Wynalazek niniejszy dotyczy pneuma¬ tycznej obreczy do pojazdów wszelkiego rodzaju, a zwlaszcza kól pneumatycz¬ nych, zaopatrzonych na obwodzie w komo¬ re powietrzna, która sluzy za poduszke po¬ wietrzna. Osiaga sie to w mysl niniejsze¬ go wynalazku zapomoca polaczenia dzia¬ lania poduszki powietrznej, stanowiacej komore cisnien, z równoczesnem dziala¬ niem komory prózniowej, w komorza tej bowiem jest umieszczony tlok pierscienio¬ wy, który slizga sie szczelnie po sciankach komory, posiadajac po stronie przeciwnej próznie.Kolo wedlug wynalazku niniejszego mo¬ ze unosic znaczny ciezar bez zwiekszania cisnienia powietrza w oponie, wolne jest przeto od pochodzacych stad wad.Dzieki odpowiedniemu dobraniu wy¬ miarów szerokosci wyzej wspomnianego tloka w stosunku do ciezaru, który ma u- nosic kolo, pokazalo sie, ze cisnienie w ko¬ morze cisnien dla zwyklego obciazenia nie potrzebuje byc wieksze od cisnienia atmo¬ sferycznego.Rysunek przedstawia obrecz pneuma¬ tyczna, wykonana wedlug niniejszego wy¬ nalazku, w przekroju, przyczem na fig. 1 uwidoczniono górna czesc kola, a na fig. 2 — te czesc, która chwilowo przylega do drogi i jest obciazona.Obrecz sklada sie z zewnetrznej gu¬ mowej czesci tocznej 1, komory cisnien 2, oraz z zewnetrznych, metalowych, pier¬ scieniowych scianek bocznych 3 i 4, .posia¬ dajacych skierowane ku wnetrzu kolnierze6 i 7, które w dowolny odpowiedni sposób moga by^p|^yierd|;^e^o nieprzedsta- wionego na 'rysunku wlasciwego kola sa¬ mochodowego.Pomiedzy pierscieniowemi sciankami 3 i 4 jest umieszczony pierscieniowy meta¬ lowy zbiornik 5, o przekroju w ksztalcie li¬ tery Uj zamkniety na obwodzie od ze¬ wnetrznej strony zapomoca narzadów, o- pisanych ponizej.Zbiornik ten, stanowiacy wlasciwa ko¬ more cisnien, ma plaskie równolegle scian¬ ki boczne 8 i 9. W komorze 2 znajduje sie pierscieniowa, podobna do obreczy beczki, plytka 10, która tworzy tlok kola. Dolna strona plytki moze byc pokryta okladzina gumowa 11 z uszczelnieniami manszetowe- mi 12, skierowanemi ku dolowi, które przylegaja szczelnie do bocznych scianek 8 i 9 komory cisnien 2. Czesc toczna / po¬ siada posrodku nózke 13, która ku srodko¬ wi kola sie rozszerza i tworzy stopke 14, przylegajaca do zewnetrznej strony obre¬ czy 10, i przekazujaca cisnienie wywiera¬ ne przez droge na obrecz.Gdy kolo zostanie poddane obciazeniu, stopka 14 wraz z obrecza 10 zostanie wtlo¬ czona ku srodkowi i cisnienie w komorze cisnien 2 wzrosnie. Zgodnie z» wynalazkiem komora cisnien 2 jest zamknieta od ze¬ wnatrz w sposób szczelny dla powietrza zapomoca dwóch pierscieniowych czesci 15 i 16, przylegajacych szczelnie do bocznych scianek 8 i 9 komory cisnien 2 zapoimoca odpowiednio osadzonych uszczelnien gu¬ mowych 17 i umieszczonych w tych ostat¬ nich obreczy 19, 20, które sluza do utrzy¬ mania uszczelnien 17 w polaczeniu szczel- nem ze sciankami bocznemi 8 i 9 komory cisnien 2 oraz ze wspomnianemi wygiete- mi do wewnatrz pierscieniami 15 i 16.Ksztalt pierscieni 15 i 16 odpowiada zewnetrznemu ksztaltowi stopki 12, nózka zas 13 jest polaczona w sposób szczelny na powietrze i slizgowy z temi pierscienia¬ mi. Plytki te moga poza tern byc zaopa¬ trzona u góry w skierowane liazewftatrz kolnierze 20 i 21, sluz4ce do umocowania pierscieniowych gumowych uszczelnien 22 i 23, które zapewniaja dalej szczelne na powietrze, slizgowe polaczenie pomiedzy pierscieniami 15 i 16 i biegnaca posrodku promieniowo nózka 13 cziesci tocznej 1.Scianki boczne 24 i 25 czesci tocznej sa w dowolny odpowiedni sposób przytwierdzo¬ ne do konstrukcji metalowej kola, np. jak to przedstawiono na rysunku zapomoca pierscieni 26, 27 i skierowanych naze- wnatrz przedluzen 28 i 29 pierscieni 3 i 4.Gdy kolo, jak to przedstawia fig. 2, zo¬ staje poddane cisnieniu, czesc toczna ule¬ ga scisnieciu i nózka 13 wciska pierscien 10 do wnetrza ku srodkowi kola, wskutek czego cisnienie w komorze cisnien wzra¬ sta. Jednoczesnie uszczelnienia 22 i 23 przeszkodza uchodzeniu powletnza pomie¬ dzy stopka 14 i pierscieniami 15 i 16, wskutek czego w przestrzeniach 30 i 31 po¬ wstanie próznia, która przejmie na siebie czesc ciezaru wozju. Aby wytworzyc szczel¬ ne polaczenie pomiedzy slizga jacemi sie czesciami, scianki boczne 8 i 9 komory ci¬ snien i boki nózki 13 mozna posmarowac jakimkolwiek isimarem. nieniszczacym gu¬ my, np. gliceryna, która ma te wlasnosc, ze nie krzepnie i zapewnia na dluzszy przeciag czasu dzialanie kola w zadowal- niajacy sposób.W mysl niniejszego wynalazku mozna wymiary komory cisnien w kierunku pro¬ mienia zmniejszyc w znacznym stopniu, wobec czego ogólne wymiary promieniowe czesci tocznej i komory cisnien moga po¬ zostac tej samej wielkosci, jak w dotych¬ czasowych zwyklych gumowych oponach.Umozliwia to zastosowanie pneumatycznej opony wedlug wynalazku, przy odpo¬ wiednich srodkach umocowania, bezpo¬ srednio do kól, skonstruowanych dla do¬ tychczasowych opon gumowych.Glebokosc komory cisnien moze byc naogól ograniczona do polowy jej szero- - 2 —kosci, w poszczególnych aas wypadkach— »wego skierowane wewnetrznie ku sobie okazalo sie mozliwem zastosowac glebo-Wprzedluzenia, które z jednej strony znaj- krusn. Ic+Ara ^Ar^nnsi V* nmmlcckncA lcnmorv. duja sie w szczelnem na powietrze pola¬ czeniu ze sciankami bocznemi komory ci- kosc, która wynosi M szerokosci komory. PL