Wynalazek dotyczy urzadzenia do do¬ prowadzania plynnego paliwa ze zbiornika paliwowego do miejsca zuzycia w silnikach spalinowych, które nadaje sie szczególnie do silników spalinowych, napedzajacych samoloty. W takich urzadzeniach paliwo jest doprowadzane do gaznika zapomoca pompy paliwowej, uruchomianej mecha¬ nicznie np. zapomoca silnika, wiatraczka lub podobnego urzadzenia. Pompa paliwo¬ wa jest tak wykonana, ze doprowadza np. do gaznika stale paliwo w nadmiarze, a do odprowadzania nadmiaru paliwa sluzy o- sobny nanzad, np. przelew, polaczony z przewodem ssawczym pompy lub ze zbior¬ nikiem paliwowym. Znane jest równiez stosowanie, oprócz mechanicznie urucho¬ mianej pompy paliwowej, drugiej recznej pompy paliwowej, która umozliwia napel¬ nienie przewodów i gaznika i zastepuje silnikowa pompe paliwowa w razie uszko¬ dzenia tej ostatniej. Obie pompy paliwowe wlacza sie zwykle równolegle do przewo¬ dów, wskutek czego dla obu pomp wystar¬ czy jeden wspólny przyrzad do odprowa^ dzania nadkniaru paliwa. Takie wykonanie jest jednak nieodpowiednie wówczas, gdy obie pompy, silnikowa i reczna, sa od sie¬ bie znacznie oddalone, poniewaz w tym przypadku wieksza czesc przewodów, do¬ prowadzajacych i odprowadzajacych pali¬ wo musi byc podwójna. Znane jest rów¬ niez szeregowe laczenie silnikowej i recz¬ nej pompy paliwowej, przyczem zawór przelewowy jest wlaczony w te czesc prze-, wodu tlocznego, która znajduje sie miedzyostatnia pompa i miejscem zuzycia pali¬ wa. Na$P(liar paHwa fcft^si byc wówczas do¬ prowadzany *do', przewodu ssawczego pierwszej pompy lub do zbiornika paliwo¬ wego; w tym przypadku konieczne sa rów¬ niez dlugie przewody .podwójne, gdy sil¬ nikowa pompa paliwowa jest znacznie od¬ dalona od pompy recznej. Takie wykona¬ nie jest zreszta tylko wówczas mozliwe, gdy obie pompy maja samoczynne zawory o malym oporze przeplywu, gdyz ciecz, zasysana zapomoca jednej pompy* musi zawsze przeplywac przez druga pompe.Przedmiotem wynalazku jest proste i pewne w dzialaniu urzadzenie do dopro¬ wadzania paliwa do miejsca zuzycia, któ¬ re posiada pomiedzy zbiornikiem paliwo¬ wym i miejscem zuzycia paliwa tylko je¬ den przewód, z którym polaczono szerego¬ wo kilka pomp, przyczem stale jest tylko jedna z nich w ruchu. Opory przeplywu sa mozliwie male, tak ze zasysanie paliwa jest niezawodne we wszystkich pompach.Wedlug wynalazku urzadzenie jest tak wykonane, ze w przewodzie miedzy zbior¬ nikiem paliwowym i miejscem zuzycia pa¬ liwa znajduje sie mozliwie mala ilosc po¬ laczen.W mysl wynalazku wszystkie pompy wlacza sie szeregowo w jedyny przewód, laczacy zbiornik paliwowy z miejscem zu¬ zycia paliwa. Równolegle do kazdej pom¬ py wlaczone sa dWa boczne przewody do paliwa, z których jeden jest zaopatrzony w narzad do odprowadzania nadmiaru paliwa (przelew), a drugi w zawór zwrot¬ ny, umozliwiajacy tylko przeplyw paliwa do miejsca zuzycia.W tern wykonaniu uruchomiona pompa paliwowa zasysa paliwo przez zawory zwrotne, które wlaczone sa równolegle do pomp, znajdujacych sie przed nia na dro¬ dze przewodu ssawczego, i przetlacza pa¬ liwo przez zawory zwrotne, które wlaczo¬ ne sa równolegle do pomp* znajdujacych sie za, nia na drodze przewodu tlocznego, tak ze paliwo nie przeplywa przez prze¬ strzenie robocze nieczynnych pomp, znaj¬ dujacych sie przed lub za uruchomiona pompa paliwowa. Mozna zatem w przewód paliwowy wlaczac pompy dowolnego ro¬ dzaju nawet takie, które w stanie spoczyn¬ ku nie przepuszczaja cieczy (pompy z za¬ worami, z suwakami, pompy obrotowe z kólkami zebatemi i podobne pompy). Nad¬ miar paliwa odplywa przez odpowiedni narzad do przewodu ssawczego zpowro- tem bezposrednio, przed pompe. Zastoso¬ wanie takiego narzadu do odprowadzania nadmiaru paliwa przy kazdej pompie ma te zalete, ze podwójne przewody miedzy poszczególnemi pompami i zbiornikiem staja sie zbedne.Szczególnie proste wykonanie osiaga sie przez polaczenie obu przewodów po¬ srednich z wlaczonemi do nich zaworami w jeden przewód, posiadajacy podwójny zawór, wlaczony w obieg pompy.Urzadzenie wedlug wynalazku mozna równiez latwo dostosowac do znanych sil¬ ników spalinowych z doprowadzaniem pa¬ liwa pod cisnieniem.Rysunek przedstawia schematycznie kilka przykladów wykonania wynalazku.Fig. 1 przedstawia schemat ukladu prze¬ wodów urzadzenia do doprowadzania pa¬ liwa; fig. 2 — czesc urzadzenia ze zmie¬ nionym ukladem przewodów; fig. 3 i 4 — dalsze odmiany ukladu przewodów; fig.5— pompe paliwowa z kanalami paliwowemi i narzady przeplywowe, polaczone w jedna calosc.W urzadzeniu wedlug fig. 1 zbiornik paliwowy 1 polaczony jest zapomoca prze¬ wodów 2, 3 i 4 z miejscem zuzycia paliwa, np. z gaznikiem 5. Pomiedzy przewodami 2 13 wlaczona jest reczna pompa paliwo¬ wa 6, a pomiedzy przewodami 3 i 4 silni¬ kowa pompa paliwowa 7. W miejscu pola¬ czenia przewodów 8 i 8\ obejmujacych reczna pompe 6, zmajduje sie przelew 10, a w miejscu polaczenia przewodów & i 9'x 2 —obejmujacych pompe mechaniczna, samo¬ czynny zwrotny zawór 11. Kazdy z tych narzadów umozliwia przeplyw paliwa, do¬ prowadzanego przez przynalezna pompe, z przewodu tlocznego pompy do jej przewo¬ du ssawczego. Od przelewu 10 przewody laczace 8 18* siegaja wdól ponizej prze¬ wodów 2, 3, a paliwo zawarte -w zgietych w ksztalcie litery U rurkach tych przewo¬ dów tworzy zawsze szczelne zamkniecie przewodu ssawczego kazdorazowo uru¬ chomianej pompy 6 lub 7 wzgledem powie¬ trza atmosfery. Na grzybek 20 zaworu od¬ dzialywa z jednej strony nadcisnienie w przewodzie tlocznym 4, a z dlrugiej strony cisnienie ssawcze w przewodzie ssawczym 3 a zatem napiecie sprezyny 22, obciaza¬ jacej grzybek, musi byc takie, zeby rów¬ nowazylo sume tych obu cisnien. Mozna równiez reczna pompe paliwowa zaopa¬ trzyc w zawór 11, a pompe mechaniczna w przelew 10. W tym przypadku nalezalo¬ by polaczyc przelew z przewodem 3 za- pomoca daleko wdól siegajacego przewo¬ du, poniewaz przewód 4 jest tylko prze¬ wodem, tlocznym, a nie sluzy równocze¬ snie jako przewód ssawczy. W drugim przewodzie 12, 12', wzglednie 13, 13', o- bejmujacym pompe 6 wzglednie 7, znaj¬ duje sie zawór zwrotny 14 wzglednie 15, który umozliwia tylko przeplyw paliwa w kierunku do miejsca zuzycia, np. gaznika 5.Urzadzenie dziala w sposób nastepu¬ jacy.Przy nieruchomej reczmej pompie pa¬ liwowej 6, a uruchomionej mechanicznej pompie paliwowej 7 ta ostatnia zasysa pa¬ liwo przez przewody 2, 12, 12' i 3, które omijaja reczna pompe 6, wskutek czego pompa 7 przezwycieza tylko opór ssania zaworu zwrotnego 14, który to opór moze byc nieznaczny, niniejszy od oporów zawo¬ rów recznej pompy 6. Gdy natomiast uru¬ chomia sie tylko pompe reczna, to moze ona doprowadzac paliwo do miejsca zuzy¬ cia, np, gaznika 5, przewodami 3, 13, 13' i 4, tak za paliwo, omijajac pompe mecha¬ niczna, która, np., moze posiadac sterowa¬ ne zawory, przeplywa do miejsca zuzycia.Jasnem jest, ze w ten sam sposób moz¬ na wlaczyc w przewód do paliwa wiecej niz dwie pompy jedna za druga (np. je¬ szcze jedna pompe mechaniczna* jako za¬ pasowa), przyczem dzialanie urzadzenia do doprowadzania paliwa w niczem cie nie zmienia, Fig. 2 przedstawia obejmujacy pompe przewód z równolegle wlaczonemi zawo¬ rami. Zawór zwrotny 15 jest tutaj umie¬ szczony miedzy temi samemi przewodami 9 i 9', co i zawór 11, a mianowicie równo¬ legle do niego. Jak mozna latwo stwier¬ dzic, nie zmienia sie przytem w niczem dzialanie calosci, poniewaz doprowadzone przez reczna pompe 6, przeplywajace przewodem 3 paliwo omija pompe 7, przeplywajac przewodami 9 i 9* i zwrotny zawór 15* Dalsze zespolenie obu zaworów w kon¬ strukcyjna calosc przedstawia fig. 3, Tu¬ taj grzybek zaworowy stanowi pierscienio¬ wa plytke 21, która swym zewnetrznym brzegiem przylega do gniazda 25 zaworu.Wewnetrzny otwór plytki 21 zamkniety jest drugim grzybkiem zaworowym 23, o- twierajacym sie w przeciwnym kierunku, niz plytka 21. Grzybek zaworowy 23 jest przyciskany do talerza 21 sila napiecia sprezyny 24. Przy odpowi/edniem nadci¬ snieniu w przewodzie tlocznym 4 podnosi sie ze swego gniazda grzybek 21, przezwy¬ ciezajac sile napiecia sprezyny 22 i umoz¬ liwia powrotny przeplyw paliwa do prze¬ wodu ssawczego 3. Grzybek 23 przylega przytem mocno do grzybka 21 i wykonywa wspólne z nim ruchy. Gdy natomiast na- odwrót, przy doprowadzaniu paliwa zapo- moca innej pompy, powstaje nadcisnienie w przewodach 3 i 9, to grzybek zaworowy 23 otwiera przelot do przewodu tloczne- Fig. 4 przedstawia inne wykonanie u-rzadzenia do silnika, zasilanego mieszanka paliwowa pod cisnieniem. W tym przypad¬ ku w przewodzie 17, 18 znajduje sie dmu¬ chawa 19, która do nieuwidocznionego na rysunku silnika doprowadza powietrze spalania. Cisnienie i ilosc powietrza, do¬ prowadzanego do silnika, reguluje sie za¬ leznie od zapotrzebowania zapomoca prze- pustnicy 37, umieszczonej w przewodzie 17. Gaznik 5, doprowadzajacy do powie¬ trza spalania paliwo, wbudowany jest w zamknieta z zewnatrz oslone 38, polaczo¬ na z przewodem powietrznym 18 zapomo¬ ca otworu 39. Wskutek tego w oslonie 38 i w przewodzie 18 jest zawsze jednakowe cisnienie. Obciazenie zaworu musi sie do¬ stosowywac samoczynnie do zmiennego ci¬ snienia, panujacego w miejscu wlotu pali¬ wa, czyli w gazniku 5, w którym to celu wnetrze gaznika polaczone jest z prze¬ strzenia nad plytka zaworowa 21, wsku¬ tek czego zmienne cisnienie, panujace w gazniku, rozprzestrzenia sie i na plytke zaworowa 21. W tym celu zamknieta od dolu przepona 30 z blachy falistej, wne¬ trze której polaczone fest z wnetrzem gaz¬ nika, opiera sie zapomoca podpórek 26 na plytce zaworowej 21. Górny brzeg 31 przepony przymocowany jest mocno do kolnierza 32, tak ze wewnetrzna przestrzen przepony 33 oddzielona jest szczelnie od pierscieniowej przestrzeni 34, otaczajacej przepone i przylaczonej do przewodu 9.Przestrzen 33 polaczona jest przewodami 35 i 36 z wnetrzem oslony 38, a tern sa¬ mem równiez z przewodem 18, doprowa¬ dzajacym powietrze do silnika, tak ze oprócz nacisku, wywieranego sila napiecia sprezyny 22, oddzialywa stale na grzybek 21 równiez cisnienie, panujape w przewo¬ dzie doprowadzajacym 18. Najlepiej, gdy zawory wszystkich pomp sa jednakowe i polaczone w jeden zawór 21, 23.Fig. 5 przedstawia polaczenie wyzej opisanego urzadzenia z jedna pompa me¬ chaniczna napedzana od silnika. Pompa ta sklada sie z trzech pomp rozmieszczo¬ nych promieniowo wokolo osd walu 40.Cylindry pomp sa wykonane w ksztalcie walców 41, z których kazdy jest zaopa¬ trzony w wydrazenie, stanowiace cylinder jednej pompy. W wydrazeniach tych po¬ ruszaja sie dokladnie dopasowane tloki 42. Kazdy tlok polaczony jest zapomoca przegubu ze wspólna korba 43, przy obro¬ cie której tloki wykonywuja zatem ruchy postepowo-zwrotne oraz równoczesnie ruch wahadlowy wokolo osd walców 41. Doplyw i odplyw plynnego paliwa z poszczegól¬ nych pomp odbywa sie przez kanaly ssaw- cze 44 i kanaly tloczne 45, które poprzez kanaly, wykonane we wspólnej oslonie 50, lacza sie ze wspólnym przewodem ssaw- czym 3, wzglednie wspóltaym przewodem tlocznym 4. Zawór wykonany wedlug fig. 3 i 4 znajduje sie w tejze oslonie pompy i jest przylaczony zapomoca kanalów 9 \ 9' z przewodem ssawczym 3 i przewodem tlocznym 4, w opisany powyzej sposób w zwiazku z fig. 3. Poza tern cisnienie panu¬ jace w miejscu zuzycia paliwa moze roz¬ przestrzeniac sie przez otwór 35 i na we¬ wnetrzna przestrzen przepony 33.Takie polaczenie pompy z narzadami przeplywowemu 21 i 23 moze byc oczywi¬ scie przewidziane równiez w innych wyko¬ naniach pompy mechanicznej, jak rów¬ niez i przy pompie recznej.Dla kazdej pompy, wlaczonej w prze¬ wód do paliwa, przewidziane sa tylko dwa polaczenia (po jednym do ssania i tlo¬ czenia), wskutek czego uklad przewodów jest niezwykle prosty. PL