Wynalazek niniejszy dotyczy obroto- pedny mozna równiez stosowac np. wode wego silnika spalinowego, którego tloki lub pare. podczas rozprezania sie srodka napedowe- W silniku, wykonanym wedlug wyna- go przesuwane sa naprzemian w pierscie- lazku, umieszczone sa na obydwu tarczach niowej przestrzeni, w której zostaja okreso- wirnika po dwa sprzegla, które wlaczane wo unieruchomiane. Unieruchomiony tlok sa naprzemian w przeciwnych kierunkach, tworzy przegrode odporowa komory roz- jedno podczas obrotu danej tarczy, a dru- prezania, podczas gdy siasiedni tlok, two- gie—w czasie jej spoczynku, gdy tloki tej rzacy przednia scianke komory, zostaje tarczy spelniaja role prregród odporowych. przesuwany, oddajac prace na wal silnika. Podczas wzbuchu srodka napedowego jed- Silnik, wykonany w mysl wynalazku, nada- no sprzeglo powoduje obrót napedzanego je sie szczególnie do napedu mieszanina ga- walu w kierunku roboczym, podczas gdy zu i powietrza, jednakze jako czynnik na- drugie sprzeglo drugiej tarczy zapobiegajedynie wstecznemu obrotowi tej tarczy, W&wnetr)zi*a. czgs£ kazdego sprzegla pola¬ czona jest Uczpósrednio z walem silnika, podczas .gdy zewnetrzna czesc przymoco¬ wana jest do odnosnej tarczy wirnika. Pod¬ czas wzbuchu mieszanki gazu i powietrza, znajdujacej sie pomiedzy dwoma tlokami, przedni tlok, liczac w kierunku ruchu wirni¬ ka, zostaje przesuniety w kierunku robo¬ czym i obraca zapomoca jednego sprzegla wal napedny silnika, podczas „gdy przesu¬ wowi tylnego tloka, srpetóajacggo zadanie scianki odporowej, zapobiega drugie sprze¬ glo sasiedniej tarczy. Podczas odbywaja¬ cych sie naprzemian ruchów tarcz wirniko¬ wych, mieszanka zostaje doprowadzana do pewnej czesci komór spalania i tam spre¬ zana, podczas gdy z pozostalych komór ga¬ zy wylotowe sa usuwane nazewnatrz.Stosowanie sprzegiel wedlug wynalazku umozliwia, w przeciwienstwie do dotych¬ czas stosowanych narzadów, jak zasuw, sprezyn i tym podobnych, pewne dzialanie, pozbawione uderzen. Przy uzyciu zasuw, wsuwanych w tloki, moze sie zdarzyc, ze zasuwa taka nie zatrzyma tloka, poniewaz w kazdym poszczególnym przypadku tloki nie zostaja unieruchomione w dokladnie tern samem miejscu. Z tego powodu silniki spalinowe o tlokach, przesuwajacych sie w pierscieniu kolowym, nie mogly byc ogólnie stosowane, pomimo iz przenoszenie pracy w tych silnikach jest korzystniejsze, niz w sil¬ nikach z tlokami poruszajacemi sie ruchem postepowo-zwrotnym.Na rysunku uwidoczniony jest przy¬ klad wykonania wynalazku.Fig. 1 przedstawia silnik w przekroju poprzecznym, fig. 2—-silnik w przekroju po¬ dluznym wzdluz linji A—C na fig. 1, fig. 3 — srodkowa tarcze rozruchowa silnika w przekroju poprzecznym, fig. 4 — widok zboku na te tarcze, fig. 5 —przekrój cze¬ sci urzadzenia rozruchowego w zwiekszo¬ nej podzialce, fig. 6 — rzut pionowy tej czesci urzadzenia rozruchowego, fig. 7 —; odmienne wykonanie czesci urzadzenia roz¬ ruchowego, uwidocznionego na fig. 6, fig. 8 — przekrój poprzeczny sprzegla wzdluz osi walu, fig. 9 — widok zboku na to sprze¬ glo, fig. 10 — widok zboku na ruchoma czesc sprzegla w zwiekszonej podzialce, fig. 11 — odmienne wykonanie silnika w przekroju poprzecznym, i wreszcie fig. 12 — przekrój podluzny tego silnika.Oslona silnika sklada sie z tarcz 1, 2 i pokryw 5 (fig. 2), z których tarcza 1 i po¬ krywa 5, wzglednie tarcza 2 i pokrywa 5, polaczone sa ze soba zapomoca srub 4, podczas gdy tarcze / i 2 polaczone sa za¬ pomoca srub 3. Pomiedzy tarczami 1 i 2 utworzona jest pierscieniowa przestrzen 65, otoczona plaszczem chlodzacym i posiada¬ jaca w przekroju poprzecznym ksztalt ko¬ la. W przestrzeni tej przesuwaja sie tloki 60, 60a, 60b, 60c i 89, 89a, 89b, 89c (fig. 1).Jeden zespól tloków 60, 60a, 60b i 60c jest umieszczony na tarczy wirnikowej 33, a drugi zespól tloków 89, 89a, 89b i 89c na tarczy wirnikowej 7, przyczem kazde dwa sasiednie tloki jednej tarczy zamykaja srodkowy kat 90°. Tloki sa pelne i nasunie¬ te otworami na czopy 64 odnosnych tarcz 7 i 33, do których sa one przymocowane zapomoca podkladki 62 i nakretki 61.W celu umozliwienia zwiekszenia stop¬ nia sprezania, tloki posiadaja wydrazenia 232 (fig. 1). Tarcze wirnikowe 7 i 33 obra¬ caja sie na wale napedowym 12 na lozy¬ skach kulkowych 31. Uszczelnienie prze¬ strzeni 65 w miejscach styku powierzchni tarcz 7 i 33, wzdluz których przesuwaja sie te tarcze, osiaga sie zapomoca pierscie¬ ni uszczelniajacych 66, a w miejscach sty¬ ku powierzchni, wzdluz których tarcze te przesuwaja sie wzgledem tarcz oslony 1 i 2 — zapomoca pierscieni 58 i 67. Pierscie¬ nie uszczelniajace 59 zapobiegaja doplywo¬ wi smaru do wnetrza komór spalania.Na kryzach 28 tarcz 7 i 33 zamocowane sa zewnetrzne pierscienie 27 sprzegiel, wla¬ czanych w kierunku zgodnym z kierunkiem — 2 —obrotu tych tarcz {fig. 8 — 10), wewnetrz¬ ne zas pierscienie 24 tych sprzegiel zakli¬ nowane sa na wale 12 zapomoca klinów 25.W otworach wewnetrznych pierscieni 24 znajduja sie ruchome kliny 26, zaopatrzone w otwory 195 do smaru. Wymiary klinów 26 sa tak dobrane, aby zostal zachowany stosunek M : N : L = 3 : 2 : 7.5, przyczem M oznacza srednice krazka 30 klinów 26, N — szerokosc klina 26 w miejscu, w któ- rem on laczy sie z krazkiem 30, a L — cal¬ kowita dlugosc klina 26 lacznie z krazkiem 30.Klin 26 obraca sie wokolo punktu C (fig, 10), a jego powierzchnia skuteczna przedstawia w przekroju podluznym luk kola zakreslonego ze srodka A, znajduja¬ cego sie na luku kola, zakreslonego ze srodka C krazka 30. Skuteczna powierzch¬ nia klina 26 jest wiec czescia powierzchni krazka ze srodkiem w punkcie A obracaja¬ cego sie mimosrodowo wzgledem punktu obrotu C krazka 30. Mimosrodowosc punk¬ tu A powinna byc tak obrana, aby kat a, utworzony miedzy linjami C D i C F, prze- prowadzonemi przez srodek C krazka 30 i krancowemi punktami skutecznej po¬ wierzchni, wzdluz której dziala klin 26, wynosil w przyblizeniu 6 do 12°. Skuteczna powierzchnia klina 26 jest nieco dluzsza, niz tego wymaga skrajny punkt F tej po¬ wierzchni, co zapobiega odlamywaniu sie czynnej krawedzi.Skuteczna powierzchnia klina 26 moze byc równiez stozkowa, w którym to przy¬ padku powierzchnia ta jest wieksza, a ze¬ wnetrzny pierscien 27 sprzegla posiada wówczas odpowiednie wydrazenia.Na plytkach 297 (fig. 9), zamocowa¬ nych w wewnetrznych pierscieniach 24 sprzegiel, umieszczone sa sprezyny 299, wpuszczone jednym koncem w otwory 98 klina 26 i przyciskajace te ostatnie do ze¬ wnetrznych pierscieni 27 sprzegiel. Wne¬ trze tych sprzegiel wypelnione jest sma¬ rem.Podczas obrotu zewnetrznego pierscie¬ nia 27 sprzegla w kierunku przeciwnym obrotowi wskazówek zegara wewnetrzny pierscien 24 sprzegla wraz z walem 12 ob¬ raca sie równiez, podczas gdy przy obro¬ cie zewnetrznego pierscienia 27 w kierunku przeciwnym, sprzeglo zostaje wylaczone i nie dziala wówczas.Do kryz 28 (fig. 2) przymocowani sa zapomoca klinów 29 walcowe wience 23 tarcz, uszczelnione pierscieniami 69, 70 i dlawikiem 68. Wewnatrz tych wienców u- mieszczone sa zewnetrzne pierscienie 22 sprzegiel, wykonanych w podobny sposób, jak sprzeglo 24, 26, 27 (fig. 2 i 9). We¬ wnetrzne tuleje 16 tych sprzegiel spoczy¬ waja na piastach 14 tarcz wienców 23 i po¬ laczone sa na stale z pokrywa 5 oslony.Pomiedzy tulejami 16 i zewnetrznemi pier¬ scieniami 22 tych sprzegiel znajduja sie ruchome kliny 17, a pomiedzy piastami 14 a walem 12 umieszczone sa lozyska kulko¬ we 8. Pokrywy 21 sprzegiel 16, 17, 22 u- szczelnione sa pierscieniami uszezelniaja- cemi 19 i dlawikami 18.Wewnetrzne sprzegla 24, 26, 27 Wtacza¬ ne sa w kierunku przeciwnym, niz ze¬ wnetrzne sprzegla 16, 17, 22.Pierscienie uszczelniajace 11 i dlawiki 277 przyciskane pokrywami 6, zapobiega¬ ja odplywowi smaru z oslony silnika. Smar, doprowadzany kanalami 13, plynie przez, lozyska i sprzegla i odplywa przewodem 113, zaopatrzonym w zawór zwrotny.Do uruchomienia silnika sluzy tarcza 44, polaczona z walem 12 zapomoca klina 45. Wewnetrzna powierzchnia wienca tej tarczy zaopatrzona Jest w dwie pary kciu¬ ków 51 i 5/' (fig. 3 i 4), które wspólpracuja z kciukami 52 tloczka 47, umieszczonego w cylindrze 46 (fig; 5). Cylinder ten przymo¬ cowany jest do tarczy winmkowej 7r a sila napiecia sprezyny 49, znajdujacej sie w otworze 48 tloczka 47, dociska ten tloczek do wewnetrznej powierzchni wienca srod¬ kowej tarczy 44, powodujac zazebienie — 3 —kciuków 52 i 51. Na czopie 53 tloczka 47 obraca sie krazek stalowy 54, który toczy sie na wewnetrznej powierzchni pierscienia prowadniczego 56, umieszczonego w wydra¬ zeniu 252 tarczy 2 oslony i polaczonego z ta ostatnia srubami 57. Wewnetrzna po¬ wierzchnia tego pierscienia 56 jest w dwóch miejscach 171 splaszczona, wskutek czego krazek 54, toczac sie wzdluz tych spla¬ szczonych czesci, ugina sprezyne 49 i od¬ suwa kciuk 52 w kierunku promieniowym do srodka silnika, talk ze polaczenie tego ostatniego z kciukiem 51 zostaje odryglo- wane. ' W wykonaniu, uwidocznionem na fig. 7, zastosowano dwa pierscienie prowadnicze tworzace rowek, w którym przesuwa sie krazek 54. Rowek prowadniczy jest w kil¬ ku miejscach splaszczony, powodujac prze¬ sun krazka do srodka silnika w podobny sposób, jak splaszczone czesci pierscienia prowadniczego 56.Kazda para kciuków 51 i 5V odnosnych tarcz wirnikowych 33 i 7 (fig. 2, 4 i 12) sa przestawione wzgledem siebie o kat 90q.W celu uzyskania sprezania mieszanki paliwowej w komorach spalania silnika, koniecznego przy uruchomieniu silnika, sluzy pierscien 180 (fig. 2), umieszczony na zewnetrznej powierzchni wienca 23 i wy¬ posazony w szesc kciuków 181, które od- dzialywuja na krazek 182, umieszczony w lozysku drazka 186. Nacisk sprezyny 187, nastawianej recznie zapomoca nakretki 189, usiluje przesuwac przeprowadzony przez oslone 185 drazek 186 wraz z krazkiem 182 ku pierscieniowi 180. Kciuki 181 sa tak przymieszczone na pierscieniu 180, iz unie- ruchomiaja tloki w chwili, kiedy ma nasta¬ pic zaplon. W czasie recznego lub mecha¬ nicznego uruchomiania silnika, obracajacy sie pierscien 180 wprowadza odnosny kciuk 181 pod sprezysty krazek 182. Przy nastep¬ nym zaplonie wprowadzany jest nastepny kciuk 181 pod krazek 182, a skoro silnik zostal uruchomiony i zacznie obracac sie szybciej, powstajaca w drazku 186 wieksza sila bezwladnosci, podczas szybkich jego przesuwów, przesuwa krazek 182 wraz z drazkiem 186 wgóre na taka wysokosc, ze sprezysty czop 188 moze sie wsunac w wy¬ drazenie 184 drazka 186 i utrzymuje kra¬ zek w skrajnem górnem polozeniu. Kazda pokrywa 5 oslony posiada dwa takie urza¬ dzenia, które sa przestawione wzgledem siebie o ten sam kat, o jaki przestawione sa tloki robocze tarcz wirnikowych 7 i 33.Dó doprowadzania mieszanki paliwo¬ wej, jak tez odprowadzania spalin, zasto¬ sowano na obwodzie scian pierscieniowej przestrzeni roboczej 65 pewna liczbe zawo¬ rów wlotowych 72 i zaworów wylotowych 81, tak ze naprzeciw kazdego zaworu wlo¬ towego 72 znajduje sie jeden zawór wylo¬ towy 81. Zawór wlotowy 72 posiada grzy¬ bek 74, opierajacy sie o gniazdo 80 i pola¬ czony z wrzecionem 73, na który nasunieta jest sprezyna 75, sciskana krazkiem 76 i na¬ kretka 77. Sila napiecia sprezyny usiluje przyciskac grzybek do gniazda, a kierunek otwierania zaworu jest taki, iz podczas otwierania go grzybek przesuwa sie ku przestrzeni 65. Mieszanka paliwowa do¬ plywa przewodem 79, polaczonym z gazni- kiem lub tez bezposrednio ze sprezarka.Zawór wylotowy 81 sklada sie równiez z grzybka 87, gniazda 86 i wrzeciona 82, na które nasunieta jest sprezyna 85, sciskana krazkiem 83 i nakretka 84. Sila napiecia sprezyny 85 przyciska grzybek do gniazda, a przy otwieraniu tego zaworu grzybek przesuwa sie nazewnatrz, przyczem spaliny odplywaja przewodem 88.Pomiedzy kazdemi dwiema parami za¬ worów zastosowano dwie przeciwlegle u- mieszczone zwykle swiece zaplonowe 63, silnik zatem przy czterech parach tloków roboczych posiada szesc par swiec. Zawory wlotowe i wylotowe sa tak rozmieszczone na obwodzie pierscieniowej przestrzeni ro¬ boczej 65 (fig. 1), ze tloki na poczatku ru¬ chu sprezajacego, przesuwaja sie szybko — 4 —wzdluz tych zaworów, dzieki czemu prez¬ nosc mieszanki podczas suwu sprezania i wywierany przez nia nacisk na zawory 81 nie Jest w stanie pokonac sily ich bezwlad¬ nosci i przesunac takowe w kierunku otwar¬ cia.Silnik dziala w sposób nastepujacy.W celu uruchomienia silnika obraca sie wal 12 recznie lub mechanicznie, a z nim obraca sie równiez i tarcza 44. Kciuki 51 tarczy 44 zazebiaja sie z kciukami 52 tar¬ czy 7, wprawiajac te ostatnia w ruch obro¬ towy wraz z tlokami 89, 89a, 89b, 89c. Sko¬ ro tloki przesunely sie poza najblizsze miejsce zaplonu nie powodujac zapalania mieszanki paliwowej, krazek 54 kciuka 52 wtacza sie na plaska czesc 171 toru pier¬ scienia prowadniczego 56, wskutek czego kciuk 52 przesuwa sie w kierunku do srod¬ ka silnika i nastepuje wychwyt kciuków 51 i 52. W tej chwili jednak kciuk 51' po dru¬ giej stronie tarczy 44 zazebia sie z kciu¬ kiem 52 (nieprzedstawionym na rysunku) czesci rozrusznika, umieszczonego na tar¬ czy wirnikowej 33, która zostaje wprowa¬ dzona w ruch obrotowy az do chwili wy¬ chwytu kciuków 52 i 51'. Ten przebieg ko¬ lejnych obrotów tarcz wirnikowych 7 i 33 powtarza sie tak dlugo, az nastapi zaplon mieszanki paliwowej, poczem tarcze wirni¬ kowe 33 i 7 obracaja sie naprzemian w dal¬ szym ciagu samoczynnie. Tarcza 44 obraca sie jednak w dalszym ciagu wraz z walem 12, a kciuki 51, 51' tej tarczy naprzemian zazebiaja sie z kciukami 52 i odryglowuja je. Poniewaz jednak tarcza 44 nie przenosi wówczas zadnych sil, a cale urzadzenie rozruchowe obraca sie w smarze, wiec zu¬ zycie wspólpracujacych czesci urzadzenia rozruchowego jest bardzo nieznaczne. Je¬ zeli jednak w silniku powstana zaplony w niewlasciwej chwili, lub tez silnik zostanie zbytnio przeciazony, co moze spowodowac jego unieruchomienie, wówczas rozrusznik zaczyna ponownie dzialac, utrzymujac ruch tloków w dalszym ciagu, dzieki nagroma¬ dzonej w silniku sile bezwladnosci poru¬ szajacych sie mas az do ponownego zaplo¬ nu.Jezeli np. w przestrzeniach 90 i 94 mie¬ dzy tlokami 89 i 60, wzglednie 89a i 60a (fig. 1) znajduje sie sprezona mieszanka paliwowa, przestrzenie 91 i 95 zawieraja mieszanke w stanie rozprezonym, podczas gdy w przestrzeniach 92 i 96 nie znajduje sie ani mieszanka paliwowa ani spalmy, a w przestrzeniach 93, 97 zawarte sa spaliny.Jak ponizej zostanie wyjasnione, przy wzbuchu mieszanki paliwowej w przestrze¬ niach 90 i 94, tloki 60 i 60a przesuwaja sie w kierunku oznaczonym na rysunku strzal¬ ka i obracaja wal 12, podczas gdy tloki 89 i 89a sa unieruchomione i nie moga obra¬ cac sie wstecz, dzialajac jako przegrody odpordwe.Podczas przesuwu tloka 60 naprzód i jednoczesnym obrocie walu 12, tlok ten spreza mieszanke, zawarta w przestrzeni 91, a poniewaz juz na poczatku swego ru¬ chu tlok 60 przesunal sie wzdluz zaworów 72 i 81, (fig. 1 i 2) wiec preznosc mieszan¬ ki w przestrzeni 91 nie spowoduje otwiera¬ nia zaworu wylotowego 81. Powstaje wiec w ten sposób zamknieta komora sprezania, w której znajduje sie swieca zaplonowa 636. Tlok 896, tworzacy przednia sciane tej komory, nie moze przesunac sie w kie¬ runku roboczym, poniewaz nacisk gazów wzbuchowych, wywierany na tlok 89 w przeciwnym kierunku, nie zezwala na ruch tego tloka 896, jak tez tloka 89, umieszczo¬ nego na wspólnej tarczy wirnikowej 7. Za¬ plon powstaje w przyblizeniu w chwili, w której cisnienie sprezania swiezej mieszan¬ ki wyrównalo sie z przeciwpreznoscia ga¬ zów wzbuchowych. Ustalenie chwili za¬ plonu umozliwia wiec równoczesnie ozna¬ czenie wielkosci stopnia sprezania.Równoczesnie z tlokiem 60, przesuwa sie tlok 606, umieszczony na wspólnej z nim tarczy wirnikowej 33, wskutek czego w przestrzeni 92 powstaje podcisnienie* — 5 —które powoduje otwarcie zaworu wlotowego 72, znajdujacego sie w tej przestrzeni, dzie¬ ki czemu moze doplywac swieza mieszanka paliwowa do te; przestrzeni. Nadcisnienie, powstajace równoczesnie w przestrzeni 93, powoduje otwarcie odnosnego zaworu wy¬ lotowego 81, przez który odplywaja zuzy¬ te spaliny.Przebieg ten powtarza sie okresowo w sposób ciagly. Pierwsze sprezanie powsta¬ je pray obrocie tloków roboczych zapomo- ca tarczy rozruchowej 44.Przenoszenie ruchu tloka na wal 12 i u- stalanie polozenia tloka, spelniajacego za¬ danie przegrody odporowej, odbywa sie w sposób nastepujacy: skoro tlok 89 przesu¬ wa sie w kierunku roboczym, ruchome kli¬ ny 26 sprzegla, wlaczanego przy ruchu tarczy wirnikowej 7 w tymze kierunku, la¬ cza ze soba zewnetrzny pierscien 27 i we¬ wnetrzny pierscien 24, a poniewaz ten o- statni polaczony jest na stale z walem 12, wiec i wal obraca sie równiez, Jezeli tlok 60, tworzacy tylna sciane komory wzbucho- wej, a który umieszczony jest na drugiej tarczy wirnikowej 33, stara sie przesunac wstecz, zewnetrzny pierscien 22 sprzegla zazebia sie z pokrywa 5 oslony, tak ze tar¬ cza wirnikowa 33 wraz z tlokiem 60 nie moze sie obracac. Kazdy tlok obraca sie wiec przy wzbuchu w kierunku roboczym, wsteczny zas obrót tloków jest uniemozli¬ wiony.Odmiana silnika, uwidocznionego na fig. 11 i 12, odpowiada w zasadzie silnikowi wedlug fig. 1 i 2. Czop 53 ruchomego kciuka posiada nieco odmienne wykonania, a tloki 60, 60a i 89, 89a sa wydrazone. Liczba 91 oznacza plaszcz chlodzacy.Na kazdej z tarcz wirnikowych 7 i 33 u- mieszczona jest tylko jedna para tloków.Wobec tego tlok (np. 89), tworzacy przed¬ nia sciane komory sprezania, nie zostaje ustalany w swem polozeniu przeciwciciaie- niem, wywieranem na tlok osadzony na wspólnej z nim tarczy wirnikowej, jezeli tlok 60 zbliza sie do tloka 89a i spreza mie¬ szanke paliwowa zawarta pomiedzy niemi.Ustalanie polozenia tloka, w chwili jego u- nieruchomienia, osiaga sie w tern wykona¬ niu zapomoca plyty 138 zaklinowanej na wiencu 23 i zaopatrzonej na dolnym koncu w kciuk 141 o duzej powierzchni, tak ze zatrzymywanie tloka odbywa sie prawie bez uderzen. Plyta 738 oddzialywa na cy¬ linder 137, w widelkowatym koncu którego umieszczony jest na czopie 140 krazek 139.Krazek ten, jak tez kciuk 141 sa powleczo¬ ne skóra. Sprezysta plyta 134, jak tez i pierscien 135, sluza do przesuwania cylin¬ dra 137. Pierscienie 135 sprzezone sa ze soba tak, iz podczas sprezania mieszanki paliwowej, mozliwym jest jednoczesny roz¬ rzad czterech cylindrów 137, które wraz z plytami 138 ustalaja polozenia tloków, two¬ rzacych przednie sciany komór sprezania, dzieki czemu mozliwa jest latwa regulacja stopnia sprezania.Liczby 172 i 172a (fig. 11) oznaczaja krócce dla zaworów wlotowych, a liczby 173 i 173a — krócce dla zaworów wyloto¬ wych. Swiece oznaczone sa liczbami 63 i 63a, a do ich rozrzadu, jako tez do rozrzadu zaworów sluza popychacze znanego wyko¬ nania, oraz kciuki 20, 156, 157, umieszczo¬ ne na wiencu 23 tarczy.Silnik, w wykonaniu wedlug fig. 11 i 12, zostaje uruchomiany w podobny sposób, jak silnik w wykonaniu wedlug fig. 1 i 2.Skoro plyta 138 tloków 60 i 60a wraz z kciukami 141 stanie naprzeciw cylindra 137, wówczas tloki 60 i 60a, przesuwajace sie przedtem przy unieruchomionych tlokach 89 i 89a zostaja zatrzymane, tak ze naste¬ puje sprezanie. Po osiagnieciu preznosci 5 do 8 at, odpowiednio do nastawienia cylin¬ dra 137, powstaje zaplon, a cisnienie spalin po uskutecznionym wzbuchu przesuwa tlo¬ ki 60 i 60a w kierunku zaznaczonym strzal¬ ka, które obracaja wal 12, podczas gdy tlo¬ ki 89 i 89a zostaja unieruchomione.Spaliny zostaja wytlaczane przez zawo- — 6 —ry #73 i t73a. Przesuwajace sie pod naci¬ skiem spalin tloki 60, 60a sprezaja jedno¬ czesnie swieza mieszanke przy unierucho¬ mionych tlokach 89 i 89a. Przebieg ten po¬ wtarza sie okresowo. PL