Wynalazek dotyczy urzadzenia do po¬ ruszania swietlnym stozkiem reflektora w pojazdach, zwlaszcza w pojazdach mecha¬ nicznych. W takich urzadzeniach chodzi glównie o tof azeby przy nieznacznych na¬ wet wychyleniach kól reflektory obracaly sie o stosunkowo duze katy ze wzgledu na oswietlenie zakretu odpowiednio intensyw¬ ne i pozwalajace na objecie go wzrokiem we wlasciwym czasie. Stosunek reflektoro¬ wego stozka swietlnego db kajta wychylenia kól sterowanych przy malych wychyle¬ niach kolowych winien miec wartosc mniej wiecej od 3 do 5. Azeby jednak z drugiej stromy pnzy wiekszych wychyleniach kól mozna bylo zapobiec nadmiernemu prze¬ kreceniu reflektorów do krzywej, stosunek kata wychylenia powinien sie nastepnie znacznie zmniejszac. Przeto miedzy urza¬ dzeniem kierujacem pojazdu a ruchome- mi czesciami reflektora musi byc wlaczona przenosnia, której stosunek przekladni zmienia sie wraz z wychyleniem kól.Wszystkie przekladnie, jakie byly do¬ tychczas proponowane do tego celu, posia¬ daja jedna lub wiecej wad, o których mo¬ wa bedzie ponizej. Zajmuja one zbyt duzo miejsca, przenosza takze drygania kól kie¬ rujacych na reflektor, ulegajac wskutek te¬ go szybkiemu zuzywaniu sie, posiadaja zbyt maly stopien nieforemnosci, co jest powodem tego, iz badz reflektorowe stozki swietlne wychylaja sie pmzy malych wychy¬ leniach kól zbyt powoli, badz tez przy prawidlowej szybkosci poczatkowej swietl¬ nego stozka reflektorowego wychylaja sie nadmiernie przy duizych wychyleniach ko¬ lowych. Przekladnie te sa drogie i nie mo¬ ga byc dopasowywane do róznych ksztal¬ tów podwozia, a takze nie pozwalaja na o-siagniecie pomyslnej krzywej charaktery¬ styki Pr?eclinioten^ ^ryii^lazku jest urzadze¬ nie powodujaca wychylanie poczatkowo, przy malych zakretach, mniej wiecej od trzech do pieciu razy wieksze, anizeli skret kola kierujacego, przy wiekszych zas skre¬ tach stopniowo zmniejszane, skutkiem cze¬ go zapobiega ono nadmiernemu wychyleniu reflektorowych stozków swietHnych.Pomiedzy mechamizimiem sterowniczym pojazdu a ruchomemi czesciami reflektora wlaczona jest pednia z dwiema dzwigniami i jedna przekladnia, która sprzega oby¬ dwie dzwi|glnie i porusza sie pirzy wychyiemiu w taki sposób przynajmniej w stosunku do jednej dzwighi, ze przy róznych skretach kól powstaja powyzej wspomniane stosun¬ ki. Czesc przenoszaca znajduje sie w sta¬ lem oddaleniu od punktu obrotu dzwigni napedowej i biegnie w prowadnicy dzwi¬ gni napedzanej* majacej w glównej czesci kierunek promieniowy. Najprostsza posta¬ cia pedni jest tak zwany wezel korbowy, przy którym dzwignia napedzana, zaopa¬ trzona w krzyzulec, oraz napedzajaca dzwignia korbowa skierowywane sa ku so¬ bie prostolinijnie w polozenie, przy któ- rem odbywa sie jazda, zas czop korbowy, tworzacy czesc przenoszaca, który w tern polozeniu lezy mniej wiecej na linji lacza¬ cej obydwa punkty obrotu dzwigni, dzieli odleglosc miedzy niemi w stosunku od 3:1 do 5:1, przyczem oddalenie od punktu ob¬ rotu dzwigni napedzajacej jest wieksze.Mozna zastosowac takze i inne rodzaje przekladni, np. tarcze eliptyczne o nape¬ dzie linowym lub pasowym, pednie kuliso¬ wa, slimakowa, walcowa lub inna posiada¬ jaca podana charakterystyke.Na zalaczonym rysunku przedstawione sa przyklady wykonania wynalazku.Wedlug fig. 1 dzwignia kierujaca 1 po¬ laczona jest zapomoca drazka 2 z dzwignia 3. Na czopie dzwigni 3 osadzona jest tar¬ cza eliptyczna 4, która zapomoca gumowe¬ go pasa 5 jest sprzezona z mniejsza tarcza eliptyczna 6. Pas elastyczny przymocowa¬ ny jest w miejscu 7.do tarczy 4, zas w miejscu 8 do tarczy 6.Tarcza eliptyczna 6 osadzona jest na wspólnym czopie z tarcza kolista 9. Tarcze 4, 6 i 9 znajduja sie w skrzynce 10, która przymocowuje sie zapomoca uszek 11 do podwozia pojazdu. Tarcza 9 napedza za¬ pomoca podwójnego ciegla Bowdena 12, 13 tarcze umieszczona w kapturku 14 sprzezona z osia obrotowa reflektora 15.Kapturek 14 przymocowany jest do pod¬ wozia przy pomocy trzonu 16.W przeid&tawionem polozeniu, odpowia¬ dajacym jezdzie w kierunku prostym, sto¬ sunek przekladni miedzy tarczami 4 i 6 jest najwiekszy. Maly obrót tarczy 4 wy¬ woluje duze wychylenie reflektora 15. Po¬ wstajace zazwyczaj drgania dzwigni 1 kie¬ rujacej nie maja wplywu na reflektor dzie¬ ki elastycznosci pasa 5.Im bardziej tarcza 4 odchyli sie od swego polozenia normalnego, tern mniejszy staje sie stosunek przekladni miedzy dwie¬ ma tarczami, tern samem zmniejsza sie szybkosc i wielkosc wychylenia reflektora.Wedlug odmiany wykonania przedsta¬ wionej na fig. 2 zamiast tarczy 4 umie¬ szczona jest konba 17 z ozopiem 18, zamiast zas tarczy 6 — petlica 19. Podczas jazdy w prostym kierunku korba 17 lezy wraz z czopem 18 i petlica 19 równolegle do linji laczacej osie obrotu 20, 21. W tern poloze¬ niu ramie dzwigni czopa korbowego 18 jest mniej wiecej od trzech do czterech razy wieksze, anizeli czynne ramie dzwigniowe petlicy 19. Stosunek przeniesienia (prze¬ kladnia) miedzy czesciami 17 i 19 jest tu¬ taj najwiekszy. Im dalej zostaje przekre¬ cona korba 17 od swego polozenia normal¬ nego, tern wieksze staje sie czynne ramie dzwigniowe petlicy 19, tern mniejszy zatem bedzie stosunek przekladni.Azeby drgania steru nie przenosily sie na reflektor, moze byc wlaczona w dowol-nem miejscu urzadzenia do wychylania przeciwdzialajaca czesc elastyczna, np, zderzak gumowy lub sprzeglo gumowe. Je¬ zeli tarcie, zaclhodzajce w lozyskiu obroto- wem reflektora, nie jest wystarczajace dla zabezpieczenia go przed drganiami urza¬ dzen kierujacych, to mozna umiescic na re¬ flektorze w sposób prosty podklad, który przytrzymuje reflektor w polozeniu nor- malnem.Zamiast wprowadzac czop 18 bezpo- siredmio do otwartej szczeliny petlicy 19, mozna tej petlicy nadac postac zlobka 22 w ksztalcie jaskólczego ogona (fig. 3 i 4), w którym to zlobku slizga sie kamien 23, przymocowany do czopa 18 i dajacy sie obracac w stosunku do korby 17. Zamiast takiej budowy mozna na czopie 18 osadzic sanki, prowadzone po czesci 19.Urzadzenie w wykonaniu uwidocznio- nem na fig. 2 pracuje w sposób nastepuja¬ cy.Przy malych wychyleniach kola, a wiec wtedy, kiedy dzwignia 1 wychyla sie z za¬ sadniczego polozenia o maly kat, stosu¬ nek przekladni wedlug fig. 2 bedzie naj¬ wiekszy i reflektor 13 wychyla sie cztery razy szybciej, anizeli sterowane kola. Im bardziej dzwignia sie odchyla, tern bardziej wzrasta odstep miedzy korba 5 a osia 8 napedzanej dzwigtoi 7, a zatem polozenie petlicy 6 staje sie blizszem do stycznej drogi czopa korbowego 5 i stosunek prze¬ niesienia szybko maleje (polozenie pedni oznaczone na fig. 2 linjami przerywanemi).W przykladzie wykonania przekladnia podzieilbma jest na dwa kaptfiurki 14, 16, z których jeden umieszczony jest bezposred¬ nio ponizej reflektora 13, zas drugi na ja¬ kiejkolwiek innej czesci nadwozia, np. na boku wozu ponizej przedniego blotnika. PL