Przedmiot wynalazku stanowi urzadze¬ nie do zabezpieczania pociagów, polegajace na zastosowaniu na szlaku kolejowym punktów uruchomiajacych, oddzielnie dla sygnalu ostrzegawczego i glównego, przy- czem punkty uruchomiajace oddzialywaja na te sygnaly jednakowo, o ile wplyw jed¬ nego z nich nie zostaje zniweczony przez uruchomienie przyrzadu dozorczego, co za¬ chodzi w przypadku, skoro pociag zbliza sie do sygnalu ostrzegawczego, ustawione¬ go na bacznosc, a maszynista zauwazy ten stan w chwili wlasciwej. Nalezy przytem przedsiewziac srodki, by przyrzad dozor- czy po uzyciu go powracal samoczynnie w polozenie, zabezpieczajace stan gotowosci calego urzadzenia, azeby przy osiagnieciu nastepnego punktu uruchomiajacego urza¬ dzenie zabezpieczajace bylo iznowu gotowe do uzytku.Schemat urzadzenia zabezpieczajacego w mysl wynalazku przedstawia fig. 1 ry¬ sunku, a fig. 2 uwidocznia schemat sizlaku kolejowego z punktami uruchomiajacemi.Litera Ax oznacza kotwice elektroma¬ gnesu E19 która rozrzadza zaworem przeka¬ zujacym U i przy wzbudzeniu zamyka go.Kotwica A2 drugiego elektromagnesu E2pozostaje pod wplywem cylindra wylacza¬ jacego ^jZfeioijHk 2f,atgazem sprezonym uruchomia 'umieszczony na lokomotywie przyrzad bezpieczenstwa. Najwlasciwiej zastosowac w tym celu glówny zbiornik po¬ wietrza urzadzenia hamulcowego. Litera V oznacza zaopatrzona w sprezyne odciaga¬ jaca dzwignie dozorcza, uwidoczniona po¬ nad kurkiem, przedstawionym w przekroju; kurek ten jest przedstawiony powtórnie nie¬ co nizej w ^kali mniejszej w polaczeniu z cylindrem zapadkowym B celem wyjasnie¬ nia sposobu oddzialywania nan owego cy¬ lindra. Suwak S o muszli m zaworu roz- rzadczego St rozrzadza czterema kanalami a, 6, c i d w gladzi suwakowej. Polozenie normalne, czyli zasadnicze suwaka i dzwi¬ gni dozorczej jest oznaczone cyfra /, polo¬ zenie izas robocze cyfra //. Zawór drogowy W posiada urzadzenie dowolne. Literami R19 R2 sa oznaczone przyrzady rejestruja¬ ce, a litera N sterowany tloczkiem zawór hamulca bezpieczenstwa, polaczony z przy¬ rzadem zapadkowym s. C oznacza zawór wylaczajacy z guzikiem przyciskowym. Li¬ tery Klf K2 i K3 oznaczaja zawory zwrotne, a litera M — nakretke jrozrzadcza mecha¬ nizmu przestawiajacego, zaryglowywana w polozeniu srodkowem zapomoca przyrzadu zapadkowego G. Litera F oznacza kurek za¬ mykajacy.Poniewaz podporzadkowany sygnalowi ostrzegawczemu V^ punkt uruchomiajacy Bv miesci sie na pewnej odleglosci od sy¬ gnalu tego pomiedzy nim a sygnalem glów¬ nym HSf nalezy, ze wzgledu na samoczyn¬ ny powrót przyrzadu dozorczego V—St—S w polozenie zasadnicze, uwzglednic dwie mozliwosci, zaleznie od tego, czy sygnal o- stnzegawcizy przy dojsciu lokomotywy do pierwszego punktu uruchomiajacego Bv , znajduje sie jeszcze w polozeniu na bacz¬ nosc, czy tez w polozeniu na jazde wolna.W przypadku pierwszym, znajdujacy sie w stanie gotowosci punkt uruchomiajacy Bv oddzialywa na urzadzenie ustawione w lo¬ komotywie, otwierajac sposobem mecha¬ nicznym, pneumatycznym lub elektrycz¬ nym ten zawór przyrzadu przekazniczego U, który laczy zbiornik izawierajacy gaiz sprezony z cylindrem zapadkowym B, wskutek czego zostaje zwolniony przyrzad dozorczy V—St—S, przestawiony z polo¬ zenia zasadniczego w polozenie robocze.Jednoczesnie nastepuje samoczynne za¬ mkniecie zaworu przekazujacego U w dro¬ dze pnzepuszczenia przez odpowiednia od¬ noge do cylindra B sprezonego powietrza, zdazajacego do cylindra D, który po uru¬ chomieniu mechanicznem lub elektrycznem zamyka wymieniony zawór.W przypadku drugim — gdy dzialanie pierwszego punktu uruchomiajacego Bv odpada — nastepuje cofniecie przyrzadu dozorczego V—St—S pod wplywem przy¬ rzadu, zwanego zaworem drogowym, o bu¬ dowie dowolnej, który przez uruchomienie przyrzadu doizorczegoi zostaje wprowadzo¬ ny w stan gotowosci, a po przebyciu okre¬ slonej drogi otwiera, w sposób inny niz wskazany uprzednio, wyzej wspomniany przyrzad zapadkowy B przyrzadu dozor¬ czego V—St—S, co wywoluje cofniecie te¬ goz w polozenie zasadnicze, oraz wylacze¬ nie wlasne zaworu drogowego, jak równiez jego powrót w polozenie normalne.Poza tern urzadzenie wedlug wynalazku odznacza sie tern, ze iz istniejacych przy¬ rzadów rejestrujacych Rt i R21 jeden, a mianowicie Rz wykazuje kazdej uzycie przyrzadu dozorczego, drugi zas (Rx) kaz¬ de uruchomienie zaworu przekazujacego U przez punkt uruchomiajacy na szlaku na¬ wet wtedy, gdy nie wywoluje ono hamowa¬ nia przymusowego.Jezeli w przypadku, gdy sygnaly nasta¬ wione sa na „bacznosc" lub na ,,zatrzyma¬ nie", przynzad dozorczy nie zostanie uru¬ chomiony — hamowanie nastapi przymuso¬ wo zapomoca zaworu hamulca bezpieczen¬ stwa N, który wskutek zareagowania zawo¬ ru przekazujacego U pod wplywem jed- 'A — 2 —nego z punktów uruchomiajacych polaczy przewód glówny z atmosfera dzieki naci¬ skowi wywieranemu na jego tloczek roz- rzadczy i zostanie w odpowiedniem poloze¬ niu zaryglowany. Do otwarcia izapadki slu¬ zy zawór z guzikiem przyciskowym C, któ¬ ry w polozeniu otwartem laczy zbiornik, za¬ wierajacy gaz sprezony, z tloczkiem przy¬ rzadu zapadkowego s zaworu hamulca bez¬ pieczenstwa N i podnosi go. Zamkniecie zwolnionego teraz zaworu N nastepuje pod wplywem nacisku sprezyny, wzmozonego ewentualnie obecnem jeszcze cisnieniem w przewodzie glównym L. Otwarcie zaworu C zasila jednoczesnie cylinder D, który po¬ srednio lub bezposrednio zamyka zawór przekazujacy U, otwarty wskutek dzialania punktu uruchomiajacego.Jezeli zawór przekazujacy U znajduje sie pod wplywem elektromagnesu, a pradu wzbudzajacego dostarcza maszyna (turbo- -generator), to nalezy przestrzegac, aby przed wylaczeniem generatora zawór ten mozna bylo zaryglowywac w polozeniu za¬ mkniecia, celem unikniecia przy zatrzyma¬ nej lokomotywie (przy postoju w remizie i tym podobne) niepozadanego przymusowe¬ go hamowania i straty cisnienia w zbiorni¬ ku glównym. Z drugiej strony urzadzenie jest wykonane w ten sposób, ze przy za¬ mknietym zaworze U, to znaczy przy wy¬ laczeniu calkowitego urzadzenia, parowozu nie mozna uruchomic, poniewaz znany ku¬ rek F, który mozna poruszac tylko przy u- stawionym w polozeniu srodkowem mecha¬ nizmie przestawiajacym M, zostaje otwarty, wskutek czego mechanizm przestawiajacy zostaje zaryglowany zapomoca znanego przyrzadu zapadkowego G, a jednoczesnie zbiornik gazu sprezonego laczy sie z cylin¬ drem zapadkowym, którego tloczek utrzy¬ muje zawór U w stanie zamknietym.Przedmiot wynalazku stanowi wylacz¬ nie wyjasniony powyzej schemat urzadze¬ nia zabezpieczajacego pociagi z zastosowa¬ niem znanych zarówno punktów urucho¬ miajacych umieszczonych na szlaku kolejo¬ wym i pozostajacych w zaleznosci od sy¬ gnalów, jak i zaworu przekazujacego, usta¬ wionego w lokomotywie, oraz przyrzadu dozorczego, przeznaczonego do dowolnego zapobiegania hamowaniu przymusowemu zapomoca znanego równiez zaworu hamulca bezpieczenstwa, przy którym to schemacie istnieje mozliwosc samoczynnego powrotu przyrzadu dozorczego w polozenie zasad¬ nicze, badzto dzieki oddzialywaniu jedne¬ go z puriktów uruchomiajacych, umieszczo¬ nych na torze, na urzadzenie parowozowe, badz — o ile dzialanie to odpada, gdy sy¬ gnal jest ustawiony na jazde, zapomoca za¬ woru drogowego w celu ponownego wpro¬ wadzania urzadzenia w stan gotowosci, za¬ nim lokomotywa dojdzie do nastepnego punktu uruchomiajacego, Poza tern istota wynalazku polega na zastosowaniu znanego pod wzgledem swej budowy przyrzadu rejestrujacego, który wyróznia sie tern, ze zapomoca jednego a- paratu zapisujacego notuje kazde uzycie przyrzadu dozorczego, zapomoca zas dru¬ giego przyrzadu podobnego — kazde od¬ dzialywanie punktu uruchomiajacego na (zawór przekazujacy U bez wzgledu na to, czy hamowanie nastapilo lub tez nie nasta¬ pilo. Dalej istota wynalazku polega na tern, ze uruchomienie zaworu z guzikiem przyciskowym zwalnia zarówno zaryglo¬ wanie zaworu hamulca bezpieczenstwa, któ¬ ry przy hamowaniu pirzymusowem wypu¬ szcza powietrze z przewodu glównego, jak równiez przywraca zaworowi przekazuja¬ cemu stan gotowosci. PL