Wynalazek dotyczy urzadzenia do przenoszenia napedu zapomoca silników elektrycznych na kola pojazdu mechanicz¬ nego, w którym znana rame podwozia two¬ rzy rura, lezaca w osi wozu, do której przy¬ mocowane sa ¦ruchomo kola napedowe.Wynalazek polega w szczególnosci na tern, ze kadlub silnika lub kadlub pradnicy tworzy czesc lub przedluzenie rurowej ra¬ my podwozia.W wozach silnikowych o paru osiach napedowych mozna wedlug wynalazku kazda os zaopatrzyc w silnik, przyczem kazdy tworzylby czesc lub przedluzenie ru¬ rowej ramy podwozia. W porównaniu ze stosowaniem jednego tylko silnika urza¬ dzenie takie posiada te wyzszosc, ze wy¬ równanie szybkosci obrotu kól pomiedzy obu osiami moze byc samoczynne bez uzy¬ cia trybów róznicowych (dyferencjalu). W praktyce dotychczas trzeba bylo zrezygno¬ wac z wyrównania pomiedzy obu napedo- wemi osiami przez uzycie trzeciego trybu róznicowego, przy slizganiu bowiem tylko jednego z czterech kól napedowych moga byc zatrzymane trzy pozostale kola.Przez uzycie oddzielnego (silnika elek¬ trycznego dla jednego, dwóch albo paru kól napedowych, lezacych z jednej strony wozu, mozna calkowicie uniknac uzywania trybów róznicowych. Okazalo sie mianowi¬ cie, ze przy wozach o czterech bli&ko sie-bie lezacych kolach napedowych mozna zrezygnowac z wyrównania szybkosci obro¬ tu dwó&ffftól,- 2ni}3uJ^ych sie, z jednej strony wozu, i tylko w przypadku jazdy po krzywej nalezy umozliwic wyrównanie po¬ miedzy obu kolami napedowemi, lezacemi z jednej strony wozu, i obu drugiemi kola¬ mi napedowemi, lezacemi z drugiej strony wozu.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania niniejszego wynalazku, Obie pary kól napedowych 1 i 2 osa¬ dzone sa w znany sposób na pólosiach, przymocowanych przegubowo do kadlubów trybów róznicowych 3 i 4. Naped pary kól 1 i 2 odbywa sie przy pomocy walów 5 i 6, umieszczonych w pólosiach. Kadluby try¬ bów róznicowych 3 i 4 stanowia czesc zna¬ nej miarowej ramy podwozia, utworzonej z odpowiednio ciagnionych rur bez szwu 7 i 8.Kadlub elektrycznego silnika M, sluza¬ cego do napedzania pary kól / i 2, w przedstawionym przykladzie wykonania jest osadzony swobodnie na tylnej czesci tylnego kadluba trybu róznicowego 4 i przymocowany odpowiednio zapomoca kol¬ nierzy, tworzac przedluzenie rurowej ra¬ my podwozia. Do przeniesienia ruchu z sil¬ nika elektrycznego na przednia pare kól 1 sluzy wal, umieszczony w znany sposób w rurze 7. ¦ ¦ Silnik elektryczny moznaby równiez u- miescic pomiedzy srodkowa para kól 1 a tylna para kól 2 lub pomiedzy srodkowa para kól 1 i przednia para kól kierowni¬ czych 9. Równiez i w tym wypadku kadlub silnika elektrycznego tworzylby czesc ru¬ rowego dzwigara.Usuwajac wal napedowy, umieszczony w czesci rurowej 7, mozna kazda z obu par kól 1 i 2 zaopatrzyc w oddzielny silnik elektryczny, jeden umieszczony w sposób przedstawiony na rysunku, lub pomiedzy obu parami kól 1 i 2, drugi zas pomiedzy obu parami kól 1 i 2 lub pomiedzy parami kól 1 i 9.Prad sluzacy do zasilania silnika elek¬ trycznego powstaje w pradnicy G, której kadlub równiez tworzy czesc rurowej ramy podwozia. Pradnice G pedzi silnik spalino¬ wy 10, w znany sposób swobodnie nasa¬ dzony i przymocowany na przedniej cze¬ sci 11 irurowej ramy podwozia. W razie potrzeby w kadlubie 11 umieszcza sie try¬ by przekladni pomiedzy silnikiem 10 a pradnica G. Jesli tryby przekladni nie sa potrzebne, wówczas silnik spalinowy 10 przymocowuje sie bezposrednio do przed¬ niego kolnierzia pradnicy G. Zamiast silni¬ ka spalinowego 10 i pradnicy G do zasila¬ nia silnika elektrycznego M moze równiez sluzyc baterja akumulatorów, umieszczona tak, aby ja latwo bylo wymieniac, w miej¬ scu zajmowanem na przedstawionym przy¬ kladzie przez silnik spalinowy 10. Lozyska wirnika, silnika M lulb pradnicy G moga sie znajdowac w polaczonych koncami kadlu¬ bów pokrywach m, m i g, g, tworzacych równiez czesc rurowego dzwigara, lub tez pokrywy, w których ulozone sa wirniki, mo¬ ga byc tez we wnetrzu kadluba silnika lub pradnicy polaczone bezposrednio z pozo¬ stalem! czesciami dzwigarów rurowych.Istotna zaleta nowego wykonania pole¬ ga na tern, Z4 dzieki wynalazkowi wozy o rurowych srodkowych dzwigarach i rucho¬ mych wzgledem nich kolach napedowych, znajdujace sie juz obecnie w fabrykacji lub w ruchu, mozna w prosty sposób przero¬ bic na wozy o napedzie elektrycznym lub o elektrycznem przenoszeniu sily. Nalezy tylko skrzynke biegów zastapic pradnica i w dowolnem miejscu ustawic silnik elek¬ tryczny. Najkorzystniej jest ustawic silnik w miejscu przedstawionem na przykladzie wykonania, zajetem w wozach dawnego ty¬ pu przez hamulec trybowy- Wynalazek mozna oczywiscie zastosowac wylacznie do wozów o czterech kolach.Przy uzyciu oddzielnych silników dla kól napedowych, lezacych po rozmaitych stronach wozu, najkorzystniej jest umie- - 2 -scic jeden silnik przed osia napedowa lulb przed obu napedowemi osiami, zas drugi silnik za osia napedowa lub za obu nape¬ dowemi osiami. Przy takierti wykona¬ niu osie obu silników moga byc bez trudnosci umieszczone scisle obok sie¬ bie. Urzadzenie obu wzajemnie nieza¬ leznych osi, napedzanych oddzielnemi sil¬ nikami, moze byc wykonane w podobny sposób, jak przedstawiono w patencie^ Nr 9965.Ruchome przednie osie mozna przymo¬ cowac przegubowo do jednej lub jednocze¬ snie do paru nastepujacych czesci, a mia¬ nowicie do trybów posrednich //, pradnicy G lub pokrywy g pradnicy. PL