* Niniejszy wynalazek dotyczy urzadze¬ nia do ogrzewania samochodów o budowie prostej, trwalej i taniej* Dalszym ceiem wynalazku jest wyposa¬ zenie silnika samochodowego w przewód wydechowy, skladajacy sie z lanej rury, biegnacej wzdluz silnika, koncem przednim przylegajacej do wentylatora silnika, tyl¬ nym zas do ramy pojazdu. Poza tern prze¬ wód ten bylby zaopatrzony w elementy przytwierdzone do przedniego konca rury, które sluzylyby do odchylenia pradu po¬ wietrza od wentylatora droga przez wspo¬ mniany przewód oraz w elementy, przy¬ twierdzone do tylnego konca rury, któremi ntoznaby regulowac doplyw powietrza do waetrza samochodu. Ponadto jeszcze ee- lem wyaalazku jest urzadzenie do ogrze¬ wania samochodów, któreby tworzylo skutkiem swego ksztaltu jedna calosc z silnikiem.Wykonywa sie duzo rozmaitych typów urzadzen do ogrzewania, które dzialaja wraz z przewodem wydechowym lujb rura wydechowa silnika tak, ze powietrze moze byc ogrzane i wtloczone do wozu. Tego rodzaju urzadzenia sa wykonane najcze¬ sciej z blachy zelaznej i sa przytwierdzo¬ ne naziewnatrz przewodu kdb rury wyde¬ chowej istniejacego juz silnika. Jednym z glówniejszych braków tego typu urzadzen do ogrzewania Jest to, ze sruby z czasem obluzowuja sie i powoduja powstawanie stuków i trzasków w czesciach, które sta¬ nowia stale zródlo utrapien kierowcy.W urzadzeniu wedlug niniejszego wy-ttalazku Ute stosuje sie zadnych srub, na- srubków lub Wkretek, urzadzenie to stano¬ wi raczej niecozdzielria calosc z pojazdem, niz dodatek do niego przytwierdzony.Wynalazek niniejszy cechuje szczegól- niej urzadzenie do ogrzewania samocho¬ dów, skladajace sie z odlanego przewodu wydechowego, w który jest zalozona przy odlewie ciagniona rura stalowa, w ten spo¬ sób bowiem usuwa sie wszelka mozliwosc zmieszania gazów wydmuchowych z ogrze- wanem powietrzem, W zwyklych konstrukcjach ogrzewaczy przewód powietrzny otacza rure wydecho¬ wa, a powietrze jest wtlaczane przez ten przewód do wnetrza wozu. Rozmaite po¬ laczenia otworów wylotowych silnika z przewodem wydechowym znajduja sie z koniecznosci w tym przewodzie powietrz¬ nym tak, iz gazy, które wydostaja sie w tych miejscach z przewodu wydechowego, mieszaja sie z powietrzem, które ma byc ogrzane, i wchodza do wozu. Równiez mo¬ ga gazy wydechowe uchodzic pomiedzy przewodem wydechowym a rura wydecho¬ wa, przyczem gazy te takze mieszaja sie z powietrzem, które ma byc ogrzane.Jest to bardzo powazna wada zwyklej konstrukcji urzadzen do ogrzewania, któ¬ ra w niniejszym pomysle zostaje calkowi¬ cie usunieta. Gazy uchodzace pomiedzy sil¬ nikiem a przewodem wydechowym i mie¬ dzy przewodem wydechowym a rura wy¬ dechowa nie moga wejsc do przewodu po¬ wietrznego wedlug wynalazku i zmieszac sie z powietrzem, które ma byc ogrzane, lecz sa wprost wydmuchiwane pod po¬ jazdem przez prad powietrza od wentyla¬ tora silnikowego. Rura bez szwu zastoso¬ wana w niniejszym wynalazku na prze^ wód powietrzny bezwzglednie zapobiega przedostawaniu sie do niej gazów wydmu¬ chowych, przez co do ogrzania i wenty¬ lacji samochodu otrzymuje sie powietrze niezanieczyszczone spalinami.Nakoniec w urzadzeniu wedlug wyna¬ lazku niniejszego osadza sie przy odlewA-* niu, w przewodzie wydechowym silnika, rure, której uprzednio nadaje sie taki ksztalt, zeby przedni jej koniec byl rów¬ nolegly do pradu powietrza, wyplywaja¬ cego od wentylatora silnika, a tylny ko¬ niec '¦— równolegly do desek wozu, stano¬ wiacych oparcie dla stopy. Do tylnego kon¬ ca tej rury jest przytwierdzona skrzynka wylotowa dla powietrza, osadzona w de¬ skach podlogi wozu, posiadajaca klape, która reguluje sie ilosc cieplego powietrza dostajacego sie do wozu.Urzadzenie wykonane wedlug wyzej okreslonego wynalazku jest uwidocznione na zalaczonych rysunkach, na których fig, 1 przedstawia podluzny przekrój przez czesc samochodu, fig. 2 — pionowy po¬ dluzny przekrój przez przewód wydecho¬ wy pokazany na fig. 1, zas fig. 3 — prze¬ krój wedlug linji 3—3 na fig. 2.Silnik samochodowy 12 jest osadzony w ramie] 10 przy poprzecznicy czolowej 11, co przedstawiono schematycznie. Sil¬ nik 12 posiada przewód wpustowy 13 i przewód wydechowy, 14. Rura wydecho¬ wa 15 przechodzi od tylnego konca prze¬ wodu wydechowego do tylu ramy 10. Prze¬ wód wydechowy 14 ma taki sam ogólny zewnetrzny wyglad, jak zwykly przewód wydechowy, przekrój jegp jednak jest nie¬ co wiekszy, aby mozna bylo umiescic w nim przewód powietrzny, opisany ponizej.Wentylator 16 osadzony jest tak, ze sie moze obracac na przedniej czesci motoru, przyczem naped otrzymuje w zwykly spo¬ sób pasem 17 od kola pasowego 18, osa¬ dzonego na wale korbowym.Przewód wydechowy 14 jest zaopatrzo¬ ny w szereg wylotów 19, odprowadzaja¬ cych gazy wydmuchowe z silnika 12.Przewód 14 ma poprzeczny przekrój, o- gólnie biorac, owalny i tak dlugi jak silnik.Obok kazdego wylotu 19 jest odlany wy¬ step 36, sluzacy do przytwierdzenia prze¬ wodu wydechowego do silnika zapomoca - 2 -srtfo 37. Tylny koniec przewodu wydecho¬ wego fest skierowany wdól i tworzy kró- ciec 21, do którego zapomoca zacisku 22 moze byc odpowiednio przytwierdzona ru¬ ra wydechowa 15.Rura 20, zagieta pod katem okolo 45°, fest odlana wraz z przewodem 14 'we¬ wnatrz tego ostatniego, przyczem wygieta jej czesc przylega do miejsca przeciecia sie krócca 21 % przewo Konce tej iwy przechodza nazewnatrz przez koncowe scianki przewodu wyde¬ chowego, przyczem przedni koniec jest po¬ ziomy, a tylny koniec zagiety ku dolowi.Wyloty 19 (Hg. 3) sa umieszczone nie¬ co ponize) glównej czesci przewodu wyde¬ chowego 14, a przewody 38 (fig. 3) odchy¬ laja gazy wchodzace do tych wylotów do góry ku rurze 20.Do przedniego konca rury 20 jest przy¬ twierdzony zapomoca zacisku 24 lej 23 zwezajacy sie w kierunku od tylnej kra¬ wedzi wentylatora do rury 20. Lej ten ma na celu chwytanie powietrza mozliwie du¬ zo ztylu wentylatora i prowadzenie go ku dolowi do rury 20.W jednej z pochylych desek 25 wozu jest osadzony regulator ogrzewania. W przedstawkmem na rysunku wykonaniu regulator ma ksztalt kielicha 26, posiada¬ jacego plyte z otworami 27, przytwierdzo¬ na do jego krawedzi i do desek podlogi 25. W dolnej plycie regulatora znajduje sie otwór 28, obok którego jest przegubo¬ wo osadzona na czopie 30 klapa 29; do gór¬ nej czesci tej ostatniej jest przegubowo przymocowany drazek 31, przechodzacy przez plyte 27 tak, iz pociagajac za dfa- ze/k 31 mozna odstttiac klape 29 od otwo¬ ru 30.W drazku 31 jest wykonany szereg row¬ ków 32, przeznaczonych do wspóldziala¬ nia z plyta 27 tak, azeby mozna bylo kla¬ pe 29 unieruchamiac w rozmaitych poloze¬ niach. Sprezyna 33 zapobiega stukaniu drazka 31 o plyte 27 lub klape 29.Na górnym koncu regulatora 26 znaj¬ duje sie lacznik 34, w którym jest umoco¬ wany tylny koniec rury 20. Obok górnego polozenia klapy 29 jest umieszczone jej gniazdo 35 w taki sposób, azeby przy przy¬ leganiu klapy 29 do tego gniazda 35, po¬ wietrze wchodzace przez lacznik 34 bylo odchylane poprzez otwór 28 ku dolowi.Gdy silnik pracuje, czesc pradu powie¬ trza od wentylatora 16 zostaje wtloczona przez lej 23 i rure 20 do regulatora 26.Gazy wydechowe z silnika wchodza do przewodu wydechowego 14 wylotami 19 i uderzaja o te czesc zewnetrznej powierzch¬ ni rury 20, która znajduje sie w przewo¬ dzie wydechowym. Powietrze wtloczone przez rure jest oczywiscie ogrzane w przy¬ blizeniu do temperatury gazów wydecho¬ wych tak, iz powietrze wchodzace do re¬ gulatora 26, bedzie nadzwyczaj gorace.Jezeli sie chce wykorzystac cala ilosc ogrzanego powietrza otrzymanego w ten sposób, to drazek 31 nalezy opuscic wdól tak, azeby klapa 29 zakryla otwór 28. Po¬ wietrze doplywajace z rury 20 kieruje sie wtedy poprzez gniazdo 35 i plyte 27 i skutkiem tego wchodzi do przedzialu dla kierowcy. Jezeli sie nie chce korzystac z ciepla, to drazek 31 nalezy pociagnac do góry tak, azeby klapa 29 spoczela na gniezdzie 35; w ten sposób skierowuje sie cala ilosc powietrza doplywajacego przez rure 20 do otworu 28. Posrednie polozenia klapy 29 zmieniaja ilosc nagrzanego po¬ wietrza wpuszczanego do samochodu tak, ze kierowca moze bardzo dokladnie regu¬ lowac ilosc ciepla stosownie do wymaganej temperatury.Stosowanie niniejszego urzadlzenia daje wiele korzysci. Urzadzenie do ogrzewania w niniejszem opisane w zastosowaniu do samochodów, nie jest pod zadnym wzgle¬ dem tylko dodatkiem, ale niejako ich in¬ tegralna czescia skladowa. Przy przymo¬ cowywaniu urzadzenia ogrzewajacego do przewodu wydechowego nie uzywa sie ani — 3 —srub ani -wkretek, a konstrukcja jest taka, ze wszelkiego rodzaju stuki i trzaski sa calkowicie wyeliminowane. Nastepnie u- rzadzenie to posiada wymiary pozwalaja¬ ce na przeplyw nagrzewanego powietrza bez trudnosci nie napotyka ono bowiem zadnych zwezen na swej drodze od wen¬ tylatora do przedzialu- kierowcy, skutkiem czego otrzymuje sie urzadzenie dzialajace nadzwyczaj wydatnie. Nie istnieje tu dla gazów wydechowych zadna mozliwosc zmieszania sie z powietrzem, które ma byc nagrzane, a stad nie naraza sie zdrowia o- sób, znajdujacych sie w samochodzie, jak to ma miejsce przy innych urzadzeniach do ogrzewania, w których stosuje sie bezpo¬ srednie promieniowanie. Poza tem powie¬ trze moze zawsze przechodzic przez rure ogrzewajaca i w ten sposób ochladzac ru¬ re wylotowa, zapobiegajac przepaleniu jej.Wlreszcie urzadzenie to tlumi halasliwy wydech siltniika.Prostota urzadzenia wedlug wynalazku polaczona z tanioscia budowy i nieograni^ czona praktycznie dlugotrwaloscia, daja mu przewage pod wzgledem handlowym nad wszelkiemi innemi istniejacemi urza¬ dzeniami do ogrzewania. PL