, Przedmiotem wynalazku jest samo¬ czynny przyrzad do smarowania szyn, przeznaczony do zmniejszenia zuzycia, ja¬ kiemu ulegaja szyny i bandaze kól paro¬ wozów i wagonów kolejowych, gdy po¬ jazdy te biegna po lukach.W tym przypadku bowiem bandaze kól opieraja sie silnie o pionowa we¬ wnetrzna powierzchnie szyny, najbardziej oddalona od srodka luku, przyczem wsku¬ tek tarcia zarówno ta powierzchnia szyny, jak i bandaze kól zuzywaja sie nadmier¬ nie, czemu zapobiega przyrzad wedlug wynalazku.Przyrzad ten zaklada sie na parowóz i umieszcza w taki sposób, ze gdy parowóz biegnie po luku, przyrzad wytrysku je sa¬ moczynnie na pionowa wewnetrzna po¬ wierzchnie szyny, a wiec na czesc, nara¬ zona na tarcie ze strony bandazy kól po¬ ciagu, strumien rozpylonego oleju.Przyrzad do smarowania sklada sie zasadniczo ze szczelnego zbiornika, za¬ wierajacego pewna ilosc oleju pod cisnie-niem powietrza, wynoszacem 4 — 6 atm, z rozpylacza, na sprezoce powietrze, wy¬ twarzajacego z$Aa<£&$e oleju pod cisnie¬ niem, przeznaczona do smarowania szyn, i z ukladu przewodów rurowych, przez które kieruje sie zawiesm^ oleju pod ci¬ snieniem odpowiednio na jedna lub druga strone parowozu w kierunku pionowej we¬ wnetrznej powierzchni obydwu szyn toru, Zakonczenie tych przewodów, sasiadujace z szyna, jest zaopatrzone w wylot, skiero¬ wany w taki sposób, by bezwzglednie u- niknac wytrysku oleju na powierzchnie górna, t. j. powierzchnie toczenia, gdzie o- becnosc jego bylaby niepozadana (ze wzgledu na poslizg kól, trudnosci przy ha¬ mowaniu i t. d.).Przyrzad zawiera prócz lego narzad do samoczynnego rozrzadzania smarowa¬ niem szyn, dzieki czemu odbywa sie ono wylacznie wówczas, gdy parowóz biegnie po luku.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania przyrzadu wedlug wynalazku, a mianowicie na fig. 1 — w widoku zbo- ku, na fig. 2 — w widoku zprzodu, na fig. 3 — w widoku zgóry; fig. 4 — 8 przedsta¬ wiaja szczególy przyrzadu.W sklad przyrzadu wchodza czesci na¬ stepujace: 1. Szczelnie zamkniety zbiornik A, u- mieszczony na parowozie i przymocowa¬ ny do ramy wózka przedniego. Zbiornik ten napelnia sie olejem przez rurke B, za¬ mykana korkiem C. Zbiornik jest pola¬ czony z przewodami sprezonego powietrza parowozu zapomoca krócca G. 2. Zanurzona w zbiorniku A rura H.Cisnienie sprezonego powietrza, doprowa¬ dzanego przez króciec G, zmusza olej do wznoszenia sie w rurze H, która doprowa¬ dza go do rozpylacza /. 3. Rozpylacz / (fig, 4) posiada srod¬ kowy otwór J, przez który doplywa olej, oraz cztery boczne otwory, utworzone przez naciecia M, przez które doplywa sprezone powietrze ze zbiornika A. Ze¬ tkniecie sie strumienia oliwy i strumieni sprezonego powietrza powoduje wytwa¬ rzanie sie zawiesiny bleju, wydostajacej sie przez rurke N. 4. Kurek O, do którego prowadzi prze¬ wód N. Jak widac z fig. 6 — 8, kurek ten jest trój drogowy. W swem polozeniu srodkowem (fig. 7) kurek jest zamkniety i dzialanie rozpylacza ustaje, gdyz powie¬ trze z olejem nie moze wyplywac przez rurki Pi Q. ;.:¦;¦ Gdy kurek O jest obrócony w prawo (fig. 8) lub w lewo (fig. 6), laczy sie prze¬ wód^ N z jedna z rurek P i Q, które pro¬ wadza zawiesine oleju ku jednej lub dru¬ giej szynie, która ma byc smarowana.Ruch kurka O jest samoczynny; odby¬ wa sie on pod wplywem zmiany polozenia ramy wózka wzgledem glównej ramy pa¬ rowozu lub wagonu kolejowego; na torze prostym osie tych ram pokrywaja sie, na luku zas os wózka zmienia swe polozenie w prawo lub w lewo wzgledem ramy glów¬ nej, w zaleznosci od kierunku jazdy.Aby wykorzystac te zmiany polozenia, laczy sie dzwignie S kurka (fig. 2), przy¬ mocowanego do ramy wózka na wsporniku X, zapomoca ciegla R z punktem stalym T glównej ramy parowozu lub wagonu ko¬ lejowego. Kanaly kurka O sa wykonane w taki sposób, ze gdy parowóz lub wagon kolejowy biegnie po luku, skierowanym w prawo, zawiesina oliwy jest doprowadza¬ na do rury, skierowanej ku szynie prawej.Na koncu kazdej rury P i 0 znajduje sie wylot U specjalnego ksztaltu (fig. 5).Wylot ten ma na celu kierowanie zawie¬ siny oliwy na wewnetrzna pionowa strone Z szyny.Dzialanie przyrzadu jest nastepujace: gdy parowóz lub wagon kolejowy biegnie po torze prostolinijnym, kurek O jest za¬ mkniety i przyrzad nie wytryskuje oleju; gdy parowóz lub wagon kolejowy biegnie po luku, kurek O obraca sie w jednym lub — 2 —drugim kierunku, w zaleznosci od zmiany polozenia ramy wózka wzgledem glównej ramy parowozu lub wagonu kolejowego. PL