Wynalazek dotyczy przyrzadu do samo¬ chodów, wozów tramwajowych i tym po¬ dobnych pojazdów, który chromi przechod¬ nia od przejechania. Przyrzad sklada sie z walca gumowego, umiiesziczonegp blisko nad jezdnia i obracajacego sie w kierunku prze¬ ciwnym, anizeli kola pojazdu, oraz ze spre¬ zystego chwytacza, umieszczonego ponad walcem.W razie najechania, przechodzien wpa¬ da na ramiona chwytacza, które rozwieraja sie do srodka, a zetknawszy sie z obraca¬ jacym sie walcem gumowym, zostaje pocia¬ gniety w kierunku ruchu walca, t.j. prze¬ ciwnym kierunkowi jazdy, i usadowiony na poziomej podstawie przyrzadu.Na zalaczonych rysunkach przedstawio¬ no dla przykladu kilka form wykonania przyrzadu ochronnego wedlug wynalazku.Fig. 1 przedstawia widok pojazdu, zao¬ patrzonego w przyrzad ochronny, fig. 2 — widok zlozonego przyrzadu ochron¬ nego, fig. 3 — widok ochronnika zgóry, fig. 4 — widok ochronnika zidolu, fig. 5 — przekrój wedlug liinji A—A na fig. 3, fig. 6 — widok chwytacza zgóry, fig. 7 przekrój wedlug linji B^B na fig. 6, fig. 8 — widok chwytacza ztylu, fig, 9 i 11 przed»- stawiaja widok zgóry oraz przekrój odr miennej formy wykonania przyrzadu, fig. 10 i 12 — widok zgóry oraz przekrój chwy¬ tacza odmiennej formy wykonania, fig, 13, 14 i 15 — widlok zgóry, przekrój oraz wi¬ dok chwytacza ztylu w trzeciej formie wy¬ konania.Liczbami 1 i 2 (fig. 3, 4 i 5) oznaczonodwie odjpowiednio .uksztaltowane blachy, polaczona ze soba zaj^pmoca gwintowane¬ go, wyd|afene|[o "sfada^nia 3, przylutowa- nego do blachy 1, oraz nasrubka. Brzegi 4 blachy 1 sa zawiniete i sluza do osadzenia przyrzadu ochronnego ma osi samojazdlu.Na walku 8 osadzony jest walec ,guimowy 9, wyposazony w skrzydla 10. Dlugpsc wal¬ ca 9 odpowiada szerokosci pojazdu. Skrzy¬ dla 10 obracaja sie podczas ruchu pojazdli tuz nad jezdnia; w ten sposób spód po- jajzdu jesrt zakryty. Walek 8 spoczywa w gniazdkach, umieszczonych w blachach 12 (fijg, 5), bedacych pod dzialaniem spre¬ zyn 13, których jeden koniec przymoco¬ wany jest do blach 12, drugi zas — do zagietych czesci 7 blachy 2, sluzacych za prowadnice blach 12. Na walku 8 osadzo¬ ne jest kólko 14, dociskane zapoimoca wspomnianych sprezyn 13 do kola 15, któ¬ rego os spoczywa w gjniazdach 16, przymo¬ cowanych do blachy 2. Azeby kólko 14 by¬ lo stale dociskane do kola 15, zagiete cze¬ sci 7 blachy 2 zaopatrzone »sa w wykroje 29, skutkiem czego blachy 12, a wraz z mierni i walek 8, moga przesuwac sie sa¬ moczynnie. Kolo 15 toczy sie po jezdni i obraca dociskane do niego kólko 14, a wraz z niem i gumowy walec 9 w przeciw¬ nym kierunku anizeli kola pojazdu. Z bla¬ cha 2 spojony jest czop 5, sluzacy dlo po¬ laczenia przyrzadu lochronnego z 'kierowni¬ ca pojazdu, npi. zapomoca osadzenia wspomnianego czopa w poprzeczce, lacza¬ cej przednie kola.Na fig. 6 i 7 liczbami 17 i 18 oznaczo¬ no czesci zewnetrznych ramion chwytacza, polaczonych ze soba zapomoca przegu¬ bów 19, znajdujacych sie pod dzialaniem sprezyn 20 (fig. 7), rozwierajacych wspo¬ mniane czesci 17 i 18 ramion. Rozwarcie tych czesci jest ograniczone naroznikami 21. Wewnetrzna para ramion 22 polaczona jest na stale z zawiaskami 24 i obraca sie z niemi okolo czopów 23. Zawiaski 24 po¬ siadaja rygielek 25. Gdy zawiaski 24 zo¬ stana docisniete stawy 11 chwytacza*, wpada w wykrój te- gio rygielka zapadka 27, bedaca pod dzia¬ laniem sprezyny 28. Pozioma scianka pod¬ stawy 11 chwytacza jest zaopatrzona w czop 26, sluzacy do osadzenia chwytacza w wydrazonym sworzniu 3, który jest tak umieszczony, ze pionowa scianka podsta¬ wy 11 przylega dlo scianki pojazdu.Zasieg chwytacza jest wiekszy, niz walca gumowego. W razie najechania, przechodzien wpada wczesniej na sprezy¬ sty, rozwierajacy sie do srodka chwytacz, anizeli na obracajacy sie walec, który po¬ ciaga najechanegpi w glab i sadowi ma po¬ ziomej czesci podstawy 11 chwytacza mie¬ dzy wewnetrznemi ramionami 22. Te ra¬ miona wewnetrzne wskutek przyciskania przez isiedzaoegp zawiasek 24 % urucho¬ mienia rygielka 25 oraz zapadki 27 zwie¬ raja sie i obejmuja siedzacego, natomiast zewnetrzne podi dHlalaniem sprezyn 20 wracaja dlo pierwotnego polozenia.W drugiej formie wykonania przyrza¬ du (fig, 9 i 11), majacej zastosowanie zwlaszcza do elektrowozów, boki przyrza¬ du 30 posiadaja otwory 31, przez które przechodzi os elektrowozu. Walek 8, na którym osadzony jest walec gumowy 9, o- trzymuje naped zapomoca skrzyzowanejgo pasa, zalozonego na krazek (niepokazany na rysunku), osadzony na osi elektrowozu, i na krazek 14, osadzony na walku 8. W ten sposób walec gumowy 9 obraca isie w kierunku przeciwnym, anizeli os elektro¬ wozu. Walek 8 spoczywa w gniazdach, u- mieszczonych w blachach 12, bedacych pod dzialaniem sprezyn 13, których jeden ko¬ niec przymocowany jest do blach 12, dru¬ gi zas do boków 30 przyrzadu, sluzacych za prowadnice dla blach 12 i zaopatrzo¬ nych w wykroje 29, dzieki czemu walek 8 moze przesuwac sie wstecz, oslabiajac w ten sposób zderzenie z walcem 9.Na koncu przyrzadu znajduje sie swo» rzen 32, przechodzacy przez podloge wo-zu i zakonczony galka 33. Za nacisnieciem galki 33 przyrzad* wspierajacy sie na przedniej osi elektrowozu podnosi siie, co ulatwia omijanie przeszkód, np. -kamieni.Chwytlacz, przedstawiony m .iigurach 10 i 12, posiada tylko zewnetrzne ramio¬ na, których cz«es zapomoca przeigubów 34, 37, bedacych pod dzialaniem sprezyn 35, 36 oraz narozników zewnetrznych 38 i nakladek wewnetrz¬ nych 39, ograniczajacych rozwarcie i zwar¬ cie ramion. Czopy n43 sluza do osadzenia chwytacza w przyrzadzie, Chwytacz, przedstawiony na figurach 13, 14 i 15, stosowany w szczególnosci do elektrowozów, posiada poprzeczke 44, be¬ daca pod1 dzialaniem sprezyn 45 do niej przymocowanych. Zawiasa 24 polaczona jest z poprzeczka ,zapomoca preta 46, przez który przechodzi czop 47 zawiasy. Na za¬ wiasie 24 umocowany jest rygiel 25, w któ¬ rego wykrój wpada zapadka 27, bedaca pod dzialaniem sprezyny 28, gdy zawiasa docisnieta ziosrtaje do scianki 48 chwyta¬ cza, co, jak wyjasniono wyzej, staje sie w razie najechania przechodnia. Na precie 46 jest osadzony kciuk 49, któjy 'przy do¬ ciskaniu zawiasy 24 podnosi pret stykowy 50, wskutek czegp obieg pradu w elektro¬ wozie ulega zmianie i doplyw jegp do sil¬ nika zostaje przerwany.Na fig. 15 przedstawiono przyrzad w polozeniu zaryglowaniem, t. j. gdy-doplyw pradu do silnika jest przerwany; linja przerywana oznaczono polozenie \ preta stykowego, w któretm silnik zasilany jest pradem. PL