Wynalazek niniejszy dotyczy wozu o plaskiem dnie, wyladowywujac^go sie sa¬ moczynnie, ibez pomocy z zewnatrz, na skutek nacisku wlasnego ladunku na jedna lub druga strone wozu. Wynalazek polega na tern, ze znany skadinad uklad dzwigni do przechylania, na których spoczywa nad¬ wozie, jest przy zamknietem pudle wozu pochylony do srodka, wskutek czego po otwarciu zabezpieczenia ladunek traci o- parcie i zaleznie od tego, z której strony zamkniecie usunieto, wysypuje sie z wozu w prawo lub w lewo. Poza tern wynalazek ten polega na zabezpieczeniu urzadzenia przeciw otwarciu przez przechylenie dzwi¬ gni zapomoca sworzni, przechodzacych przez górne i dolne ich czesci.Azeby wyladowanie moglo sie odby¬ wac dboku wozu, polaczono boczne scia¬ ny zapomoca preta i zawieszono obrotowo w znany sposób na scianach nieruchomych.Dzieki temu polaczeniu scian pretem oraz dzieki bocznej scianie wagonu, obcia¬ zajacej dno, a znajdujacej sie naprzeciw sciany w danej chwili przechylanej, leza¬ cej na ryglach zamykajacych, powraca o- próznione nadwozie do polozenia poczat¬ kowego, to znaczy, jest gotowe do przyje-cia swiefcego ladunku, Do samoczynnego dzialania urcadzejiia^po \CTladowaniu po¬ trzebne sa (JdstatWbisle* tlezkie boczne sciany i sworznie zapadkowe, które zapa¬ daja w odpowiednie otwory w dzwigniach urzadzenia wychylajacego i zabezpiecza- Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania wozu, wedlug wynalazku, a mianowicie na fig. 1 — przekrój wozu w stanie zlozonym, na fig. 2 — w stanie roz¬ wartym.Dno 5 pudla wozu spoczywa za posred¬ nictwem lap 7 i przegihnego ukladu dzwi¬ gniowego 11 i 12 na poprzeczkach 8. Czesc 12 polaczona jest z jednej strony z lapa 7 zapomoca sworznia 9, z drugiej zas — z dzwignia 11 zapomoca sworzni 13 i 14, przyczem sworzen 14 sluzy do ustalenia równowagi ukladu i moze byc wyjmowany.Wyjecie sworznia 14 pozwala dzwigni 12 na obrót okolo sworznia 13. Dzwignia 11, wygieta pod katem, jest obrotowo osadzo¬ na zapomoca sworznia 10 na poprzeczce 8, przyczem wygietem ramieniem opiera sie o wystep 15 poprzeczki, który ogranicza jej zdolnosc wychylania sie nazewnatrz.W ten sposób wystep 15 utrzymuje caly uklad w równowadze stalej.Jesli sworzen 14 zostanie wyjety przy obu dzwigniach, lezacych po tej samej stronie wozu, wówczas zapadaja sie one pod ciezarem ladunków, przyczem dno pu¬ dla wozu pochyla sie równiez na te strone, tworzac równie pochyla, po której ladunek zsuwa sie nazewnatrz.Dzwignie 11 i 12 sa pochylone, jak to juz powiedziano wyzej, do srodka wozu.Gdy wiec urzadzenie wychyli sie pod dzia¬ laniem ladunku na jedna strone, wówczas dzwignie drugiej strony pod naciskiem la¬ dunku przechylaja sie równiez okolo sworznia 10 w kierunku juz wychylonych, to jest do srodka wozu.Czesciom 12 nadano z jednej strony specjalny ksztalt krzywej, wzdluz której przesuwaja sie one podczas przechylania sie wozu po odpowiednich torach podwo¬ zia.Prety 4, laczace obie boczne sciany, moga byc umieszczone (gdziekolwiek. Przy wyladowaniu otwiera sie boczna sciana po stronie wyladowania pod naporem ladun¬ ku, druga zas boczna sciana 2 pochyla sie podobnie w te sama strone na skutek pod¬ bicia jej wystajaca listwa 6 dna 5. Tego rodzaju dzialanie wplywa na lepsze opróz¬ nienie wozu oraz ulatwia, jak to powie¬ dziano wyzej, ustawienie dna w stanie go¬ towym do przyjecia ladunku.Mozna zastosowac równiez samoczynne ustalanie dzwigni zapomoca sworznia 14, poslugujac sie róznemi znanemi sposoba¬ mi. Wówczas podniesie sie znacznie spraw¬ nosc urzadzenia i wozu. PL