Dla stwierdzenia, czy skrzynie plywa¬ jace (kesony) nadaja sie do budowy mu¬ rów nadbrzeznych, budowana je dawniej w zakotwionym doku plywajacym, dzieki czemu unikano zbytecznych kosztów po¬ prawek. Skoro stwierdzono zdatnosc skrzy¬ ni plywajacej do oznaczonego celu, kopano dól (basen), w którym budowe skrzyni plywajacej doprowadzano do takiego sta- djum, by skrzynia mogla plywac. Nastep¬ nie skrzynia splywala, poczem wyprowa¬ dzano ja nazewnatrz, gdzie budowe do¬ prowadzano do konca. W ten sposób moz¬ na bylo wprawdzie obchodzic sie stosun¬ kowo niewielka glebokoscia doku i po¬ wiekszyc sprawnosc urzadzenia, zatraca¬ la sie jednak jednolitosc budowy i pozo¬ stawal klopotliwy transport powrotny rozmaitych materjalów pomocniczych.Usilowano niedogodnosciom tym zara¬ dzic przez rozpoczynanie budowy skrzyni plywajacej w doku stalym o osi prostopa¬ dlej do brzegu, laczac dok ten z brzegiem mostem dla ludzi i materjalów, przyczem budowe skrzyni plywajacej doprowadzano do takiego stadjum, by skrzynia mogla plywac po wyprowadzeniu z dokuj na¬ stepnie przytwierdzano skrzynie do jed¬ nej ze scian doku i tu zakonczano budowe.Fig. 1 zalaczonego rysunku wyobraza urzadzenie do wykonywania znanego te¬ go sposobu. Nieruchomy dok / polaczony jest z brzegiem mostem, ulozonym na dwu dzwigarach podluznych 2—2. Wzdluz mo*stu tego oraz scian bocznych doku poru¬ sza sie suwnica dzwigarkowa 3 z kotem 4, przczriaczonyin tló dostarczania glównie materjalu na formy, zelaza i innych cze¬ sci do budowy skrzyni plywajacej 5, która rozpoczyna sie w doku. Pod torem suwni¬ cy w kazdym dzwigarze podluznym mie¬ szcza sie urzadzenia do dostarczania be¬ tonu oraz zelaza do plywajacych obok do¬ ku skrzyn 9, 10. Zwalniany w skrzyni 5 materjal na formy przenosi sie do skrzyni 9 lub 10 zapomoca wózków 6, 7, biegna¬ cych po torze 8, ulozonym w kierunku po¬ przecznym na koncu kesonu. Wózki 4, 6 i 7 sluza prócz tego do wyrzucania do skrzyn 5 lub 9 i 10 betonu, dowozonego wzdluz dzwigarów 2—2. Po zakonczeniu budowy skrzyni 10 i doprowadzeniu bu¬ dowy skrzyni 5 tak daleko, by zyskala o- na moznosc plywania, skrzynia 10 zostaje odciagnieta i do doku wpuszcza sie wode, otwiera bramy i skrzynie 10 zastepuje sie skrzynia 5, doprowadzajac budowe jej do konca z zewnatrz doku, w którym nato¬ miast rozpoczyna sie budowe nowej skrzy¬ ni plywajacej.Wynalazek niniejszy udoskonala i znacznie upraszcza opisany sposób budo¬ wy skrzyn plywajacych.W mysl wynalazku stosuje sie miano¬ wicie dok nie nieruchomy, lecz dok plywa¬ jacy, skierowany poza tern nie wpoprzek, lecz wzdluz brzegu, przyczem moze on byc na podobienstwo znajdujacych sie je¬ szcze w budowie skrzyn plywajacych po¬ laczony z brzegiem zapomoca nieruchome¬ go mostu roboczego.Urzadzenie podobne uwidocznia fig. 2, a fig. 3 wyobraza w skali wiekszej przekrój poprzeczny plaszczyzna III—III na fig 2.Nieruchomy most roboczy wykonany tutaj podwójnie z dwu kratownic 11, 12 buduje sie na znaczne] stosunkowo wyso¬ kosci nad poziomem wody. Pod mostem plywaja obok siebie rozdzielone szeregami pali 14: skrzynia 15, dok 16 wraz z rozpo¬ czeta skrzynia 17 oraz skrzynia 18. Po to¬ rze ulozonym na dzwigarach 11 i 12 poru¬ sza sie suwnica 19 z kotem 20, przeznaczo¬ ne do dostarczania i odwozenia materjalu do budowy wskazanych powyzej trzech skrzyn. Dzwigar 11 podtrzymuje zarazem zóraw 21, doprowadzajacy zelazo, a w dzwigarze 12 porusza sie wózek 22, dowo¬ zacy beton. Zóraw 21 i wózek 22 obslugu¬ ja wszystkie skrzynie budowane w chwili danej. Zóraw 21 dowozacy zelazo, suwnica 19 z kotem 20, dowozacym drzewo, oraz wózek 22, dostarczajacy betonu, porusza¬ ja sie zupelnie niezaleznie od siebie po¬ miedzy brzegiem a koncem mostu robocze¬ go, dzieki czemu przy umiejetnej dyspozy¬ cji prace mozna prowadzic we wszystkich trzech skrzyniach sposobem ciaglym.Wóz 22 (stanowiacy naturalnie tylko jedno ogniwo calego szeregu) wyrzuca beton do leja 23, z którego spada on dalej przez rure wydluzalna. Obok toru dla wo¬ zów 22 ulozony jest pomost 24 z torem do odprowadzania opróznionych wozów. W dzwigarze 11 umieszczone sa dzwigi 25 (na rysunku wyobrazono tylko jeden) do holowania skrzyn plywajacych 15, 18 oraz doku 16, a równiez i pomost, po którym robotnicy moga dostawac sie do miejsca pracy.Rzecz prosta, ze zamiast podwójnego mozna zastosowac i pojedynczy pomost ro¬ boczy. Most podwójny ma jednak te wyz¬ szosc, ze zapomoca wózka 20 latwiej moz¬ na doprowadzac i odprowadzac materjal na formy, zwlaszcza skoro sklada sie on z jednostek o wymiarach znaczniejszych, niz byloby to mozliwe w wypadku mostu po¬ jedynczego, wymagajacego dokladnego u- stawiania odpowiedniej skrzyni plywaja¬ cej lub doku.Skrzynie 17 wyciaga sie z ddku po do¬ prowadzeniu jej do stadjum budowy, w którem moze plywac, przyczem zajmuje ona polozenie skrzyni 18, tymczasem za¬ konczonej zupelbie i odciagnietej nabok. — 2 — (Zaleta, nowego sposobu w porównaniu ze sposobami znanemi polega glównie na tern, ze transport materjalów i narzedzi przedstawia sie znacznie prosciej, gdyz kolejne zmiany robotników w doku i w ply¬ wajacych skrzyniach do wykonywania ze¬ laznego uzbrojenia, drewnianych form i do sporzadzania betonu posiadaja zawsze srodki przewozowe dla niezbednych im do pracy materjalów. Dzieki okolicznosci tej skrzynia w doku plywajacym zupelnie jest identyczna z obu skrzyniami plywaja- cemi, wobec czego kazda z nich mozna przeholowac pod nieruchomym mostem roboczym w dowolnym kierunku oraz ob¬ slugiwac ja bezposrednio z tego mostu.Bezposrednio równiez mozna uskuteczniac wymiane materjalu na formy pomiedzy o- biema skrzyniami.Inne zalety polegaja na tern, ze dok plywajacy po ukonczeniu calej pracy moz¬ na przewiezc gdzie indziej bez potrzeby budowania w wodzie doku nieruchomego, który ze wzgledu na plywajace obok niego skrzynie musialby posiadac glebokosc sto¬ sunkowo znaczna.: PL