PL15010B1 - Obrotowy silnik spalinowy. - Google Patents

Description

Przedmiot wynalazku niniejszego sta¬ nowi obrotowy silnik spalinowy o jed¬ nym cylindrze, w którym podczas kazde¬ go -obrotu walu odbywaja sie dwa calkowi¬ te obiegi pracy silnika spalinowego, co pozwala osiagnac imdzliwie najlzejsza bu¬ dowe oraz najwieksza sprawnosc silnika.Wewnatrz walcowej oslony czyli w cylindrze, pracuja dwie zrównowazone pa¬ ry lopatek tlokowych; piasta tychze obra¬ ca sie w lozyskach, stanowiacych jedna calosc ze wzmiankowanym cylindrem. Lo¬ patki moga posiadac ksztalt okragly, a wtedy kazda para tych lopatek wraz z ich srodkoWa piasta tworzy tarcze, lecz lopat¬ ki te moga posiadac równiez ksztalt trój¬ katny, prostokatny lub tez inny, w kazdym jednak razie ksztalt przekroju cylindra musi odpowiadac ksztaltowi lopatek. Za- pomoca tych lopatek oraz ich pedni ze¬ wnetrznych podczas kazdego pólobrotu jed¬ nej pary lopatek tlokowych, sprzezonych z walem, otrzymuje sie w silniku pelny obieg pracy, podobnie jak w czterosuwowym tlokowym 'silniku spalinowym, przyczem druga para lopatek jest wówczas nierucho¬ ma i spelnia zadanie przegrody odporo- wej, podzem w pozostalej czesci pólobrotu walu silnika przebieg pracy zostaje odwró¬ cony wskutek oddzialywania gazów, spre- /zfóftych pomiedzy lopatkami, wskutek cze- r ga energje. wirujacej pary lopatek tloko- 4 * yAck priikazato dostaje drugiej, nieru¬ chomej parze lopatek, która po osiagnieciu szybkosci kajtowej walu silnika sprzezona zostaje bez uderzenia z pednia zewnetrz¬ na, Silnik zbudowany w mysl wynalazku uwidoczniony jest na rysunku. Fig. 1 przedstawia przekrój podluzny silnika wzdluz osi walu, fig. 2 — przekrój po¬ przeczny, prostopadly do osi walu silnika, fig. 3 — widok zgóry na pare trójkatnych lopatek tlokowych, fig. 4 — widok zboku w kierunku osi walu, fig. 5 -— widok zbo¬ ku na tarcze czopowa, zaopatrzona w me¬ chanizm wychwytowy, fig. 6 — widok zprzodu na tarcze czopowa, fig. 7 — wi¬ dok ztylu na te sama tarcze, fig. 8 — wi¬ dok zboku na cylinder silnika po zdjeciu zen pokrywy, fig. 9 — widok zboku na tar¬ cze, zaopatrzona w mechanizm wychwyto¬ wy,, fig. 10 — prtzekrój tej tarczy przez zapadki, fig. 11, 12 i 13 — widok tarczy kciukowej, poruszajacej mechanizm wy¬ chwytowy, fig. 14 — przekrój podluzmy skrzynki mieszczacej pednie, fig. 15 — przekrój poprzeczny tej skrzynki, fig. 16, 17, 18 i 19 — widoki pedni zewnetrznej odmiennego wykonania, fig. 20 — tarcze czopowa i tarcze z mechanizmem wychwy¬ towym w stanie ich sprzezenia.Niniejszy silnik (fig. 1—4) posiada po¬ stac cylindra, utworzonego z dwóch czesci 1 i 2 i mieszczacego trójkatne lopatki tlo¬ kowe 3 i 4; w sciankach cylindra mieszcza tsie lozyska la i 2a, w których obracaja sie wydrazone czopy 3b i 4b. Dwie pary lopa¬ tek tlokowych 3 i 4 posiadaja wydrazone piasty srodkowe 3a i 4a, zaopatrzone w wydrazone wystepy 3c i 4c. Liczby 5 i 5a oznaczaja tarcze czopowe, 6 i 6a — tar¬ cze osadzone na stale na wale 7,7 — wal silnika, 8 i 8a — zapadki, zaczepiajace o wyciecia na tarczach czopowych, 9 i 9a —¦ tarcze kciukowe, osadzone na stale na wa¬ le do uruchomiania .powyzszych zapadek, 26 — kanil wlotowy, 27 —• kanal wyloto¬ wy, 28 — zeberka do chlodzenia powietrz¬ nego, 16 i 16a — skrzynki z pedniami.Piasty 3a i 4a kazdej pary lopatek tlo¬ kowych 3 i 4 posiadaja, najwlasciwiej, po¬ lowe dlugosci normalnej, wskutek czego lopatki te twonza widelki 3d (fig. 3);, w które wsuwa sie piasta drugiej pary lopa¬ tek, przyczem czolowa powierzchnia pia¬ sty 4a polsiada wystepy 3c i 4c o srednicy mniejszej, wsuwajace sie w odpowiednie wyzilobienia w piascie 3a, w celu wzajem¬ nego centrowania tych czesci. Glówny wal 7 przechodzi przez obie pary lopatek i la¬ czy sie naprzemian z odnosnemi czopami 3b i 4b zapomoca nizej opisanego mecha¬ nizmu zewnetrznego w ten sposób, iz wal 7 obracany jest przez lopatki, przyczem, aby obrót walu odbywal sie w jednym tyl¬ ko kierunku, zastosowano mechanizm wy¬ chwytowy lub inne odpowiednie urzadze¬ nie. W sciance cylindra glównego znajduja sie otwory wlotowy 26 i wylotowy 27, któ¬ re umozliwiaja podczas kazdego obrotu walu 7 silnika przeprowadzenie dwóch calkowitych obiegów pracy silnika spali¬ nowego o postepowo - zwrotnym ruchu tloka.Pednie zewnetrzne obu par lopatek sa jednakowe, wobec czego ponizej opisano jedna tylko z nich, a mianowicie lewa.Pednia sklada sie z tarczy zapadkowej 5 w ksztalcie pokrywy, zamocowanej na stale na przedluzeniu czopa 3a i zaopa¬ trzonej w dwie zapadki 10 i Wa, obciazone naciskiem sprezyn Wb i We tak, by zapad¬ ki zaczepialy o zeby wychwytowe czesci 11 i lla tarczy 12, stanowiacej jedna ca¬ losc z cylindrem gjówriym, a to w celu za¬ pobiezenia wistecznemu obrotowi lopatek.Tarcza 6 jest zamocowana na wale 7 i iza- opatrzona w dwie zapadki 13 i 14 (fig. 1 i 9), wspóldzialajace z zebami wychwyto- wemi 33 i 34a (fig. 20) tarczy 12 (oraz w palce 13a i 14a osadzone na walkach za- - 2 —padek 13 i 14) , przyczeni kazda z zapadek 13 i 14 tak jest polaczona ze swym palcem zatrzaskowym, iz czesci te nie moga sie poruszac niezaleznie od siebie. Liczba 8 oznacza zapadke wspólpracujaca z tarcza czopowa 5, najwlasciwiej, zapomoca wy¬ stepu 39, przyozem zapadke 8 uruchomia tarcza kciukowa 9.Lopatki tlokowe, dzialajace naksztalt przegród oidporowych, obracaja zapomoca wzmiankowanej pedni wal 7 po osiagnieciu jego iszybkosci katowej i odlaczaja sie od walu skoro zostana powstrzymane przez nacisk sprezonego powietrza lub gazów, zawartych pomiedzy dwiema parami lopa¬ tek. Po przejsciu polozenia oporowego (fig. 2 i 20) lopatki zostaja sprzezone z walem 7 'zapomoca ramion 13b i 14b pal¬ ców zatrzaskowych 13a i 14a, osadzonych na walkach zapadek 13 i 14 tarczy 6, po¬ ruszajacej sie wzdluz prowadnic 15 i 15a, utworzonych w skrzynce 16 pedni, przy¬ czepi ramiona 13b i 14b palców zatrzasko¬ wych, po osiagnieciu konców prowadnic, odlaczaja sie od walu, wskutek czego lo¬ patki zwalniaja swój obrót az do zatrzy¬ mania sie pod wplywem cisnienia powie¬ trza i gazów, sprezonych pomiedzy dwiema parami lopatek pod koniec jednego obie¬ gu pracy silnika. Gdyby wirujace lopatki zatrzymaly sie przed wykonaniem calko¬ witego pólobrotu (180°), wówczas przesu¬ nelyby sie do polozenia, w Morem nasta¬ pi wlaczenie zapadki, w razie gdyby cisnie¬ nie sprezania podczas nastepnego obiegu pracy przewyzszalo cisnienie rozprezania.Zapadka ta jest potrzebna przy puszcza¬ niu w ruch isilnika, w celu utrzymania lo¬ patek w ich polozeniu oporowem az do chwili dojscia obracajacych sie lopatek do poizadanego polozenia, przy którem szyb¬ kosc katowa ich 'obrotu osiaga szybkosc katowa obrotu walu, jak równiez, w* celu odlaczenia obu par lopatek od walu, w ce¬ lu otrzymania luznego biegu, czyli tak zw. „wolnego kola". Jezeli nastawic odpo¬ wiednio kciuk podnoszacy zapadke, to za¬ padka ta zostanie odlaczona ód tarczy, nim jeszcze powyzsza róznica pomiedzy cisnie¬ niem sprezania i cisnieniem rozprezania przesunie lopatki oporowe do polozenia, w którem nastapi wlaczenie zapadki.Gdy lopatki oporowe sa nieruchome, zapadki palców zatrzaskowych 13a i 14a tarczy 6, osadzonej na wale 7, nie zacze¬ piaja ó zeby wychwytowe tarczy czopowej 5, poniewaz tarcza ta nie zostaje wówczas sprzezona z walem 7 zapomoca ramion 13b i 14b palców 13a i 14a tarczy 6, sty¬ kajacych sie z prowadnicami 15 i 15a, u- tworzonemi w skrzynce 16 pedni.Cylinder silnika jest chlodzony po¬ wietrzem lub woda, a lopatki tlokowe ole¬ jem, doplywajacym do nich kanalami 17 i 18, tttworzonemi w wydrazonych pia¬ stach lopatek, w celu zapobiezenia zbyt¬ niemu nagrzewaniu sie tych lopatek. Lo¬ patki malych silników nie nagrzewaja sie zbytnio, poniewaz sa czesciowo chlodzone przez zetkniecie sie z powietrzem zasysa- nem do silnika, w którym stopien rozpre¬ zania jest wiekszy anizeli sprezania, wskutek czego spaliny posiadaja nizsza temperature, a tern samem osiaga sie w tym silniku wyzszy skutek termiczny. Kon¬ ce lopatek smarowane sa sonarem doply¬ wajacym kanalami 38.Rozruch niniejszego silnika uskutecznia sie przez obracanie walu w kierunku bie¬ gu silnika, podobnie jak to sie czyni za¬ zwyczaj. Wal silnika nie moze byc obra¬ cany wstecz, poniewaz palce czopowe 13 i 14 zaczepiaja o oslone cylindra. Ponie¬ waz przez znaczniejsza czesc czasu trwa¬ nia obiegu pracy wal silnika jest napedza¬ ny, wiec przy puszczaniu w ruch silnika nalezy jedynie obrócic lopatki oporowe o tyle, aby je wyprowadzic z polozenia opo¬ rowego wówczas, gdy lopatki napedzajace nie sa sprzezone z walem. Wówczas silnik rusza wraz z obrotami walu, poniewaz sprezyna i /sily odsrodkowe, oddzialywaja- — 3 —ce na lopatki Jlapedowe, powoduja s$wa^ lopatek z watem, przyczem jedym«mi oporami, psaeeiwstawrajacemi sie teimt za- biegowi, 34 b^^wladaajosc i tarcie lekkich Wpafck Aby lopatki silnika mogly biec luznie wzgledem swego wala, jak wolne kolo, ma&zy zmihiejaayc ofocoty wszystkich cze¬ sci stkn&a, opróca jjego wata % i tarcz 6, zamiykajac kanal wkrtoiwy w .przypadku, gdy p© cza sie p© pochylosci, & wtedy obie pary lopatek odlaczaja sie od walras [napedowego w sposób nastepujacy.Najpierw flraerywia sie doplyw do sil¬ nika tropy lub olejaj ciezkiego, nie zamy¬ kajac jednak kamaltL wlotowego* a ta w ce¬ lu zassania powietrza, wytlaczajacego mieszanke wy&Oichowa z eyikidra, a (na¬ stepnie sprzega iaie jedaa iz izapadek z tar¬ cza czopowa 5 przez czesciowy obrót krótkiego raafnienia, 19 tej zapadki wokolo walka 19a fciig. 14—16} m taki sposób, ii zajmuje osia peiozeaie, w którem zapadka nie moze byc poruszana prz#z kciuk.Wc-wczas lopatki napedowe sprezaja po¬ wietrze, zawarte (pomiedzy niemi i lopat¬ kami oporowenti, az do chwili odlaczcskia sie .zapadki od walu, poczena lopatki te zo¬ staja zatrzymane prtzez powietrze sporezor ne, gdy tymczasem silnik pracuje jak wol¬ ne kolo, poniewaz wal jest calkowicie od¬ laczmy od obu par lopatek* z ta jednak róznica, iz druga zapadka podnosi sie lub opada przy kazdym obrocie walu.Ponowne sprzezenie lopatek z walem uskutecznia sie przez obrót krótkiego ra¬ mienia 19 zapadki izpawroteoa w polozenie poczatkowe, do którego to celu sluzy ra¬ mie 35, gdy kciuk na tarczy poruszy za¬ padke tak, iz zostanie zwolniona tarcza czopowa 5. Wówczas sprezone pomiedzy dwiema parami lopatek powietrze, ld tez sprezyna, albo sila odsrodkowa, oddzialy¬ wujaca na palce napedowe tarczy 6, vl~ mozliwia sprzezenie lopatek oporowych z wakat i wproNicadzaKne lopatek mapedor wyck w polozenie oponowe.Porriawaiz kazda* para. lopatek ttokc- wych dziala kokjimo, ozy to jakór lopatki oborowe, cfcy tez jako lopatki napedowe, srednia parzeto ich szybkosc równa sie po¬ lowie szybkosci walu, #0 fest kazda Lo¬ patka wykonywa jedfen obrót Ba dwa ob¬ roty walu.Gdy lopatkit sa male i posiadaja ksatetit trójkatny, styk wstmietych de siebie ptasi obu par lopatek jest uszczelniony z^pocnor ca oldpowiedniego szczeliwa 21, dociskane¬ go przez 'narzad 20, ustawiony pod ostrym katem do sizcizeUiwa i zaiajdujv%cy sie pod dzialaniem nacisku sprezymy 22; Fig. 16^-19 (pafizedstewiaja odmienna pednie silnika. Na lig. 16—19 przedstawia^ no tarcze czopowa 5 w polozeniu,, kiedy zapomoca palców 30 1 3Qa jest sprzezona z tarcza 6. Palce wydra^yfcetwe |iig. 16 i 19} sa zaopatarzooe w zeby 23, wspóldzialaja^ ce iz zebatka 24 osadzona na tarczy czopo¬ wej 5 (fig. ll) rusza sie, w danym przykladzie, pod na¬ ciskiem sprezyn*, a patce wycbtwykowe o- sadzone sa natyw\*s&rmej prostopadle do pLaszsazyziny taorcay, która: e dzwiga. Sprze¬ zenie tarcz uskutecznia sie, ©ajwlasclwiejt, zapomJoca palców pod wplywem odpowied¬ nich prowadnic 31 i 32 (fig. 16) t utworzo¬ nych w skrzynce mtesizczacej pednie (fig. 19), a wylaczanie przez odwirócofie pochy¬ le powierzchnie 33 tarczy czopowej, pod wplywem wypoini powietrza i gazów, spre¬ zonych pomiedzy dwiema parami lopatek pod koniec okresu pracy. Palce orafc od.-* powiadajace im zebatki wychwytjowe mo¬ ga byc umieszczone na jednakowych, zez¬ najlepiej róznych paromiesnSach, prowadza¬ cych od osi walu. Zapadki 36y dociskane przez sprezyne 37, poruszane sa kciukami 26 ulworzooemi na tarczy, Osadzonej na stale na wale 7 (fig, 18).Zamiast lopatek tlokowych, majacych powyzej opisana postac, mozna zastosowac — 4 —lopatka usrieszaron* na ofomo&zie pierscie¬ niowej tarczy, posia stajacy pod katem prostym wydrazony wystep, spelniajacy role opisanego poprzed¬ nio czopa, a wówczas lopatki obracaja sie w komorze pierscieniowej.W tarczy czopowej znajduja sie po¬ dluzne otwory, ulatwiajace qg$2ezeni& i wylaczanie tarcz z polaezsmia z palcami wychwytowemi, przyczem kciuki prowad¬ nicze 31 i 32 (fig. 16) mozna* zastapic sprezynami, jak to wskazana schematycz¬ nie na fig. 19. PL

Claims (3)

1. Zastrzezenie p*. t ^ n* t o Obrotowy silnik sp&te&owy z, dwefiaa parami lopatek tlokowych w walcowym cy¬ lindrze lub komorze pierscieniowej z glównym walem, przechodzacym przeiz sroidki lopatek, które moga obracac sie na tym wale tak, iz kazda para lopatek w po¬ laczeniu z nieobracajaca sia wstecz pednia pracuje kolejno albo jako lopatki napedo¬ we, albo jako oporowe* coaostaje osiagniete dzieki temu, ze skoro jedfea z nich zmniej¬ sza szybkosc swych obrotów az do zatrzy¬ mania sie, druga para fojwttek zaczyna sie obracac, zwiekszajac swe obroty do szyb¬ kosci katowej walu pod koniec kazdego o- kresu pracy, pod wplywem cisnienia spre¬ zonego powietrza i gazów, dzieki czemu o- trzymuje sie dwa pelne obiegi pracy silni¬ ka spalinowego podczas kazdego obrotu walu, kazda zas para lopatek jest zaopa¬ trzona w zewnetrzna pednie, skladajaca sie z dwóch tero* tuib podobnych narzadów, z fctorycfe fcdtaa zai«pcowana jest na pia¬ scie jednej pary Itepalwfc, a druga — na wa¬ le, przyezeia tarc*& okadzona na piascie fon^tek po^fefe jgfctee wychwytowe, wspól¬ pracujace z zebami wychwytowemi dru¬ giej tajaezy h& pocfohttego narzadu, two¬ rzacego ercesc cyliirfra hib komore pier¬ scieniowa stfalka* a tatcza, osadfcona na wale, posife&t palce wychwytowe, wspól¬ pracujac x sebami wychwytowemi, iznaj- dujacemi sie na tarczy, osadzonej na pia¬ scie lopatek, znamienny tem, ze wzmiaik kowane* p&kg wychwytowe (30) urucho¬ miana sa przez skosnie powierzchnie (1S, 15a} utworzone na skrzynce (16), oslaniaf- }acef .pecteie zewi»e1x»aa. A1 b e»t t Willi a m s D a w. Zastepca: K. Czempinski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 15010. Ark. i. &? 8<<5c ^-4 ha©Do opisu patentowego Nr 15010. Ark.

2. Fig. 2 Fig 4 fi&.20. Fig 3. 34 ! N Ml I! FIC 6. :3*flL Fig 13. Fig.U FiGl2Do opisu patentowego Nr 15010. Ark.

3. Druk L. Boguslawskiego i Ski. Warszaw* PL