of two mirror image twin half cadubes, connected by side and bottom joints, of which one half hull has frames. in the displacement design, fig. 2 - side view of the hull consisting of four aisles arranged in a series-parallel configuration, connected with each other by bottom joints, of which two half hulls have openwork bottom frames with partially displacement segments, fig. 3 - view of the hull put together from four non-identical half-hulls in series, connected with each other by side joints on the waterline and segmented openwork non-displacement bottom frames with displacement chambers, made within two middle half-hulls, Fig. 4 - view from the stern of the hull consisting of four identical half-hulls arranged in a series-parallel configuration Fig. 5 - a view from the stern of the hull consisting of six half-hulls arranged in three parallel rows, connected with each other by side joints on the waterline and bottom joints and equipped with rigid non-elevation frames with a flat trapezoidal cross-section, fig. 6 - detail view
A z fig.l wykonania bezwypomościowej ażurowej ramy, fig.7 - przekrój poprzeczny A-A z fig.And from Fig. 1 of the extrusion-free openwork frame, Fig. 7 - the cross section A-A from Fig.
szczegółu A wykonania bezwypornościowej ażurowej ramy, fig.8 - widok z boku przydennejdetail A of the non-buoyant openwork frame embodiment, fig. 8 - bottom side view
156 678 części półkadłuba z segmentową bezwypornościową ramą, mającą przynajmniej jedną wypornościową komorę, fig.9 - widok z rufy półkadłuba zaopatrzonego w dodatkową trzecią bezwypponoociową ramę o przekroju trapezowym, usytuowaną w płaszczyźnie symmttri półkadłuba, fig.10 - widok z boku części przydennej półkadłuba zaopatrzonego w segmentową ramę, mającą liczne komory wypornościowe, fig.11 - widok z rufy kadłuba składajęcego się z czterech półkadłubów z bezwypornościowymi ramami, zaopatrzonymi w umocowane do nich elementy posadowienia sprzętu technicznego w postaci ssawek pomp, fig.12 - przekrój poprzeczny bezwypornościowej ramy sporządzonej ze stali profilowej i fig.13 - przekrój poprzeczny przydennej ramy, mj^c^j zaokrąglone naroża i zaopatrzonej w wypornościowe Komory.156 678 half-hull parts with segmented non-buoyant frame having at least one buoyancy chamber, fig. 9 - aft view of the half-hull provided with an additional third low-impact trapezoidal frame, situated in the symmetry plane of the half-hull, fig. 10 - side view of the bottom part of the half-hull into a segmented frame with numerous displacement chambers, fig. 11 - a view from the stern of the hull consisting of four half-hulls with non-displacement frames, equipped with fastened elements for the foundation of technical equipment in the form of pump suction cups, fig. 12 - cross-section of the non-displacement frame made of profile steel and fig. 13 - cross-section of the bottom frame, including rounded corners and provided with displacement chambers.
jak pokazano na rysunku (fig.l do 5) wypornościowy kadłub statku śródlądowego składa się z kilku półkadłubów 1, usytuowanych względem siebie w układzie osiowo posobnym i w układzie równoległym. Są one utwierdzone względem siebie sztywno lecz rozłącznie w górnej ich części, poprzez płaską sztywną pokładową ramę 2. Półkadłuby 1 nie stykają się ze sobą w żadnym punkcie ich poszycia i są połączone w części przydennej za pośredni^Nem sztywnych dennych łączy 3, zwłaszcza cięgien. W niektórych wykonaniach są one dodatkowo w linii zanurzenia połączone za poŚΓediiciwem sztywnych burtowych złączy 4, zwłaszcza cięgien. Dno każdego z półkaduubów 1 jest zaopatrzone w dwie jednakowe w lustrannym odbiciu ażurowe ramy 5, przebiegające wzdłuż burt półkadłuba na całej jego długości i mające w przekroju poprzecznym kształt wydłużonego prostokąta, o mniejszym boku leżącym w płaszczyźnie dna. Ramy 5 półkaduubów mają przynajmrinej jedną płaszczyznę (fig.7) zewnętrzną leżącą zwłaszcza w płaszczyźnie burt półkadłuba 1. Stosownie do użytej odmiany półkadłuba ramy 5 (fig.6) w części rufowej i w części dziobowej mmją zakończenie zarówno ukośne, jak i prostopadłe do płaszczyzny podstawowe, przebiegającej w płaszczyźnie kształtującej poszycie rufy i dziobu półkadłuba. W przypadku użycia półkadłubów 1 większej długości, ich przydenne ramy 5 (fig.3 i 8) są wykonane w postaci segmentów dzielących je na odcinki niestykające się ze sobą. Niektóre wykonania kadłuba według wynalazku mm ją ramy 5 półkadłubów wykonane w postaci segmentów dzielących je na odcinki stykające się ze sobą (fig.10), w połączeniu zwłaszcza sztywnym. W przypadku konieczności doraźnego zwiększenia wyporności kadłuba (fig.8), ramy 5 półkaduubów są wykonane w postaci segmentów dzielących je na odcćnki, z których przynajmniej jeden jest odcinkiem wykonanym jako zamk^ęty element wypornościowy. Stosownie do potrzeb ramy 5 półkadłubów (fig.7) mmję w poszczególnych partiach ich przekrojów poprzecznych nieeddnakową wytrzymałość na ściskane siłami przebiegającymi w osi pionowej. Ramy 5 mmją najczęściej przekrój poprzeczny w kształcie bardzo wysmuułego trapezu, o większej podstawie leżącej w płaszczyźnie dna półkadłuba. W niektórych wykonaniach przynajmmej jeden z półkadłubów 1 ma umieszczoną na jego dnie dodatkową ramę 5, trzecią (fig.9), przebiegającą wzdłuż płaszczyzny sy^erii półkadłuba. W wykonaniach kadłuba według wymlazku przeznaczonych jako nośnńki specjaHs^onnego sprzętu technicznego, ramy 5 półkadłubów są zaopatrzone we wmicowaie do nich i na nich lćczne elementy prsadowienia wyposażenia speccalnego statku, na przykład ssawek 6 lub nurników, koszy, zaworów, pomp itp. W kadłubów przeznaczonych do częstego osadzania na dnie płytkich akwenów, ramy 5 półkadłubów 1 mmją obydwa zewnętrzne poosiowe naroża zaokrąglone łukiem. Specjalne wykonania kadłuba według wynalazku przewidują, że przynajmnńej jeden półkadłub 1 ma obydwie ramy 5 wykonane jako ustrój wypornościowy. Ramy 5 półkaduubów 1 są sporządzone (fig.12) z kształow^/ników profioowych, zwłaszcza z kątowników, ceowników, teo^ików, dwuteowników, jak również z prętów płaskich i blach. Ramy 5 półkadłubów 1 mmją przekrój poprzeczny w kształcie trapezu (fig.5), o większej podstawie leżącej w płaszczyźnie dna półkadłuba i o zewnętrznym boku w płaszczyźnie poszycia burty półkadłuba.as shown in the drawing (Figs. 1 to 5), the displacement hull of the inland vessel consists of several half-hulls 1 arranged in an axially traverse arrangement and in a parallel arrangement. They are fixed to each other rigidly but releasably in their upper part by a flat rigid on-board frame 2. The hulls 1 do not touch each other at any point of their skin and are connected in the bottom part by intermediate stiff bottom links 3, in particular tendons. In some implementations they are additionally connected in the draft line by means of rigid side joints 4, especially tendons. The bottom of each half-cadub 1 is provided with two mirror-image openwork frames 5, running along the sides of the half-hull along its entire length and having the shape of an elongated rectangle in cross-section, with a smaller side lying in the plane of the bottom. The frames 5 of the half-cadubes have at least one external plane (Fig. 7) lying especially in the plane of the sides of the half-hull 1. According to the type of half-hull of the frame 5 (Fig. 6) in the aft part and in the bow part, they have both oblique and perpendicular to the basic plane. running in the plane shaping the stern and bow plating. If the half-hulls 1 are of greater length, their bottom frames 5 (Figs. 3 and 8) are made in the form of segments dividing them into non-touching sections. Some embodiments of the hull according to the invention have half-hull frames made in the form of segments dividing them into adjoining sections (Fig. 10), in a particularly rigid connection. When it is necessary to temporarily increase the displacement of the hull (Fig. 8), the frames of the half cadubes are made in the form of segments dividing them into sections, at least one of which is a section made as a closed displacement element. According to the needs of the frame 5 of the half-hulls (Fig. 7), in individual parts of their cross-sections, I have a non-uniform compressive strength with the forces running along the vertical axis. 5 mm frames usually have a cross-section in the shape of a very slender trapezoid, with a larger base lying in the plane of the bottom of the half-hull. In some embodiments, at least one of the half hulls 1 has an additional frame 5 located at its bottom, a third (FIG. 9) extending along the plane of the half hull. In the hull designs according to the design intended as carriers for special technical equipment, the frames of the half-hulls are provided with impellers and on them joint elements of special equipment for the ship, for example suction cups 6 or plungers, baskets, valves, pumps, etc. for frequent installation at the bottom of shallow waters, the frames of 5 half-hulls 1 mm have both outer axial corners rounded with an arc. Special embodiments of the hull according to the invention provide that at least one half hull 1 has both frames 5 designed as a buoyancy structure. The frames 5 of the half-cadubes 1 are made (FIG. 12) of profile sections, in particular of angles, channels, tees, I-sections, as well as flat bars and sheets. The frames 5 of the half-hulls 1 mm have a trapezoidal cross-section (Fig. 5), with a larger base lying in the plane of the half-hull bottom and with the outer side in the plane of the half-hull side plating.
156 678156 678
Widok AView A
Zakład Wydawnictw UP RP. Nakład 100 egz.Department of Publishing of the UP RP. Circulation 100 copies
Cena 3000 złPrice: PLN 3,000
Claims (15)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL26453687A PL156678B1 (en) | 1987-03-10 | 1987-03-10 | Displacement hull of an inland waters vessel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL26453687A PL156678B1 (en) | 1987-03-10 | 1987-03-10 | Displacement hull of an inland waters vessel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL264536A1 PL264536A1 (en) | 1988-10-27 |
| PL156678B1 true PL156678B1 (en) | 1992-04-30 |
Family
ID=20035346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PL26453687A PL156678B1 (en) | 1987-03-10 | 1987-03-10 | Displacement hull of an inland waters vessel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| PL (1) | PL156678B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102530187A (en) * | 2011-08-08 | 2012-07-04 | 余博 | High-speed double-ended vessel free from sinking, capable of turning around without swinging rudder and capable of traversing by means of left and right displacement |
-
1987
- 1987-03-10 PL PL26453687A patent/PL156678B1/en unknown
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102530187A (en) * | 2011-08-08 | 2012-07-04 | 余博 | High-speed double-ended vessel free from sinking, capable of turning around without swinging rudder and capable of traversing by means of left and right displacement |
| CN102530187B (en) * | 2011-08-08 | 2015-12-09 | 余博 | The high-speed double-head ship that the dead beat rudder that do not sink tune energy left and right displacement is walked crosswise |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL264536A1 (en) | 1988-10-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4807554A (en) | Inflatable boat for high speed applications | |
| US4603651A (en) | Inflatable boat | |
| CA2002030A1 (en) | Modular rigid inflatable aquatic vessel structure | |
| US5152243A (en) | Structure of inflatable boat | |
| CA1046111A (en) | Gas-cushion vehicle | |
| PL156678B1 (en) | Displacement hull of an inland waters vessel | |
| US5649498A (en) | Dual-hulled kayak | |
| US5016557A (en) | Modular rowing shell | |
| US4192249A (en) | Vessel having two tubular float elements | |
| JPH02204192A (en) | Catamaran | |
| US4936237A (en) | Dual boat hull | |
| US3981035A (en) | Collapsible high speed boat | |
| JPS5967191A (en) | Vessel | |
| US3884171A (en) | Boat hull with a bottom of a portion of the surface of a hyperboloid | |
| EP0013114A1 (en) | Inflatable boat | |
| EP0255945A3 (en) | Boat with multiple hulls | |
| RU2237593C2 (en) | Inflatable motor boat (versions) | |
| GB2171652A (en) | Inflatable catamaran | |
| SU1235789A1 (en) | Pneumatic canoe | |
| RU2802094C1 (en) | How to make a boat hull | |
| SU906780A1 (en) | Canoe | |
| WO1987007228A3 (en) | Twin-hull boat | |
| SU1121173A1 (en) | Sectioned catamaran | |
| US1385790A (en) | Tubular ship's hull | |
| SU816859A1 (en) | Ship hull |