PL13689B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest samolot, wykonany w ten sposób, ze po obu stronach jego kadluba znajduja sie po¬ wierzchnie nosne, umieszczone poza soba i obracajace sie na osiach skierowanych po¬ przecznie wzgledem kadluba samolotu.Dwa lub wiecej takich zespolów z obraca- jacemi sie skrzydlami, lezacemi poza so¬ ba, mozna laczyc razem, umieszczajac je ponad soba. Skrzydla i ich osie sa skiero¬ wane ukosnie wgóre. Lozyska skrzydel sa umocowane przestawialnie na pretach skrzydel tak, ze mozna je przesuwac na tych pretach w kierunku dlugosci samolo¬ tu i tern samem przestawiac skrzydla wzgledem ich osi obrotu. Na tylnym koncu kazdego skrzydla znajduje sie obracajace sie skrzydlo sterowe nastawiane recznie w ten sposób, ze powoduje samoczynne na¬ stawianie sie powierzchni nosnych. Samo- lot jest zaopatrzony w urzadzenie umozli¬ wiajace równoczesne przestawianie skrzy¬ del sterowych, znajdujacych sie z lewej i prawej strony samolotu, w przeciwnych kieranikaoh w celu kierowania samolotu w jedna lub w druga strone, natomiast stero¬ wanie samolotu w kierunku pionowym od¬ bywa sie zapomoca przestawiania skrzy¬ del sterowych z obu stron samolotu w tym samym kierunku.Na rysunku przedstawiono na fig. 1 boczny widok samolotu, skladajacego sie z kilku zespolów skrzydel, umieszczonych poza soba i ponad soba; na fig. 2 ten sam samolot niepokryty w widoku zgóry, na fig. 3 — w widoku zprzodu, na fig. 4 — bocz¬ ny widok steru i jedno siedzenie pilota, na fig. 6— przedni widok urzadzenia stero-wego 1 siedzenia podlug fig. 4 i 5, na fig. 7— czesej$\fy:v;wido^\-fe pifzekrój wzdluz liaji 7—/na lig., 3 na'fig! 8 — boczny wicfak drugiego urzadzenia sterowego i siedzenia pilota, na fig. 9 — widok zgóry wedlug fig. 8, na fig. 10 — widok przodu na urzadze¬ nie przedstawione na fig. 8 i 9, na fijg. 11— w widoku zgóry urzadzenie sterowe dla przednich kól samolotu, na fig. 12 — prze* krój wzdluz linji 12—12 na fig. 3, na fig. 13 — schematyczny widok boczny po- wierzchni nosnej/ skrzydla sterowego i srodków do poruszania skrzydla sterowego.Samolot sklada sie z pewnej liczby jed¬ nakowych jednostek. Szkielet kadluba 1 sklada sie z lekkich rur ze stali lub z po¬ dobnego materjalu, posiada równolegle bo¬ ki 2 i podparte dno. W kazdym kadlubie znajduja sie zprzodu i ztylu siedzenia 3, 4^ dla pilotów. Zprzodu i ztylu znajduje sie na kazdym kadlubie silnik 5 ze smiglem 6, wzglednie 7 ze smiglem 8; dolny kadlub jest zaopatrzony w kola 9 do ladowania i startowania.Wszystkie platy nosne 10 sa jednako¬ we, ich sztywny szkielet ma przekrój za¬ sadniczo trójkatny (fig. 7). Szkielet skrzy¬ del platu sklada sie z trzech podluznych pretów 1\1 z lekkiej stali lub tej podobnego materjalu, polaczonych ze soba zapomoca pretów 12. Przez powstala w ten sposób rame przebiegaja poprzecznie metalowe ze¬ bra 13, najlepiej o przekroju w ksztalcie litery U, których dna 14 tworza powierzch¬ nie ciagla. Tyln£ konce 15 zeber 13 zweza¬ ja sie ku dolowi tak, ze powstaja plaskie pletwy 15a, które sa sprezyste, gdy zebra sa wykonane z blachy stalowe}. Zewnetrz¬ ne konce kazdego platu skladaja sie z pie¬ ciu, stosunkowo malych, sprezystych cze¬ sci 16, 17, m, 19, 20, z których kazda jest utworzona z zeber 13, posiadajacych spre¬ zyste konce. Caly szkielet jest opiety plót¬ nem, fak zwykle.Skrzydla sa skierowane ukosnie wgóre i nazewiugtrz kadluba isai&ol$*U (fig. 3}.Niektóre z pretów 12 sa zaopatrzone W pochwy lub lozyska 21, zapomoca których skrzydlo jest polaczone obrotowo z podpie¬ raj acem je jarzmem 22 (fig. 6 i 7), wyko- nanem z rury stalowej i podparlem zapo¬ moca pretów 23 i zastrzalów 24. Kazde z ramion 22, skierowanych poprzecznie wzgledem samolotu, jest osia obrotu osa¬ dzonego na niej skrzydla.Lozysko 21 (fig. 7) jest zaopatrzone w prostopadly do niego zacisk 25, który jest przymocowany do drazka 12 szkieletu skrzydla i moze byc przestawiany wzidliiz tegp drazka tak, ze skrzydlo 10 moze byc przesuwane w kierunku dlugosci samolotu w celu osiagniecia pozadanej równowagi przedniej i tylnej czesci skrzydla wzgle¬ dem osi obrotu. Sworznie 25a sluza do przymocowania zacisku 25 do pretów 12.Z kazdego szkieletu skrzydel odchodza wtyl dwa równolegle drazki 26 (wykonane z rur lub innego odpowiedniego materjalu), których tylne konce sa polaczone zapomo¬ ca poprzeczek 27, natomiast na zewnetrz¬ nych koncach drazków 26 jest osadzony mogacy sie obracac drazek 28, skierowany poprzecznie do samolotu, a równolegly do osi obrotu 22. Drazek ten sluzy do podpar¬ cia skrzydla sterowego 29.Do przestawiania skrzydel sterowych 29 z miejsca 3 dla pilota sluzy urzadzenie sterowe, widoczne najlepiej na fig, 4, 5 i 6.Do urzadzenia tego nalezy kolo sterowe 30 na wale 31, obracajacym sie 'w lozyskach slupa 32. Na wale 31 jest osadzone kolo lancuchowe 33, podczas gdy inne kola lan¬ cuchowe 35, 39 obracaja sie luznie na kon¬ cach czopa 36, przymocowanego do ramie¬ nia 32 i obracajacego sie w kozle lozysko¬ wym 37. Kolo lancuchowe 38 jest osadzone na slupie 32, Przez kola lancuchowe 33, 38, 35 i 39 przechodzi lancuch okrezny 34 (fig. 4 i 6) i przenosi ruch kola sterowego ha kola lancuchowe 35 i 39 Oraz czesci po¬ laczone z temi kolami.Kóhy lancuchowe 35 jest zaopatrzone w — 2 —przeciwfegtfe odcinki 49- i 41, które obraca¬ ja sie z kolem lcfncuchowem; w odpowied¬ nie odcinki 42, 43 jest zaopatrzone równiez kolo 39. Odcinki te sa polaczone zapomo- ca traek z przedniemi skrzydlami sterowe- mi 29, znajjdtejaoemi sie po obu stronach ka¬ dluba samolotu. Jeden koniec 45 linki 44 (Kg. 4} jest przymocowany do odcinka 40, a drugi koniec jest przymocowany do dol¬ nych czysci 46 poprzecznego ramienia 47 zcber skrzydla sterowego (fig. 13). Do usztywnienia ramienia 47 sluza zastrzaly 48,49. Linka 4M, idaca od odcinka 40 do ra¬ mienia 47, przechodzi przez krazek pro- wadiniczy 50 (fig. 13), podparty zapomoca drazka 26, a potem przez krazki 51 (fig. 13), 52, 53 (fig. 2), 54 i 55 (fig. 4). Krazki prowadnicze 5i, 52 znajduja sie w bezpo¬ sredniej bliskosci od osi obrotu 22 tak, ze obrót skrzydla 10 nie moze miec zadnego wplywu na omawiana linke 44.W podobny sposób idzie linka 56 od od¬ cinka 41 przez krazki prowadnicze 57, 58, 59 (fig. 4), 60 (fig. 3} i 61, 62 (fig. 13).Ostatnio wymienione krazki odpowiadaja krazkom 54, 53, 52, 51 i 50. Od ostatniego krazka 62 idzie linka 56 do górnego konca ramienia 47 skrzydla sterowego i jest do niego przymocowana w miejscu 63. Przed¬ nie skrzydlo sterowne z prawej strony jest polaczone linka z odcinkami 42, 43 tak sa¬ mo, jak przednie skrzydlo lewe z odcinka¬ mi 40, 41, przyczem dla oznaczania odpo¬ wiadajacych sobie czesci uzyto po obu stronach tych samych znaków. Dwie wyzej opisane jednostki laczy sie szeregowo dla dwóch pilotów 3.i 4. Urzadzenie sterowe pilota 4 odpowiada dokladnie urzadzeniu dla pilota 3, tylko ze linki biegna od sie¬ dzenia 4 wtyl zamiast naprzód. Urzadzenie sterowe obu pilotów laczy sie ze soba, aby mozna tylo przestawiac skrzydla sterowe z siedzenia 3 aflbo 4. Polaczenie to usku¬ tecznia sie zapomoca linki 64 (fig. 4), przy¬ mocowanej do konca lancucha 34 i prze¬ chodzacej przez tarcze prowadnicze 65 i 66 (lig. 5J, które sa osadzone na ran^frói 67 umocowanem na czopie 36, stanowiacym czesc slupa sterowego 32 i obracajacym sie w kozle lozyskowym 37. Przy odtehyl&nlu sie slupa 32 czop ten obraca sie w jed&a i druga strone.Poniewaz linka 64 przechodzi przez tarcze prowadnicza 66, wiec odchylanie slupa sterowego 32 z kolem sterowem 30 nie wplywa tia linke 64. Z tarczy prowad¬ niczei 66 przechodzi linka przez krazki 68, 69 (fig. 1 i 6) i przez krazki tylnego u- rzadzenia sterowego, odpowiadajace kraz¬ kom 65, 66, a potem do miejsca 70 lancu¬ cha poza kolem 35. Przedni koniec linki 64 jest polaczony z przednim lancuchem 34 przed kolem 38. W taki sam sposób jest polaczona linka 71 z przednim kon¬ cem przedniego lancucha 34A podczas gdy jej tylny koniec jest polaczony z tylnym lancuchem tylnego urzadzenia sterowego.Wskutek tego obrót jednego kola sterowe¬ go powoduje obrót drugiego kola sterowe¬ go, a przednie i tylne skrzydla sterowe po¬ ruszaja sie jednoczesnie po obu stronach samolotu.W celu ladowania zastosowano srodki zabezpieczajace skrzydla 10 przed obra¬ caniem sie. Kazde skrzydlo 10 (fig. 7) fest zaopatrzone w odcinek 72 z wykrojami 73, przyczem srodek odcinka lezy na osi ©fe* rotu skrzydla td. Do zastrzalu 24 jest przymocowana oslona 74, a sprezyna znaj¬ dujaca sie w oslonie wypycha nazewnatrz sworzen 75 zaopatrzony w kolnierz 74 i przyciska go do odcinka tak, ze sworzen zapada w wykrój odcinka i uniemozliwia óhrót skrzydla 10.Od sworznia 75 idzie do siedzenia pi¬ lota linka 78, która przechodzi przez kraz¬ ki prowadnicze 79, 80, 81, 82. Wolny ko¬ niec linki jest przymocowany do dzwigni 83, która obraca sie na osi 84 dbok siedze¬ nia 3 pilota. Dzwignia jest zaopatrzona w rekojesc 85 i w zapadke 86, która zofozz- piecza polozenie dzwigni wbrew dzialaniu — 3 —sprezyny 76 tak, ze sworzen 75 pozostaje w polozeniu nieczynnem (fig. 7).Wszystkie skrzydla* przednie 10 sa zaopatrzone w podobne zabezpieczenia przeciw obrotowi, a linki 78 poszczegól¬ nych sworzni 75 schodza sie w jedna linke 7Sa (fig. 5), przymocowana do dzwigni 83, zapomoca której obsluguje sie obydwa sworznie zabezpieczajace skrzydla przed¬ nie. Podobne urzadzenia moga byc dla in¬ nych skrzydel w zwiazku z innemi siedze¬ niami pilotów.Opisany samolot sklada sie z dwóch jednostek umieszczonych poza soba, przy- czem kazda z nich posiada dwa skrzydla nosne i dwa skrzydla sterowe. Mozna u- miescic ponad soba dwie lub wiecej takich podwójnych jednostek. Samolot przedsta¬ wiony na rysunkach posiada np. cztery platy nosne, czyli osiem skrzydel nosnych 10 i osiem skrzydel sterowych 29, cztery silniki i cztery siedzenia dla pilotów, przy- czem konstrukcja wszystkich skrzydel jest jednakowa. Szkielety tych czterech jedno¬ stek podwójnych mozna polaczyc zapomo- ca czterech zastrzalów, z których dwa 87 sa umieszczone zprzodu, a dwa 88 ztylu.Skrzydla nosne i sterowe sa polaczone ze soba zapomoca zastrzalów 89, 90 tak, ze poruszaja sie zawsze razem, przyczem skrzydla lezace ponad soba sa zawsze równolegle do siebie. Polaczenie urzadzen sterowych obu jednostek podwójnych nie jest potrzebne, poniewaz wszystkie skrzy¬ dla mozna nastawiac albo z dolnej, albo z górnej jednostki. Do samoczynnej kon¬ troli skrzydel tylnych moze sluzyc spe¬ cjalne urzadzenie, np. wahadlo (fig. 1), które sklada sie z równolegle zwisajacych drazków 91. Górne konce 92 tych drazków sa przymocowane zawiasowo do kadluba samolotu, a dolne konce sa obciazone np. zapomoca kosza 93, zawierajacego siedze¬ nie dla jednej lub dwóch osób, albo w ko¬ szu tym moze byc pomieszczona benzyna, bagaz lub podobne ciezary. Wpóblizu gór¬ nego konca drazki 91 sa polaczone ze so¬ ba zapomoca poprzeczki 94 (fig. 10), z któ¬ ra jest polaczony zawiasowa drazek 95.Drugi koniec 96 drazka 95 jest polaczony z dolnym koncem dzwigni 97, która; obra¬ ca sie w miejscu 98 na ramieniu zwisaja- cem ze slupa sterowego 32a (fig. 8). Dzwi¬ gnia 97 jest zaopatrzona w jarzmo 99, którego jedno ramie znajduje sie przed czopem 36a slupa sterowego 32a, a drugie ramie poza tym czopem. Górne konce ra¬ mion jarzma 99 sa polaczone zapomoca lu¬ kowego drazka 700, zaopatrzonego w srod¬ ku zgóry w wykrój 101. Na slupie 32a znajduje sie sworzen 102, naciskany przez sprezyne i zaopatrzony w wystep 103, za¬ pomoca którego mozna sworzen podnosic wbrew dzialaniu sprezyny. Gdy sworzen jest podniesiony, to w polozeniu tern przy¬ trzymuje go zapadka 104.Gdy sworzen 102 jest podniesiony, to wahania wahadla nie dzialaja na kolo ste¬ rowe. Jezeli jednak sworzen 102 zapadl w wykrój 101, to dzwignia 97 jest polaczona ze slupem sterowym, na który przenosza sie wtedy ruchy dzwigni, wskutek czego slup sterowy obraca sie okolo osi swego czopa 36a i ruch wahadla przenosi sie na urzadzenie sterowe, aby tylne skrzydla sterowe samolotu obrócily sie w tym sa¬ mym kierunku.Na fig. 3 i 11 przedstawiono urzadze¬ nie do kierowania przednich kól 9 samo¬ lotu, osadzonych na czopach 105, które w miejscu 106obracaja isie dookola osi piono¬ wych. Obydwa wrzeciona 706 sa polaczo¬ ne poprzecznym drazkiem 107, który -jest polaczony zawiasowo z ramionami 108 wrzecion 106. Jeden koniec linki 709 jest przymocowany do jednego z ramion 108, a drugi koniec do krzyzulca 110. Linka 109 przechodzi przez krazek prowadniczy 112.Druga linka 113 jest polaczona w taki sam sposób z drugiem ramieniem 708 oraz z drugim koncem krzyzulca i przechodzi przez drugi krazek prowadnkazy,. 112. Pi- ..— 4 —lot siedzacy tik przedzie moze kierowac kola 9 nogami, W opisany sposób mozna laczyc dowol¬ na ilosc samolotów, a otrzymany w ten sposób wieloplatowiec moze byc sterowa¬ ny przez jednego lub kilku pilotów. Chcac sie wznosic lub opuszczac, trzeba ustawic (zapomoca slupów sterowych) skrzydla sterowe ukosnie wgóre lub ukosnie wdól, co powoduje odwrotne nastawienie odno¬ snych powierzchni nosnych. Chcac kiero¬ wac samolot w lewo lub w prawo, obraca sie jedno lub wiecej kól sterowych, wsku¬ tek czego skrzydla sterowe z prawej i le¬ wej strony obracaja sie w przeciwnych kierunkach, samolot przechyla sie i skreca wbok. PL

Claims (1)

Zastrzezenia patentowe. 1. Samolot wieloplatowiec, znamien¬ ny tern, ze posiada dwie lub wiecej po¬ wierzchni nosnych lezacych poza soba i ustawionych nad soba, przyczem skrzydla powierzchni nosnych obracaja sie na osiach (22), skierowanych poprzecznie i ukosnie wgóre do kadluba samolotu. 2. Samolot wedlug zastrz. 1, znamien¬ ny tern, ze lozyska obrotowe (21) skrzy¬ del (10), znajdujace sie na osiach (22), sa zawieszone zapomoca zacisków (25) na pretach (12) skrzydel, przebiegajacych w kierunku dlugosci samolotu, przyczem za¬ ciski te sa przesuwne tak, ze skrzydla mozna przestawiac w kierunku dlugosci samolotu i wzgledem osi obrotu (22). 3. Samolot wedlug zastrz. 1, znamien¬ ny tern, ze do kazdego skrzydla sa przy¬ mocowane dwa drazki (26) idace wtyl, na których tylnym koncu jest zawieszone za¬ wiasowo skrzydlo sterowe (29), przyczem kazde przestawienie skrzydla sterowego powodujje samoczynnie obrót powierzchni nosnej okolo jej osi. 4. Samolot wedlug zastrz. 3, znamien¬ ny tern, ze do kazdej pary skrzydel zasto¬ sowano urzadzenie sterowe z wahajacym sie slupem sterowym (32) i kolem stero- wem (30), które sluzy do jednoczesnego obracania w przeciwnych kierunkach dwóch kól lanoucjhów (35, 39), osadzonych luznie na czopach (36) slupa sterowego (32) i zaopatrzonych w odcinki (40, 41), wzglednie (42, 43) polaczone zapomoca lir nek (44), biegnacych czesciowo wzdluz osi obrotu skrzydel nosnych (10), ze skrzy¬ dlami sterowemi (29), przyczem przy ob¬ rocie kola sterowego skrzydla sterowe le¬ we i prawe odchylaja sie w przeciwnych kierunkach, natomiast przy pochylaniu slupa sterowego (32) skrzydla sterowe od¬ chylaja sie w kierunku zgodnym. 5. Samolot wedlug zastrz, 4, znamien¬ ny tern, ze lancuchy okrezne (34) kól lan¬ cuchowych urzadzen sterowych, lezacych poza soba, sa polaczone zapomoca linek (64), które ruch jednego lancucha przeno¬ sza na drugi lancuch, przyczem linki te prowadzi sie przez osie obrotu slupów ste¬ rowych (32, 32a), aby te ostatnie nie dzia¬ laly na linki. 6. Samolot wedlug zastrz. 1 i 4, zna¬ mienny tern, ze lezace ponad soba skrzydla nosne i sterowe laczy sie ze soba zapomo¬ ca pionowych zastrzalów (89, 90). 7. Samolot wedlug zastrz. 6, znamien¬ ny tem, ze wahadlo (91) mozna laczyc sztywnie ze slupem sterowym (32a) zapo¬ moca drazków (95, 97) i rozlaczalnego po¬ laczenia (100, 101, 102) tak, ze gdy pola¬ czenie to jest uskutecznione, to ruchy wa¬ hadla powoduja odchylanie sie slupa ste¬ rowego w celu samoczynnego sterowania. 8. Samolot wedlug zastrz. 1, znamien¬ ny tem, ze z miejsca pilota obsluguje sie sworznie ryglowe (75), wspóldzialajace z zebatemi odcinkami (72) skrzydel (10), w celu ustalenia polozenia tych ostatnich. ¦ l EmryDavis. Zastepca: Dr. inz. M. Kryzan, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego ^Nr 13689, Ark. i. ^ SN ^ S ^ ^^ ^Do opisu patentowego Nr 1368 9. Ark. 2. Sfy3,Do opisu patentowego Nr 13689. Ark. 3. C^.£ & 1 (1 lOó \ *oa\ V II '' D * | K -¦

1 .4!/ yy u ,' 1 my&-j-*2\ 1 vc?r _/#!9 1 fi —£ n» •* -iK? S R 1 \i a 1—y r 49 Z Ofy.13, 03 Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. d? PL