PL152425B2 - Method of actuating of independent brakes of the tractor lower wheels - Google Patents

Description

OPIS PATENTOWY

Patent dodatkowy' do patentu nr-----Zgłoszono: 87 06 25 (P. 266489)

Pierwszeństwo. ----Zgłoszenie ogłoszono: 88 oa 04

Opis patentowy opublikowano: 1991 12 31

152 425

Int. Cl.⁵ B60T 7/10

CZYTELBiJI

C G 6 U i

Twórcy wynalazku: Bogusław Koczorowski, Marek Kruczkowski

Uprawniony z patentu : Przemysłowy Instytut Maszyn Rolniczych, Poznań (Polska)

MECHANIZM URUCHAMIANIA NIEZALEŻNYCH HAMULCÓW KÓL TYLNYCH CIĄGNIKA

Przedmiotem wynalazku jest mechanizm uruchamiania niezależnych hamulców kół tylnych ciągnika. Znany z polskiego opisu patentowego nr 140 063 układ hamulcowy tylnych kół ciągnika rolniczego składa się z cięgien uruchamiających hamulce poszczególnych kół połączonych z zaczepami dźwigni pośredniej, mechanizmu ręcznego napędu hamulca wyposażonego w odpowiednie, dowolnej konstrukcji urządzenie wybiórcze, które zapewnia połączenie mechanizmu ręcznego napędu hamulca łącznikiem i działanie łącznika na dźwignię pośrednią w przegubie dynamicznie symetrycznym względem linii działania sił w cięgnach uruchamiających hamulce kół tylnych lub też w jednym z dwóch przegubów lub dynamicznie pokrywających się z liniami działania sił w cięgnach.

Istota wynalazku polega na tym, że dźwignia hamulca ręcznego z oprawą umocowana jest wychylnie na pionowym sworzniu osadzonym w zawiasie umocowanym do wsporników, a na sworzniach, których osie leżą na wspólnej linii poziomej stanowiącej oś sworznia obrotu dźwigni po lewej i prawej stronie dźwigni osadzone są obrotowo piasty z umocowanymi do każdej z nich po jednym z wysięgników, zabieraków oraz ramion połączonych z linkami hamulców,a jednocześnie do dźwigni umocowany jest czop, na którym obrotowo osadzony jest orczyk o szerokości większej niż odległość pomiędzy wysięgnikami, a odległość pomiędzy zabierakami jest większa niż poprzeczny wymiar dźwigni, przy czym pomiędzy częścią nieruchomą mechanizmu a dźwignią zamocowana jest sprężyna powrotna.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig.l przedstawia mechanizm w widoku z boku, a fig.2 - mechanizm w widoku z góry.

Mechanizm uruchamiania niezależnych hamulców kół tylnych ciągnika składa się z podstawy 1, do której mocowane są dwa zewnętrzne wsporniki 2 i 3 oraz dwa wsporniki wewnętrzne 415.

152 425

152 425

Wsporniki te połączone są wspólną ścianą tylną 6, do której pomiędzy wspornikami wewnętrznymi 4 i 5 przymocowana jest oprawa zawiasu 7. W oprawie zawiasu 7 umieszczony jest sworzeń środkowy 8, na którym obrotowo umieszczona jest oprawa dźwigni ręcznej 9, w której wokół poziomego sworznia 10 dźwignia 9 może wychylać się w kierunku strzałki umieszczonej na fig.l. Oo dźwigni 9 przymocowany jest wysięgnik 11 z czopem 12, na którym obrotowo osadzony jest orczyk 13. Dźwignia 9 wyposażona jest w sprężynę powrotną 27. Pomiędzy wspornikami 2 i 4 umieszczona jest prawa piasta 14, a pomiędzy wspornikami 3 i 5 lewa piasta 15. Prawa piasta 14 łączy prawy wysięgnik 19, zabierak 15 i prawe ramię 17 w jedną całość, która jest osadzona obrotowo na poziomym prawym sworzniu 18. Lewa piasta 15 łączy lewy wysięgnik 19, lewy zabierak 20 i lewe ramię 21 w jedną całość, która jest osadzona obrotowo na poziomym lewym sworzniu 22. Osie sworznia środkowego 8, sworznia prawego 18 i sworznia lewego 22 leżą na jednakowej poziomej linii. Do ramion 17 i 21 umocowane są linki hamulców kół 23 i 24 oraz sprężyny powrotne 25 i 26, których przeciwległe końce mocowane są do ściany tylnej 6.

Działanie mechanizmu jest następujące. W położeniu środkowym dźwigni 9, jak pokazano linią ciągłą na fig.2,obrót dźwigni w kierunku zgodnym ze strzałką umieszczoną na fig.l powoduje zahaczenie obu wysięgników 19 o końce orczyka 13 i wskutek tego wraz z obrotem dźwigni 9 wokół sworznia 10 następuje obrót piast 14 i 15 sworzni 18 i 22 a więc i obrót ramion 17 i 21 wywołujący naciąg obu linek hamulców 23 i 24 i tym samym hamowanie obu kół ciągnika. Obrotowe umocowanie orczyka 13 na czopie 12, powoduje wyrównanie sił działających na oba wysięgniki 19 a więc równe siły naciągu obu szczęk 23 i 24 czyli działanie mechanizmu wyrównawczego. Powrót dźwigni do położenia jak na fig.l powoduje zwolnienie hamulców.

Wychylenie dźwigni 9 znajdującej się w dolnym położeniu jak na fig.l w lewo lub w prawo jak pokazano na fig.2 linię kreskowaną dla przykładu w prawo i obrót jej przy wychyleniu zgodny z kierunkiem strzałki na fig.l powoduje takie przesunięcie orczyka 13, że jego lewy koniec nie zahacza już o lewy wysięgnik 19, natomiast górna krawędź dźwigni 9 zahacza o wystający koniec prawego zabieraka 16, powodując tym samym tylko obrót piasty 14 wokół sworznia 18 a więc obrót tylko prawego ramienia 17 wywołujący naciąg tylko jednej linki 23 i hamowanie tylko jednego (prawego) koła ciągnika. Powrót dźwigni do położenia jak na fig.l powoduje zwolnienie hamulca i dzięki działaniu sprężyny 27 powrót dźwigni do położenia środkowego. Hamowanie lewego koła ciągnika odbywa się analogicznie przy wychyleniu dźwigni 9 w stronę lewą. Dla ułatwienia niezależnego hamowania poszczególnych kół ciągnika mechanizm zapadkowy dźwigni 9, przeznaczony do jej utrzymywania w położeniu zahamowania obu kół powinien być wyposażony w odpowiedni zatrzask aretujący wyłączający działanie zapadki.

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Mechanizm uruchamiania niezależnych hamulców kół tylnych ciągnika składający się z cięgien hamulców poszczególnych kół połączonych z zaczepami dźwigni pośredniej, mechanizmu ręcznego hamulca wyposażonego w dźwignię ręczną, znamienny tym, że dźwignia (9) hamulca ręcznego z oprawą umocowana jest wychylnie na pionowym sworzniu (8) osadzonym w zawiasie (7) umocowanym do wsporników (4 i 5) a na sworzniach (18 i 22), których osie leżą na wspólnej linii poziomej stanowiącej oś sworznia (10) obrotu dźwigni (8) po lewej i prawej stronie dźwigni (9) osadzone są obrotowo piasty (14 i 15) z umocowanymi do każdej z nich po jednym z wysięgników (19) zabieraków (16 i 20) oraz ramion (17 i 21) połączonych z linkami hamulców (23 i 24) a jednocześnie do dźwigni (9) umocowany jest czop (12), na którym obrotowo osadzony jest orczyk (13) o szerokości większej niż odległość pomiędzy wysięgnikami (19) a odległość pomiędzy zabierakami (16 i 20) jest większa niż poprzeczny wymiar dźwigni (9), przy czym pomiędzy podstawą (1) a dźwignią (9) zamocowana jest sprężyna powrotna (27).

   152 425

   152 425

   Fig.2

   Zakład Wydawnictw UP RP. Nakład 100 egz.

   Cena 3000 zł