Jak wiadomo, w celu doprowadzenia ilosci obrotów silnika samochodowego, a wiec i szybkosci samochodu do scisle okre¬ slonej wielkosci, stosuje sie przepustnice dodatkowa, dzialajaca samoczynnie pod wplywem cisnienia, wytwarzanego przez pompke wodna, polaczona z silnikiem. Ci¬ snienie to przenosi sie zapomoca przepony na tloczek, którego tloczysko jest polaczo¬ ne z popychaczem, przymykajacym prze¬ pustnice. Urzadzenia podobne posiadaja te niedogodnosc, iz przepustnica zostaje juz przymykana, zanim jeszcze silnik osiagnal niepozadana ilosc obrotów.Ponadto urzadzenia te wskutek swej zlozonej budowy czesto zawodza. Wynala¬ zek niniejszy usuwa niedogodnosci powyz¬ sze, co osiaga sie dzieki pozostawieniu mie¬ dzy tloczyskiem i popychaczem luzu o okre¬ slonej wielkosci, wskutek czego ruch tloka, spowodowany przez cisnienie wytwarzane przez pompke, przenosi sie na popychacz i przepustnice dopiero w chwili, gdy cisnie¬ nie, wytwarzane przez pompke, przekroczy pewna granice, t. j. gdy silnik osiagnie nie¬ pozadana ilosc obrotów.Na rysunku uwidoczniono przyklad wy¬ konania urzadzenia, zbudowanego w mysl wynalazku. Fig. 1 przedstawia przekrój po¬ dluzny wzdluz osi urzadzenia, a fig. 2 — czesc urzadzenia w widoku zboku.Urzadzenie to sklada sie z korpusu /, wewnatrz którego umieszczony jest tlok 4, obciazony sila napiecia sprezyny 3, przy-czem napiecie tej sprezyny 3 moze byc re¬ gulowane ^dowolnie sajomoca sruby na¬ stawczej 8, zaopatrzonej w moletowana glówke 9, zabezpieczona przeciw samoczyn¬ nemu odkrecaniu sie koleczkiem 9\ Tlok 4 opiera sie o przepone 6, której krawedz jest zacisnieta w pokrywie 5, zaopatrzonej w kanal 7, który polaczony jest z przewodem wylotowym pompki wodnej, nieprzedsta- wionej na rysunku. Korpus 1 laczy sie z dolna czescia 14 zapomoca tulejki 16, której górny koniec polaczony jest z korpusem 1 zapomoca gwintu, dolny zas koniec — z dolna czescia 14 zapomoca srubki 15. We¬ wnatrz tulejki 16 miesci sie obciazony sila napiecia sprezyny 20 popychacz 10, którego dolny koniec 10 jest zaopatrzony w czop 21, obracajacy mimosród 11, osadzony na walku 12 przepustnicy 13. Ruch popycha- cza nadól mozna ograniczyc zapomoca zderzaka. 20, obciazonego sila napiecia sprezyny 19 i osadzonego w otworze sruby nastawczej 1S. Dolna czesc 14 jest zaopa¬ trzona w pokrywe 22, która w celu unie¬ mozliwienia dostepu osobom niepowolanym mozna zabezpieczac zapomoca plomfry.Urzadzenie, opisane powyzej, dziala w sposób nastepujacy: przepustnice 13 wla¬ cza sie zapomoca kolnierzy 24 w przewód ssawczy silnika, zas kanal 7 korpusu 1 la¬ czy sie z przewodem wylotowym pompy wodnej, W miare wzrostu cisnienia w prze¬ wodzie wylotowym pompy wodnej przepo¬ na 6 wywiera nacisk na tlok 4, który po u- gieciu sprezyny 3 przesuwa sie nadól, przyczem tloczysko 2 nie dziala na popy¬ chacz 10 i przepustnica 13 pozostaje w po¬ lozeniu otwarlem dopóty, dopóki cisnienie w przewodzie wylotowym pompy wodnej nie wzrosnie powyzej pewnej granicy, od¬ powiadajacej zbyt duzej ilosci obrotów sil¬ nika. Wstepne napiecie sprezyny 3 mozna ustalic uprzednio zapomoca sruby nastaw¬ czej 8. Dopiero z chwila osiagniecia przez silnik zbyt duzej ilosci obrotów, cisnienie w przewodzie wylotowym pompy wodnej wygina w dalszym ciagu przepone 6, prze¬ suwajac tloczysko 2 tloka 4 do zetkniecia z popychaczem 10, a po przezwyciezeniu napiecia sprezyn 3 i 23 przesuwa równiez i popychacz 10, który dolnym swym kon¬ cem 10' zapomoca czopa 21 obróci walek 12 przepustnicy 13, która zacznie przymykac przelot przewodu ssawczego, zmniejszajac doplyw mieszanki do silnika bez wzgledu na stopien otwarcia przepustnicy glównej, otwieranej przez kierowce. Przy dalszem przymykaniu przepustnicy, co ma miejsce wtedy, gdy silnik jest nieobciazony i osia¬ ga zbyt duza ilosc obrotów przy stosunko¬ wo nieznacznem otwarciu przepustnicy glównej, popychacz 10 przy ruchu nadól naciska zderzak 20, przezwyciezajac na¬ piecie dodatkowej sprezyny 19, sile na¬ piecia której mozna miarkowac zapomoca sruby nastawczej 18. Dzieki dodatkowej sprezynie 19 mozna równiez dowolnie o- graniczyc ilosc obrotów nieobciazonego sil¬ nika.Urzadzenie powyzsze w porównaniu z podobnemi urzadzeniami ma te zalete, ze przepustnica 13 przez caly czas pracy sil¬ nika, gdy tenze nie osiagnal jeszcze niepo¬ zadanej zbyt duzej ilosci obrotów, jest otwarta calkowicie dzieki istnieniu luzu miedzy tloczyskiem 2 i popychaczem 10.Poza tern odpada potrzeba dostosowy¬ wania napiecia sprezyny 3 do biegu silnika w tym przypadku, gdy silnik jest nieobcia¬ zony, co osiaga sie dzieki zastosowaniu do¬ datkowej sprezyny 19, której napiecie jest dostosowane do biegu nieobciazonego sil¬ nika.Dostep do sruby nastawczej 8 jest bar¬ dzo latwy; nie potrzeba rozbierac calego urzadzenia, gdyz wystarczy w tym celu odkrecic srubke 15 i po wyjeciu z czesci 14 tulejki 16 wykrecic korpus 1 z tej tulejki. PL