Opis patentowy opublikowano: 1987 04 30 137242 Int. Cl4 B60C 23/00 Twórca wynalazku Uprawniony z patentu: Magyar Vagon — es Gcpgyar, Gyór (Wegry) Zespól zasilania powietrzem opon pneumatycznych mechanizmu jezdnego pojazdu samochodowego z przekladnia planetarna piasty kola [Przedlmiioteim wynalazku jest zespól zasilania po¬ wietrzem opom pneumatycznych mechanizmu jezd¬ nego pojazdu samochodowego z przekladnia plane¬ tarna piasty kola, umozliwiaijacy regulacje zasila¬ nia powietrzem opon z lkalbiny kierowcy.W szeregu pojazdów samochodowych, zwlaszcza w przypadku samochodów terenowych, istnieje podstawowe wymaganie, aby zadane cisnienie po¬ wietrza w oponach, na przyklad podczas jazdy w terenie, imoiglo byc regulowane w sposób ciagly.Dla rozwiazania tego zadania znane sa liczne kon¬ strukcje, które umozliwiaja bezisltopmiowa regulacje i kontrole cisnienia powietrza w oponach z kabiny kierowcy. Takie rozwiazania sa przykladowo opi¬ sane w opasach ogloszeniowych RiPN nr 217(18 340, 2 612 31312 i 2171316 6Q& Te znane rozwiazania nie moga byc jednak sto¬ sowane w takich pojazdach samochodowych, które maja mechanizm jezdny z przekladnia planetarna piasty kola.W przypadku mechanizmów jezdnych z prze¬ kladnia planetarna piasty kola problem polega na tym, ze póloska z zamontowanym na niej kolem slonecznym tworzy tak zwany „system plywaja¬ cy" a jej os symetrii obrotowego ruchu przyjmuje stale zmieniajace sie polozenie w zaleznosci od dokladnosci wykonania dolaczonych czesci. Swo¬ bodne ustawienie sie póloski nie moze byc jednak rozwiazane za pomoca ulozyskowania, poniewaz w takim przypadku obciazenie zebów na poszczegól- 10 15 20 25 30 nych kolach planetarnych nie byloby rozlozone równomiernie.Obok ciaglej zmiany polozenia, element koncowy póloski, w porównaniu z plaszczyzna obrotu piasty kola, zwlaszcza w tylnych mechanizmach jezdnych, zmienia równiez polozenie katowe, poniewaz kor¬ pus mostowy pod dzialaniem obciazenia ulega wy¬ gieciu i przyjmuje ksztalt krzywoliniowy w zalez¬ nosci od obciazenia, na skutek czego, równiez plaszczyzna piasty kola obracajacej sie na czopie osi przyjmuje ukosne polozenie, podczas gdy pól¬ oska zachowuje swe polozenie proste, a wiec nie nadaza za krzywoliniowym ksztaltem korpusu mo¬ stowego.Z tych powodów dotychczasowe rozwiazania wy¬ prowadzania powietrza przy mechanizmach jezd¬ nych pojazdów samochodowych z przekladnia pla¬ netarna piasty kola nie nadaja sie ze wzgledu na to, ze w takich okolicznosciach nie mozna zapew¬ nic odpowiedniego uszczelnienia ukladu w okres¬ lonych krytycznych miejscach.Pojazdy posiadajace mechanizm jezdny z prze¬ kladnia planetarna piasty kola sa coraz liczniej¬ sze, w zwiazku z czym coraz istotniejszym staje sie rozwiazanie ciaglego centralnego zasilania po¬ wietrzem i kontroli cisnienia powietrza w opo¬ nach równiez w tych pojazdach.Zadaniem wynalazku jest opracowanie zespolu zasilania powietrzem opon pneumatycznych mecha¬ nizmów jezdnych pojazdów samochodowych z 137 242157 242 3 4 przekladnia planetarna piasty kola, który umozli¬ wialby regulacje doprowadzania powietrza i kon¬ trole cisnienia. powietrza w oponach pneumatycz¬ nych z kabiny kierowcy, z zapewnieniem niezbed¬ nej szczelnosci.Postawione zadanie zostalo wedlug wynalazku rozwiazane przez to, ze przy zewnetrznym koncu póloski posiadajacej otwór doprowadzania powie¬ trza umieszczone jest centrujace lozysko prowa¬ dzace, korzystnie lozysko toczne, -którego plaszcz zewnetrzny osadzony jest w gniezdzie elementu przylaczonego, wyposazonego w otwór prowadzacy powietrze do zaworu opony, podczas gdy srodko¬ wy wystep tego elementu przylaczowego, poprzez czlon uszczelniajacy, wchodzi w srodkowy otwór póloski. Krawedz zewnetrzna elementu przylaczo¬ wego jest przy tym, poprzez' elastyczna wkladke, korzystnie poprzez wkladke gumowa, polaczona ze strona czolowa jarzma przekladni planetarnej pia¬ sty kola.Konstrukcja wedlug wynalazku umozliwia szczel¬ ne, wyprowadzanie powietrza równiez w przypadku mechanizmów jezdnych pojazdów samochodowych z przekladnia planetarna piasty kola, przy czym nie sa ograniczone zalety konstrukcyjne takich mechanizmów jezdnych. Zespól wyprowadzania powietrza wedlug wynalazku nie wymaga zwiek¬ szonej dokladnosci wykonania czesci konstrukcyj¬ nych i nie ogranicza sztywnosci korpusu mosto¬ wego.Wynalazek jest opisany dokladniej na podstawie rysunku, na którym przedstawiono korzystny przy¬ klad wykonania przedniego mechanizmu jezdnego pojazdu samochodowego z przekladnia planetarna piasty kola, w przekroju z zespolem wyprowadza¬ nia powietrza wedlug wynalazku.Sprezone powietrze potrzebne do napelniania opon pneumatycznych prowadzone jest poprzez element przylaczowy 1, nastepnie poprzez otwór obudowy 2 przeigubu osi dO' obudowy 3 przylacza powietrza,, która za pomoca pierscieni o przekroju okraglym 4 i pierscieni Simimerra 5' zapewnia bez¬ stratne podawanie powietrza dalleg do otworu 6 w pólosce 5. Póloslka 5 jest, od strony obudowy 3 przylacza powietrza, przeprowadzona przez lozysko toczne 7, przed którym w celu unikniecia wycieku oleju zamontowany jest pierscien Siimimerra 8.Bo zewnetrznego konca póloski 5 dolaczony jest element pirzvlaNcr*owy 9, który ma otwór 10 nTowa- dzenia powietrza i którego wyistefo srodkowy z czlonem uszczelniajacyim 11 wchodzi w srodkowy o^cir .póloski 5. Rozwiazanie .takie umozliwia berc- straitne podawanie dalej powietrza normedzy obra¬ cajacymi sie czesciami konsitrutkcyjnymi, to zna¬ czy, przeprowadzanie powietrza z otworu 6 w otwór 10 elementu przylaczowego 9. Czlon uszczel¬ niajacy 11 zabezpieczony jest przed wj^paldnieciiem przez pierscien Seegera 12 i pierscien wsporczy 13. Element przylaczowy 9 jest prowadzony przez lozysko centrujace 14, korzystnie lozysko toczne, które umieszczone jest pr^y zewnetrznym koncu póloskd5, przy czym plaszcz zewnetrzny lozyska prowadzacego 14 wchodzi w gniazdo elementu przylaczowego 9 przy jego powierzchni wewnejtrz- nej. [ Lozysko prowadzace 14 moze byc ewentualnie równiez lozyskiem slizgowym. Swofbadnie prze¬ strzenne samoczynne ustawianie sie elementu przy¬ laczowego 9 zapewnione jest przez pUrzywuilkamiizo- ¦wana elastyczna wkladke 15, na przyklad' wkladke gumowa ZLuib membrane metalowa, która poprzez element przylaczowy 16 ze stali jest zamocowana za pomoca srub 17 na jarzmie 18 przekladni pla¬ netarnej piasty kola. Jarzmo 18 jest za pomoca sruJb 19 polaczone z piasta kola 26, która ze swej strony jest ulozyskowana na lozyskach tocznych 21 i 22.Kolo sloneczne 23 przekladni planetarnej piasty kola jest w celu zalbezpieczenia przed przesunie¬ ciem osiowym prowadzone przez tarcze 24 i 25.Kolo planetarne 26 przekladni planetarnej piasty kola jest ulozytekowane na trzpieniu 27. Wieniec zeibaty 28 jest za pomoca piasty 29 dolaczony do czopu osi. Lozyska tocizne 21 i 22 piasty kola 26 moga byc ustawiane za pomoca nakretek regula¬ cyjnych 36.Element przylaczowy 9 jest poprzez elastyczny przewód 31 polaczony z zaworem 32 regulowanym z kabiny kierowcy, przy czym powieftrze poprzez przewód zaworowy 33 moze doplywac do wnetrza opony pneumatycznej zamontowanej na kole tar- czowytia 34. Zespól wyprowadzania powietrza we¬ dlug wynalazku jest zabezpieczony z zewnatrz tar¬ cza 35.Opisany powyzej wynalazek rozwiazuje dopro¬ wadzanie powietrza do opon pneumatycznych me- chamizmów jezdnych pojazdów samochodowych z przekladnia planetarna pliasty kola tak, ze prze¬ prowadzanie sprezonego powietrza poprzez ele¬ menty konstrukcyjne pia!sty kola do opon pneuma¬ tycznych moze byc zapewnione bardzo prostymi srodkami z zachowaniem wszystkich zailet mecha¬ nizmów jezdnych z przekladnia planetarna piasty kola przy absolutnej niezawodnosci. PLThe patent description was published: 1987 04 30 137242 Int. Cl4 B60C 23/00 Inventor Authorized by the patent: Magyar Vagon - es Gcpgyar, Gyór (Hungary) Air supply unit for pneumatic running gear of a motor vehicle with planetary wheel hub gear [The invention is a unit of air supply to the pneumatic running gear of a motor vehicle with a planetary wheel hub gear that allows the regulation of the air supply to the driver's lkalbine tires. In many motor vehicles, especially off-road vehicles, there is a basic requirement that a given pressure should be The air flow in the tires, for example when driving off-road, and the rotor must be regulated continuously. Numerous constructions are known to solve this task, which allow for the smooth adjustment and control of the air pressure in the tires from the driver's cabin. Such solutions are described, for example, in the RiPN advertisement belts No. 217 (18 340, 2 612 31312 and 2171 316 6Q & These known solutions cannot, however, be used in motor vehicles that have a planetary wheel hub undercarriage. of running gears with planetary gear hub, the problem is that the shaft with the sun wheel mounted on it forms a so-called "floating system" and its axis of symmetry of rotational movement assumes a constantly changing position depending on the accuracy of the execution of the attached parts. The smooth alignment of the shafts, however, cannot be solved by means of an alignment, since in such a case the load on the teeth on the individual planetary circles would not be evenly distributed. Near the continual change of position, the tip of the shank compared to the plane rotation of the wheel hub, especially in the rear running gear, also changes the angular position, because the crank The bridge flange under the action of a load is bent and takes a curvilinear shape depending on the load, as a result of which the plane of the hub of the wheel rotating on the axle shaft also takes a diagonal position, while the half-axle keeps its straight position, i.e. it does not follow the curvilinear shape of the bridge body. For these reasons, the current solutions of air extraction in the running gear of motor vehicles with planetary wheel hub gears are not suitable due to the fact that in such circumstances it cannot be guaranteed adequate sealing of the system at certain critical points. Vehicles having a running gear with a planetary gear wheel hub are becoming more and more numerous, so that a continuous central air supply and control of air pressure in the tires is becoming more and more important. also in these vehicles. The aim of the invention is to develop an air supply system n pneumatic driving gears of motor vehicles of 137,242,157,242,34 planetary gear wheel hub, which would allow for regulation of air supply and pressure controls. air in the pneumatic tires from the driver's cabin, ensuring the necessary tightness. The task was solved according to the invention by the fact that at the outer end of the shaft having an air supply opening there is a centering guide bearing, preferably a rolling bearing, the outer mantle of which is seated in the seat of the connecting piece, provided with an air opening for the tire valve, while the central projection of the connecting piece, through the sealing member, enters the central opening of the shaft. The outer edge of the connecting element is connected to the end face of the planetary gear yoke with a hub by means of a flexible insert, preferably a rubber insert. The design according to the invention enables air-tight exhaust, also in the case of running gears of motor vehicles with planetary gear of the wheel hub, the design advantages of such running mechanisms are not limited. The air discharge assembly according to the invention does not require increased precision in the manufacture of structural parts and does not limit the stiffness of the bridge body. The invention is described in more detail on the basis of a drawing which shows a preferred embodiment of the front running gear of a motor vehicle with a planetary hub gear. wheels, cross-section with an air discharge device according to the invention. The compressed air required for inflation of pneumatic tires is led through the connection piece 1, then through the opening of the housing 2 of the axle hinge to the housing 3 of the air connection, which by means of circular rings 4 and Simimerra 5 'rings ensure loss-free air supply to the hole 6 in the section 5. The half-shaft 5 is, on the side of the housing 3 of the air connection, passed through a rolling bearing 7, in front of which, in order to avoid oil leakage, a Siimimerra 8 ring is mounted. of the outer end of the Pole 5 attached It is the pilot element 9, which has an opening 10 for the air feed and whose central projection with the sealing member 11 extends into the central half of the cave 5. Such a solution enables a more precise supply of air to the affected parts. recruitment, i.e. the passage of air from the opening 6 into the opening 10 of the connection piece 9. The sealing member 11 is prevented from entering by the Seeger ring 12 and the support ring 13. The connection piece 9 is guided by a centering bearing 14, preferably a rolling bearing that is positioned on the outer end of the half-circle 5, the outer shell of the guide bearing 14 engaging the seat of the connecting element 9 at its inner surface. [The guide bearing 14 may possibly also be a plain bearing. The freely spatial self-alignment of the connecting element 9 is ensured by a poly-siliconized flexible insert 15, for example a ZLuib rubber insert, a metal membrane which is fastened by means of a steel connecting element 16 to the yoke 18 of the beach gear by means of screws 17. ¬ net wheel hub. The yoke 18 is connected by means of bolts 19 to the wheel hub 26, which for its part is mounted on rolling bearings 21 and 22. The sun wheel 23 of the planetary wheel hub gear is guided by disks 24 and 25 to prevent axial displacement. The planetary gears of the planetary wheel hub are arranged on a pin 27. A rim 28 is attached to the pin of the axle by means of a hub 29. The bearings 21 and 22 of the wheel hubs 26 can be adjusted by means of adjusting nuts 36. The connecting piece 9 is connected via a flexible hose 31 to a valve 32 adjustable from the driver's cab, whereby air through the valve duct 33 can flow into the inside of the pneumatic tire mounted on the disc wheel 34. The air extraction unit according to the invention is secured to the outside of the disc 35. The invention described above solves the supply of air to the pneumatic tires of the driving mechanisms of motor vehicles with a planetary gear, a pulverized wheel such that the guiding of the compressed air through the structural members of the hub of the pneumatic tires can be ensured by very simple means with all the fillets of the planetary gears of the wheel hub with absolute reliability. PL