Pierwszenstwo: Opublikowano: 11. VIII. 1969 57419 KI. 46 (¦', 1K/02 MKP F 02 m T I |j UJrzedu Patentowego IuiiipiScgbpH'rtil Mg Twórca wynalazku i Józef Jankowski, Warszawa (Polska) wlasciciel patentu: Urzadzenie do samoczynnej regulacji przeplywu paliwa przez dysze wolnych obrotów w silnikach gaznikowych, cztero- suwowych, do pojazdów mechanicznych Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do sa¬ moczynnej regulacji przeplywu paliwa przez dy¬ sze wolnych obrotów w silnikach gaznikowych, czterosuwowych do pojazdów mechanicznych.Istota wynalazku polega na samoczynnym za¬ mykaniu dyszy paliwa wolnych obrotów odcina¬ jacym doplyw paliwa w tych przypadkach gdy jest ono niepotrzebnie zuzywane, jak na przyklad podczas hamowania pojazdu silnikiem lub w cza¬ sie gdy pojazd porusza sie po jezdni o pewnym spadku, stwarzajacym dostateczna sile napedu.Urzadzenie wedlug wynalazku jest blizej wy¬ jasnione na rysunku, na którym przedstawiono na fig. 1 urzadzenie sluzace do zamykania dyszy biegu jalowego w widoku z góry, na fig. 2— urza¬ dzenie w czesciowym przekroju.Urzadzenie wedlug wynalazku sklada sie z dwóch wykonanych z dowolnego tworzywa czasz 1 i 2 oraz umieszczonej w ich obrebie elastycznej prze¬ pony 3. Dolna czasza 2 jest zaopatrzona od dolu w koncówke 4 w której jest osadzona srubowa sprezyna 5, wsparta jednym koncem o podkladke 6 spoczywajaca na zaslepce 7, drugim zas koncem na podkladce 8. Stopien napiecia sprezyny 5 mozna regulowac dowolnie, a mianowicie przez ulozenie dalszych podkladek 6 lub za pomoca nagwinto¬ wanego wkretu 9.W elastycznej przeponie 3 jest usytuowany cen- trycznie przelotowy otwór 10, w którym tkwi ko¬ niec trzpienia 11, polaczony na stale za pomoca 30 nitu z podkladka 8. Oprócz podkladki sluzacej do mocnego i równoczesnie szczelnego polaczenia ukladu, skladajacego sie z przepony 3 i trzpie¬ nia 11 jest przewidziana uszczelka 12, bowiem przestrzen czaszy 2 zamknieta przepona musi bez¬ wzglednie spelnic warunek szczelnosci, natomiast przestrzen czaszy 1 nie musi byc hermetyczna.Istnienie czaszy tej jest podyktowane jedynie wzgledami zabezpieczenia przepony przed mecha¬ nicznymi jej uszkodzeniami.Wysiegajacy na zewnatrz koniec trzpienia 11 jest sprzezony z dwuramienna dzwignia 13, któ¬ rej os obrotu stanowi sworzen 14. Wolny koniec tej dzwigni jest zaopatrzony w iglicowy zawór 15, którego zadaniem jest zamykanie i otwieranie dyszy paliwa (wzglednie kanalu paliwa) 16 biegu jalowego.W róznych typach gazników w silnikach czte¬ rosuwowych dysze paliwa wzglednie kanaly pali¬ wa umieszczone sa na zewnatrz korpusu gaznika, co umozliwia zamkniecie dyszy paliwa wzglednie kanalu paliwa zaworem iglicznym przez nawier¬ cony otwór.Zasada budowy urzadzenia zostala oparta na wykorzystaniu róznicy podcisnien panujacej w ru¬ rze ssacej, a mianowicie jesli silnik otrzymuje naped od poruszajacego sie pojazdu, wówczas podcisnienie jest wieksze od podcisnienia jakie powstaje w czasie biegu jalowego. Na przyklad, jak wykazaly próby, w silniku pracujacym na 574193 57419 4 biegu jalowym mierzone podcisnienie w rurze ssacej wynosilo 350 mm Hg, podczas gdy w sil¬ niku, który otrzymuje naped sila rozpedu lub bezwladnosci ukladu korbowego wynosilo ok. 700 mm Hg. Ta róznica wynoszaca okolo 350 mm Hg zostala wykorzystana jako sila powodujaca zamy¬ kanie przeplywu paliwa w dyszy biegu jalowego.W przypadku gdy liczba obrotów silnika spada z wysokich do granicy tak zwanych wolnych obro¬ tów wynoszacych przecietnie od 200 do 350 obro- fftw na minute, wówczas dysza wolnych obrotów jest zamykana. Moment otwierania doplywu pali¬ wa musi byc regulowany, co zapobiega zgasnie- ciu silnika. Czasza 2 jest zaopatrzona w wylot 17 polaczony najkorzystniej elastycznym przewo¬ dem 18 z rura ssaca silnika. Urzadzenie jest osa¬ dzone z mozliwoscia latwego montazu na podsta¬ wie 19, która w latwy równiez sposób mozna umocowac w dowolnym miejscu.Odmiana wynalazku wedlug urzadzenia polega na tym, ze zamiast przepony elastycznej obejmuje zastosowanie tloka, poruszajacego sie ruchem po¬ suwisto zwrotnym w tulejce. Tulejka ta równiez przy niektórych typach gazników moze byc zasta¬ piona komora w postaci odlewu, wykonana w kor¬ pusie gaznika.Sposób dzialania urzadzenia wedlug wynalazku jest nizej opisany. W przypadku, gdy w rurze ssa¬ cej silnika podcisnienie wzrosnie do 700 mm Hg, wówczas o tej samej wartosci podcisnienie w prze¬ wodzie 18 i w hermetycznej przestrzeni czaszy 2.Na skutek powstania takiego podcisnienia elasty¬ czna przepona 3, pokonujac opór sprezyny 5 cofnie sie w glab czaszy i pociagnie za soba trzpien 11, który z kolei sciagnie sprzezony z nim koniec dzwigni 13, co w rezultacie spowoduje przesuniecie sie drugiego konca dzwigni w od¬ wrotnym kierunku i zamkniecie kanalu 16 za pomoca zaworu 15.Zamkniecie otworu 16 pozostaje tak dlugo, dopóki nie nastapi zmiana wartosci podcisnienia.Gdy podcisnienie spadnie np. do wysokosci 400 mm Hg, wówczas sila sprezyny 5 odepchnie przepone do polozenia wyjsciowego, co w rezultacie stwo¬ rzy odwrotny ruch dzwigni i zaworu, który znów otworzy kanal 16.Urzadzenie wedlug wynalazku moze miec szcze¬ gólne zastosowanie przy eksploatacji wszystkich typów samochodów osobowych i ciezarowych gaz- nikowych czterosuwowych. Stwierdzono na pod¬ stawie przeprowadzonych prób eksploatacyjnych, ze zastosowanie regulacji przeplywu paliwa spo¬ wodowalo, w zaleznosci od typu wozu znaczne 5 zmniejszenie zuzycia paliwa. Wystepuje przy tym równiez mniejsze zuzycie silnika, oleju silnikowego oraz niektórych zespolów zwiazanych z napedem pojazdu, w szczególnosci zas szczek hamulcowych. PL