Przedmiotem wynalazku jest wózek hartowniczy szynowy wyposazony w mechanizm zacze- powy do samoczynnego wzajemnego sczepiania i rozczepiania sie tych wózków w kolumnie podczas transportu wewnatrzzakladowego, stosowany szczególnie przy produkcji wyrobów wapienno-piaskowych.Znany jest wózek hartowniczy posiadajacy mechanizmy sluzace do wzajemnego sczepiania i rozczepiania go z innymi wózkami podczas transportu. Wózek taki wyposazony jest, w przedniej swej czesci, w hak zaczepowyjednostronnie ulozyskowany w tulei, przy czymjest on tak uksztalto¬ wany, ze samoczynnie zazebia sie on w momencie zetkniecia sie wzajemnego wózków. W tylnej czesci wózek posiada mechanizm sluzacy do rozczepiania. Sklada sie on z obrotowego walka osadzonego w dwóch wahliwych lozyskach kulkowych, na którym zamocowana jest odpowiednio wyprofilowana krzywka rozlaczajaca. Krzywka ta obraca sie razem z walkiem, napedzanym dzwignia zewnetrzna wyposazona w rolki wspólpracujace z plozami sterujacymi zwiazanymi z torem jezdnym wózków. Wymuszony obrót walka wraz z krzywka rozlaczajaca powoduje przesu¬ niecie kierunku dzialania sily haka poza os obrotu krzywki. Wywoluje to niestabilny uklad sil, który dazy do rozczepienia wózków. Ruch powrotny krzywki i walka realizowany jest za posred¬ nictwem sprezyny naciagowej.Wózki te posiadaja wiele wad i niedogodnosci ujemnie wplywajacych na przebieg ich trans¬ portu w procesie technologicznym wytwarzania, na przyklad cegiel wapienno-piaskowych. Nie¬ równosci toru, rozjazdy, przejazdy oraz uskoki szyn wywoluja pionowe ruchy konca haka, a to powoduje niepozadany obrót krzywki prowadzacy do niezamierzonego rozlaczania wózków.Równiez niekorzystne warunki pracy, wysoka temperatura i wilgotnosc w procesie autoklawizacji, oraz oblepianie sie wszystkich powierzchni warstwa mieszanki wapienno-piaskowej powoduje zacieranie sie ruchowych elementów mechanizmu rozczepiania, w konsekwencji prowadzi to do stopniowego zanikania mozliwosci samoczynnego sczepiania i rozczepiania sie wózków, co zaklóca lub wrecza uniemozliwia ich transport wewnatrz zakladu.Celem wynalazku jest opracowanie takiej konstrukcji wózka, która eliminowalaby powyzsze wady i niedogodnosci.POLSKA RZECZPOSPOLITA LUDOWA URZAD PATENTOWY PRL2 142 891 Zgodnie z wynalazkiem zostalo to rozwiazane w ten sposób, ze z jednej strony wózek ma wydluzony hak, ulozyskowany wahliwie na luzno dopasowanym sworzniu. W polozeniu opu¬ szczonym hak opiera sie o obudowe osi przyspawana do bocznych blach wózka. Przednia czesc haka uksztaltowanajest w sposób umozliwiajacy samoczynne zazebianie sie z nieruchomym stalym zaczepem usytuowanym w tylnej czesci sasiedniego wózka. Miedzy zaczepem a punktem obrotu hak posiada poprzeczna belke zaopatrzona na koncach we wsporniki. Wsporniki te najezdzaja na odpowiednio uformowane plozy sterownicze usytuowane w torze jezdnym. Plozy unosza hak, równoczesnie stabilizujac jego polozenie w momencie rozczepiania wózków. Blachy boczne tylne mocowane do ramy wózka stanowia element nosny dla sworznia lozyskujacego przegub haka.Natomiast blachy boczne przednie, równiez zamocowane do ramy nosnej, miedzy którymi w czesci srodkowej usytuowany jest hak, spelniaja role prowadnicy zabezpieczajacej hak przed ruchami bocznymi.Przedmiot wynalazkujest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie wózek hartowniczy w przekroju podluznym, fig. 2 — wózek w widoku od przodu, a fig. 3 — szczegól ulozyskowania haka w plaszczyznie A-A na fig. 1.Do konstrukcji ramy 1 przymocowane sa dwa zestawy kolowe 2 osadzone w lozyskach kulkowych 3. Hak 4 osadzony wahliwie na sworzniu 5 posiada poprzeczna belke 6 zakonczona wspornikami 7. Podczas jazdy wózka wsporniki te najezdzaja na pochylone sterujace plozy 8, unoszace i stabilizujace hak 4 w wymaganym do rozlaczenia polozeniu. Laczenie wózków naste¬ puje przez najazd przedniej czesci haka 4 na staly zaczep 9 wózka znajdujacego sie z przodu.Wydluzony hak 4 pozwala na pewne przesuniecie sie wózków bez ich rozczepiania, co jest potrzebne dla mechanicznego rozladunku wyrobów. Blachy boczne 10 zamocowane do ramy 1 stanowia element nosny dla sworznia 5, lozyskujacego przegub haka 4. Natomiast przednie boczne blachy 11, miedzy którymi przechodzi hak 4, spelniaja role prowadnicy zabezpieczajacej hak 4 przed ruchami bocznymi. Hak 4 w polozeniu opuszczonym opiera sie o obudowe osi przyspawana do blach 11.Zastrzezenie patentowe Wózek hartowniczy szynowy z mechanizmem zaczepowym, szczególnie do przewozu wyro¬ bów wapienno-piaskowych w procesie ich produkcji, znamienny tym, ze ruchomy hak (4) ulozy¬ skowany wahliwie na sworzniu (5), jest wyposazony w poprzeczna belke (6), na koncach której usytuowane sa wsporniki (7), przy czym boczne blachy (10) stanowia element nosny dla sworznia (5) lozyskujacego hak (4), który osadzonyjest w srodkowej czesci, miedzy bocznymi blachami (11) zamocowanymi do ramy (1).142891 fig. 1 \g_-o. fig. 2 fig. 3 PL