W silnikach spalinowych, w których cy¬ lindry posiadaja wspólna przestrzen spa¬ lania, dna tloków musza byc wypukle, aby ksztalt pnzestrzeni spalania byl mozliwie korzystny. Szczególnie w silnikach Diesela wypukly ksztalt dna tloków ma znaczenie, poniewaz silnik Diesela wymaga bardzo malej przestrzeni spalania.W dwusuwowych silnikach spalino¬ wych wypukly ksztalt dna tloków nie ula¬ twia przebiegu przedmuchiwania cylin¬ drów, których szczeliny wylotowe sa ste¬ rowane przez tloki, lecz utrudnia ten prze¬ bieg. Okazalo sie, ze jezeli szczeliny prze- dmuchowe sa, jak zwykle, rozmieszczone równomiernie na calym obwodzie cylindra, to powietrze przedmuchowe, wplywajac do cylindra, zmienia kierunek przeplywu na wypuklych powierzchniach tloków i cien¬ ka warstwa przeplywa z wielka szybkoscia przez srodkowa strefe cylindra, podczas gdy po obu stronach tej cienkiej warstwy powietrza przedmuchowego powstaja wi¬ ry, które nie biora udzialu w przedmuchi¬ waniu cylindra.W mysl niniejszego wynalazku usunie¬ to te wade w ten sposób, ze przeciwlegle szczeliny przedmuchowe sa rozmieszczone równolegle do krawedzi daszkowego dna tloka. iPrzy takiem rozmieszczeniu szcze¬ lin w odniesieniu do daszkowego dna tlo¬ ka, powstaja strumienie powietrza, które,wyplywajac z przeciwleglych szczelin, u- derz^j^o^iebi^ Ljiie^mieniaja kierunku prnpf^jiittfr'^^ dnach tloków.Wskutek zderzenia sie strumieni powie¬ trza traca one swa sile zywa, tak ze prze¬ strzen ponad dnem tloka wypelnia sie cal¬ kowicie powietrzem przedmuchowem, któ¬ re pod wplywem powietrza, naplywajace¬ go w dalszym ciagu, przesuwa sie, wypel¬ niajac caly przekrój cylindra, i posuwa przed soba spaliny, nie powodujac w ten sposób powstawania wirów.W celu unikniecia odchylania przez krawedz sterowa daszkowego dina tloka strumieni powietrza, doplywajacych przez szczeliny przedmuchowe, rozmieszczono te szczeliny w ten sposób, ze krawedz ste¬ rowa tloka przesuwa sie ponad zewnetrz¬ ne krawedzie szczelin podczas odkorbo- wego suwu tloka, W tych warunkach pra¬ dy powietrza, doplywajacego przez szcze¬ liny, nie doznaja odchylenia pod dziala¬ niem krawedzi sterowej tloka prawie przez caly okres trwania przedmuchiwania cy¬ lindra, przeplywajac równolegle do grzbie¬ tu daszkowego dna tloka.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania dwusuwowego silnika spalino¬ wego w mysl niniejszego wynalazku.Fig. 1 przedstawia przekrój silnika wzdluz osi cylindrów; fig. 2 — przekrój podluzny przez cylinder silnika w wiek¬ szej podzialoe; fig. 3 — przekrój podluzny przez tenze cylinder wzdluz linji A—B na fig. 2; fig. 4 — przekrój poprzeczny przez cylinder wzdluz linji C—D na fig, 3, wi¬ dziany od dolu.Przedstawiony na rysunku dwusuwo¬ wy silnik spalinowy, dzialajacy wedlug za¬ sady silników Diesela, sklada sie z trzech ulozonych w gwiazde cylindrów a, w któ¬ rych pracuja tloki 6. Cylindry a silnika maja wspólna przestrzen spalania c, dna zas tloków maja ksztalt daszkowy, tak ze gdy tloki znajduja sie w odkorbowem martwem polozeniu, to objetosc przestrze¬ ni spalania jest bardzo mala. W powyz¬ szym przykladzie wykonania przekrój dna tloka, prostopadly do krzywizny po¬ wierzchni dna, ma ksztalt, przedstawiony na fig. 3. Krawedz sterowa tloka sklada sie zatem z dwóch nachylonych do siebie powierzchni d i walcowej czesci srodko¬ wej e, stanowiacej grzbiet dna.Szczeliny przedmuchowe / cylindrów a sa równolegle do grzbietu e dina tloków, a tern samem do linij poziomów powierzch¬ ni d. Wobec tego istnieja dwie grupy sizcze- lin przedmuchówych /, które znajduja sie naprzeciw siebie i sa rozmieszczone w tych miejscach cylindra, przez które przesuwa¬ ja sie czolowe powierzchnie daszkowego dna tloka d, e (fig. 4). Poza tern szczeliny przedmuchowe / sa rozmieszczone w ten sposób, ze ich krawedzie sterowe dostoso¬ wane db ksztaltu daszkowego dna d, e tloka (fig. 3). Tlok b odslania zatem wszystkie szczeliny / jednoczesnie. W od¬ niesieniu do odkorbowego martwego polo- zenia tloka b szczeliny / umieszczone sa w ten sposób, ze w polozeniu tern krawedz sterowa dna d, e tloka znajdulje sie w od¬ leglosci x (fig. 3) od zewnetrznej krawe¬ dzi szczelin przedmuchowych /.W powyzszym przykladzie wykonania szczeliny / w dwóch cylindrach a sluza ja¬ ko szczeliny przedmuchowe, natomiast w trzecim cylindrze jako szczeliny wylotowe g (fig. i).Gdy szczeliny przedmuchowe / w dwóch cylindrach a zostana odsloniete w czasie odkorbowego przesuwania sie tlo¬ ków 6, to przez szczeliny te doplywa spre¬ zone powietrze strumieniami równoleglemi do grzbietu e daszka i do linij poziomów powierzchni d. Strumienie powietrza nie doznaja zatem zadtoego odchylenia i, do¬ plywajac z przeciwleglych szczelin, ude¬ rzaja o siebie, tracac swa sile zywa, tak ze czesc cylindra a, znajdujaca sie ponad dnem d, ,e tltoka, wypelnia sie calkowicie powietrzem przedmuchowem. Slup tego po- — 2 —wietrza posuwa sie pod dzialaniem doply¬ wajacego w dalszym ciagu powietrza i tlo¬ czy spaliny do szczelin wylotowych g.Tlok b, odsloniwszy szczeliny przedmu- chowe /, przy powrotnym suwie musi prze¬ byc jeszcze droge x (fig. 3)f zanim kra¬ wedz sterowa dna d, e tloka osiagnie po¬ ziom zewnetrznych krawedzi szczelin przedmuichowych /. Tern samem przez wieksza czesc okresu trwania przedmuchi¬ wania krawedz sterowa tloka b nie znaj¬ duje sie w obrebie szczelin przedmucho¬ wych /, tak ze w tym okresie przedmuchi¬ wania krawedz tloka nie moze wywolywac wirów w strumieniach doplywajacego po¬ wietrza.Niniejszy wynalazek moze miec rów¬ niez zastosowanie w wielocyilindrowych dwusuwowych silnikach spalinowych, po¬ siadajacych wiecej niz trzy cylindry, o ile jednakze cylindry te posiadaja wspólna przestrzen spalania. PL