PL13325B1 - Pojazd drogowy o napedzie mechanicznym. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy pojazdów drogowych o napedzie mechanicznym, w których silnik i skrzynka biegów sa umie¬ szczone ztylu pojazdu wpoblizu osi kól tyl¬ nych. W pojazdach tego typu silnik i roz¬ maite czesci skladowe przekladni, to jest sprzeglo, przekladnia do zmiany biegów i dyferencjal, sa zebrane w jedna calosc, stanowiaca konstrukcje sztywna, umie¬ szczana blizej osi tylnej pomiedzy tylnemi i przedniemu kolami, skutkiem czego dostep do powyzszych czesci jest utrudniony. Po¬ jazdy tego typu posiadaja znaczna prze¬ wage nad pojazdami zwyklego typu, w któ¬ rych silnik jest umieszczony wpoblizu osi kól przednich, albowiem nieprzyjemny odór i halasy wytwarzane przez silnik, koncentruja sie w tylnej czesci pojazdu, nie przeszkadzajac pasazerom. Ze wzgle¬ du jednak na trudnosci w dostepie i ogla daniu silnika oraz czesci przekladni, po¬ jazdy takiego typu nie znalazly powszech¬ nego zastosowania.W mysl niniejszego wynalazku, silnik wraz ze skrzynka biegów lub bez niej jest umieszczony calkowicie lub w wiekszej swojej czesci poza osia tylnych kól, gdzie mozna go oslonic zapomoca umieszczonej na zawiasach lub dajacej sie zdejmowac oslony, czepca czy kaptura. Silnik waz ze sprzeglem, skrzynka biegów i dyferencja¬ lem moze stanowic jedna calosc i moze byc umieszczony ztylu osi kól tylnych lub tez silnik moze byc umieszczony W calosci lub w czesci ztylu osi kól tylnych, a skrzynka biegów przed ta osia. Zaleta obydwu tychukladów jest tó, ze silnik, skrzynke biegów, dyfe*encjal,ft£li*a?os i polaczone z niemi czesci mbznii Iz laftooscia obejrzec, podno¬ szac Jub usuwajac oslone, czepiec czy kap¬ tur, który normalnie je oslania. Dalej w wypadku, gdy silnik, sprzeglo i skrzynka biegów sa umieszczone po wiekszej czesci lub calkowicie ztylu osi kól tylnych, cala przestrzen pomiedzy przedniemu a tylne- mi kolami moze byc wykorzystana na po¬ mieszczenie pasazerów i kierowcy. Poza tern pasazerowie sa umieszczeni w lepiej zawieszonej czesci podwozia, a caly uklad pozwala na zmniejszenie rozstepu osi. Wy¬ nalazek ten mozna zastosowac równie do¬ brze do samochodów otwartych, jak i za¬ mknietych, w wypadku zas zastosowania podwozia zwyklego typu wystarczy prze¬ dluzyc podwozie lub poza osia kól tylnych umiescic platforme, na której osadza sie silnik i skrzynka biegów. Celem rozlozenia obciazenia powstalego na skutek umie¬ szczenia silnika w calosci lub w czesci zty¬ lu osi kól.tylnych, przedluzenia podwozia lub platformy, na której jest osadzony sil¬ nik, mozna zastosowac konstrukcje, utwo¬ rzona przez podluzne czesci ramy, idace od przodu az do tylu samochodu, stano¬ wiace górne, podtrzymujace czesci kadlu¬ ba lub karoserji samochodu typu zamknie¬ tego, przyczem w razie potrzeby moga byc umieszczone i czesci poprzeczne. Dolne podluzne czesci moga siegac poza os kól tylnych i sluzyc za podstawe dla silnika wraz ze skrzynka biegów lub bez niej, przyczem te przedluzenia laczy sie zapo- moca pochylych rozpór lub czesci rozpie¬ rajacych z górnemi podluznemi czesciami w ten sposób, by obciazenie, powstale wskutek umieszczenia silnika ztylu osi kól tylnych, rozkladalo sie przy pomocy kon¬ strukcji ramowej na cale podwozie od przodu az do tylu pojazdu.Inne cechy niniejszego wynalazku, któ¬ re beda ponizej opisane, dotycza pojazdów typu zamknietego o kadlubie uksztaltowa¬ nym wedlug linji oplywu cieczy, przyczem kadlub nie posiada wystajacych naze- wnatrz czesci, naruszajacych prawidlo¬ wosc ksztaltu.W mysl niniejszego wynalazku wszel¬ kie wystajace czesci samochodu typu za¬ mknietego, z wyjatkiem kól, sa zupelnie zamkniete wewnatrz ramy, uksztaltowanej na podobienstwo torpedy lub podobnego ciala, wedlug linji oplywu cieczy, przy¬ czem krzywa oplywu zaczyna sie na przo- dzie samochodu i przebiega zasadniczo nieprzerwana lin ja wzdluz jego wierzchol¬ ka i boków, albo tez górna czesc samocho¬ du od frontu az do tylu moze posiadac ksztalt, odpowiadajacy linjom oplywu, bo¬ ki zas, poczynajac od pewnego punktu przedniej czesci samochodu, moga byc pla¬ skie lub zasadniczo plaskie, przyczem czesc kadluba, uksztaltowana wedlug linji oplywu, posiada ogólny stosunek dlugosci do najwiekszej srednicy od 3 — 4 do 1. Czesc przednia samochodu moze posiadac dlugosc w przyblizeniu l1/2 — 2 srednic (szerokosci), w tej tez odleglosci pojazd jest najszerszy. Przed¬ nia czesc powinna miec w przyblizeniu ksztalt pólelipsoidy lub steroidy, której dolna polowe odcieto plaszczyzna pozioma, przechodzaca wzdluz jej wiekszej osi* Tyl¬ na czesc stanowia: czesc dachu i boki sa¬ mochodu, przyczem dlugosc jej, liczac od punktu, w którym sie ona laczy z przednia czescia i reszta dachu, powinna wynosic w przyblizeniu 2 — 2x/2 srednic, w razie zy¬ czenia boki moga byc zakrzywione od cze¬ sci przedniej do srodka, lub zbiegac sie stozkowo. Nadanie ksztaltu odpowiadaja¬ cego linjom oplywu cieczy zmniejsza opór powietrza przy samochodzie typu zamknie¬ tego do mniej wiecej Vs wielkosci jego przy samochodzie ksztaltu zwyklego.Czolowe reflektory samochodu sa u- mieszczone wewnatrz linji oplywu, nie zas, jak zwykle, nazewnatrz samochodu, skut¬ kiem czego nie wystepuje z powodu nich — 2 —dodatkowy opór powietrza i usuwa sie ko¬ niecznosc czyszczenia.Kadlub, uksztaltowany wedlug linji o- plywu, moze byc umieszczony w razie po¬ trzeby na podwoziu ksztaltu dotychczas stosowanego, zgodnie jednak z zasadnicza cecha niniejszego wynalazku, czesc kadlu¬ ba samochodu, uksztaltowana wedlug linji oplywu, i podwozie stanowia jednolita kon¬ strukcje. W ten sposób mozna osiagnac lzejsza i mocniejsza czesc kadlubowa, niz to jest mozliwe w obecnej chwili, gdy pod¬ wozie i kadlub sa konstruowane niezalez¬ nie od siebie. Polaczone podwozie i kadlub moga sie skladac z szeregu poprzecznych pierscieniowych oraz z szeregu podluz¬ nych elementów, wzajemnie odpowiednio polaczonych, tworzacych szkielet samo¬ chodu.Chlodnice wraz z wentylatorem moz¬ na umiescic pomiedzy zbiornikiem paliwa a silnikiem, przyczem mozna chlodnice podniesc ponad linje oplywu samochodu w celu osiagniecia zwiekszonego chlodze¬ nia przy wysokich szybkosciach. Mozna równiez umiescic w tylnej czesci samocho¬ du kaptur zaopatrzony ty zaluzje, której kat nachylenia moze byc zmieniany zalez¬ nie od regulowania ilosci powietrza, prze¬ plywajacego przez chlodnice. Silnik moze byc równiez chlodzony powietrzem oraz posiadac uklad promieniowy, gdyz tego rodzaju silniki sa lzejsze od silników nor¬ malnych o ukladzie prostolinijnym.Dalsza cecha wynalazku niniejszego jest podloga samochodu, stanowiaca jedna calosc z silnemi czesciami ramy, tworza- cemi jednolita budowe, w nastepstwie te¬ go wzmacniajac cala rame, usuwa ona jednoczesnie w zupelnosci halas i stuk, zwiazane z luznem osadzeniem czesci po¬ dlogi, zwykle stosowanych.Oprócz tego cecha wynalazku przy ka¬ dlubie samochodu o ksztalcie, odpowiada-' jacym linjom oplywu, odleglosc pomiedzy przedniemi kolami jest wieksza, niz pomie¬ dzy tylnemi kolami, doswiadczenia bowiem wykazaly, ze tego rodzaju uklad w samo¬ chodach jest korzystny.Kazde kolo moze byc zawieszone na resorach niezaleznie i posiadac niezalezny blotnik. Kazde niezaleznie zawieszone ko¬ lo moze miec niezalezny hamulec. Mozna równiez zastosowac kierowanie zapomoca wszystkich czterech kól, przyczem w celu usuniecia pewnych niedogodnosci, zwiaza¬ nych z kierowaniem zapomoca czterech kól, przekladnia do wprawiania w ruch kól zapomoca umieszczonej na przodzie kie¬ rownicy jest tego rodzaju, ze przednie kola obracaja sie o pewien kat wczesniej przed tylnemi kolami.Wreszcie zgodnie z inna cecha wyna¬ lazku pomiedzy kolami napedzanemi, a silnikiem umieszczono przekladnie hydrau¬ liczna do zmiany szybkosci, zamiast prze¬ kladni zwyklego typu, skladajacej sie ze skrzynki biegów, sprzegla i dyferencja- lów.Aby wynalazek mozna bylo jasno zro¬ zumiec i z latwoscia stosowac, zostal on opisany ponizej bardziej szczególowo w powolaniu sie na dolaczone rysunki, na których fig. 1 przedstawia schematyczny widok pojazdu drogowego typu otwartego czyli turystycznego, zaopatrzonego w sil¬ nik, umieszczony w zupelnosci ztylu poza osia kól tylnych, przyczem skrzynka bie¬ gów jest umieszczona przed osia kól tyl¬ nych, a fig. 2 jest schematycznym równiez rzutem poziomym fig. 1, fig. 3 i 4 sa to wi¬ doki, odpowiadajace fig. 1 i 2 i przedsta¬ wiajace zastosowanie wynalazku do samo¬ chodu zamknietego, fig. 5 jest widokiem, a fig. 6 — rzutem poziomym, przedstawia- jacemi zastosowanie wynalazku do samo¬ chodu typu zamknietego, którego rama sklada sie z czesci podluznych i porecz¬ nych, które wraz z rozporami i wiazania¬ mi stanowia jednolita budowe, posiadaja¬ ca ksztalt, odpowiadajacy linjom oplywu; górna polowa fig. 6 przedstawia polowe — 3 —rzutupoziomego szkieletu dachu' konstruk¬ cji ramowej, przedstawionej na fig. 5, dol¬ na zas polowa fig. 6 jest rzutem szkieletu polowy dolnych czesci konstrukcji ramo¬ wej, której dach zostal zdjety, fig. 7 jest widokiem zprzodu ramowej konstrukcji przedstawionej na fig. 5, przedstawiaja¬ cym pierwsze dwa elementy poprzeczne ramy, fig. 8 jest to widok zboku odmiany konstrukcji ramowej zamknietego samo¬ chodu, przedstawionego na fig. 5, 6 i 7, na którym pjókazano silnik z oslaniajacym go czepcem lub kapturem, skrzynka biegów i t. d., przyczem wszystko umieszczono ztylu samochodu, podczas gdy przyrzady, rozrzadzajace znajduja sie na przodzie pojazdu. W tej postaci wynalazku nietylko silnik, lecz i skrzynka przekladni sa umie¬ szczone ztyliu osi kól tylnych. Fig. 9 jest schematycznym rzutem poziomym tykiej czesci pojazdu, przedstawionej na fig. 8, lecz przedstawiajacej w sposób bardziej jasny polozenie silnika i skrzynki biegów odnosnie do osi kól tylnych, fig. 10 jest wi¬ dokiem zboku, a fig. 11 — rzutem pozio¬ mym, przedstawiajacym schematycznie sa¬ mochód o konturach, odpowiadajacych li- nji oplywu, przyczem deski podlogi samo¬ chodu stanowia jedna calosc z dolnemi czesciami ramowemi samochodu, fig. 12 przedstawia przekrój wedlug linji a — a na fig. 11, fig. 13, 14,15 sa to rysunki szczególowe, przedstawiajace nowy uklad reflektorów czolowych, umieszczonych we¬ wnatrz kaptura na przodzie samochodu o kadlubie, uksztaltowanym wedlug linji o- plywu. Na fig. 13 kaptur na przodzie sa¬ mochodu jest usuniety w celu wystawienia przewodu lurowego, przez który przenika swiatlo reflektora czolowego. Fig. 14 przedstawia widok samochodu zprzodu po lewej stronie z kapturem podniesionym, a po prawej stronie z kapturem opuszczo¬ nym, na fig. 15 przedstawiono widok zboku czesci wozu wedlug fig. 14. Na fig. 16, 17, 18 przedstawiono schematycznie tylna czesc samochodu, uksztaltowanego wedlug linji oplywu. Na fig. 16 zdjeto czesc kaptu¬ ra i otaczajacej karoserji w celu przed¬ stawienia ukladu chlodnicy i zbiornika ben¬ zyny w stosunku do osi tylnej, fig. 17 jest poprzecznym przekrojem, przedstawiaja¬ cym polozenie chlodnicy, zbiornika benzy¬ ny i przedzialu bagazowego w stosunku do tylnego siedzenia samochodu, przyczem przekroje sa wykonane w rozmaitych miejscach, fig. 18 przedstawia widok cze¬ sci wozu zboku, przyczem zdjeto czesc ka¬ roserji w celu przedstawienia przedzialu dla bagazy.Na fig. 1 — 4 cyfra 1 oznaczono pod¬ wozie, a cyfra 2—kadlub samochodu, przyczem na fig. 3 kadlub 2 jest zamknie¬ ty; wszystkie glówne zwykle wystajace czesci sa ujete w zewnetrzna powloke, uksztaltowana wedlug linji oplywu. Ztylu samochodu podluzne czesci podwozia sa przedluzone w miejscu 3, a dodatkowe po¬ przeczne czesci 4 tworza podstawe czyli platforme ztylu pojazdu, na której o- sadzono silnik 5 i skrzynke biegów 6. W tej odmianie wykonania wyna¬ lazku silnik 5 jest polozony calkowicie zty¬ lu osi tylnej, a skrzynka biegów przed osia tylna, przyczem czepiec czyli kaptur 7 przytwierdzono na zawiasach do kadluba samochodu w punkcie 8. Azeby obejrzec silnik, sprzeglo, skrzynke biegów, dyferen- cjal i polaczone z nim czesci, kaptur 7 mozma podniesc, jak to wskazano limjami przerywanemi na fig. 1. Zaleta takiego u- mieszczenia silnika i skrzynki biegów jest unikniecie przesuniecia srodka ciezkosci samochodu zanadto wtyl, osiagajac równo¬ czesnie dobry dostep do silnika i polaczo¬ nych z nim czesci.Na fig. 5 — 18 przedstawiono wynala¬ zek w zastosowaniu do samochodu typu zamknietego, w którym czesci ramy pod¬ wozia oraz czesci ramy, podtrzymujace karoserje samochodu, tworza jednolita konstrukcje. W kazdym wypadku rama — 4 —jest lub bedzie calkowicie oslonieta w ten sposób, ze tworzy zasadniczo nieprzerwa¬ ny ksztalt, odpowiadajacy linjom oplywu, od przodu az do tylu samochodu. W tym oelu czesci ramy podwozia zlaczonego z górna konstrukcja wykonane sa z dolnych podluznych czesci 9, zastepujacych po¬ dluzne czesci podwozia zwyklego typu sa¬ mochodu, przyczem te podluzne czesci sa rozciagniete poza os tylnych kól 10, two¬ rzac platforme U, na której znajduja sie silnik i skrzynka przekladni. Silnik moze byc umieszczony ztylu osi tylnej, a skrzyn¬ ka biegów przed osia tylna, jak to przed¬ stawiaja fig. 1 — 4, lub tez silnik, sprzeglo i skrzynka biegów moga byc umieszczone calkowicie ztylu poza osia tylna, jak to przedstawiaja bardziej wyraznie fig. 8 i 9.W tym ostatnim wypadku górne czesci ra¬ my biora udzial w rozlozeniu obciazenia od tylnej do przedniej czesci samochodu. W obydwu wypadkach czepiec lub kaptur jest osadzony na zawiasach, tworzac zewnetrz¬ ny wystep 12 (fAg. 8, 9, 10, 11, 16 i 18), o- krywajacy tylna czesc silhika.Na fig. 5, 6, 7 pokazano szczególowo górne czesci podluzne 14, umieszczone po bokach samochodu powyzej dolnych cze¬ sci podluznych 9, siegajacych od przodu do tylu pojazdu i zakrzywionych w celu dostosowania do ksztaltu górtiej, tylhej i przedniej czesci kadluba samochodu, od¬ powiadajacego linji oplywu. Górne czesci 14 sa polaczone z dolnemi czesciami 9 z kazdej strony samochodu zapomoca piono¬ wych elementów 15, miedzy któremi umie¬ szczono okna i drzwi samochodu, oraz za¬ pomoca górnych poprzecznych 16 i dolnych poprzecznych 17, przyczem górne czesci 16 sluza do podtrzymania dachu karoserji, a dolne 17 do podtrzymania czesci podlogi konstrukcji. Na przodzie samochodu po¬ chyle czesci 18 stanowia podstawy oslony od wiatru, kól przednich osi i t. d., sluzac takze za podstawe dla czesci 18a^ majacej ksztalt skrzynki. Pochyle czesci 19, pod¬ trzymujace równoczesnie czesc 19a, maja¬ ca ksztalt skrzynki, sluza ztylu pojazdu, do podtrzymywania tylnych kól 10, a tak¬ ze silnika, skrzynki biegów i t. p. Czesci 9, 14, 15, 18, 18a, 19 i 19a sa przynitowane do plyt 20, tworzac sztywny uklad. Nalezy zauwazyc, ze górne i poprzeczne czesci 15 i 17 tworza pierscienie sztywnie przytwier¬ dzone do górnych i dolnych czesci podluz¬ nych ramy 14 i 9. W przedstawionym przy¬ kladzie czesci podluzne i poprzeczne sa wydrazone i maja przekrój kwadratowy.Poza tern istnieje jeszcze para pochylych i zakrzywionych czesci 19b, sluzacych za podstawe do umieszczonego na zawiasach kaptura, osadzonego na dziobie pojazdu.Kierowca siedzi na siedzeniu, umie- szczonem w przestrzeni. 21 pomiedzy dwo¬ ma przedniemi pierscieniami, przyczem z kazdej strony pojazdu w tern miejscu moga byc umieszczone drzwi, których gór¬ na czesc posiada odsuwane okno 22. Srod¬ kowe drzwi 23 moga byc umieszczone po kazdej stronie pojazdu pomiedzy dwoma srodkowemi pierscieniami, przyczem górna ich czesc stanowi zasuwane okno 23a. W tern miejscu moga byc umieszczone siedze¬ nia. Pasazerowie moga byc umieszczeni ztylu w (przestrzeni 24 pomiedzy dwiema tylnemi czesciami ramy, przyczem z kaz¬ dej strony kadluba znajduje sie zasuwane okno 25. W plaszczyznie tylnej czesci ra¬ mowej 15 moze byc umieszczona przegro¬ da, chroniaca pasazerów i kierowce od ha¬ lasu i niemilego odoru spalin silnika, umie¬ szczonego ztylu poza nia. W przestrzeni 26 mozna umiescic kolo zapasowe, zas w prze¬ strzeni 27 — bagaze, dostajac sie do nich przez pokrywe 26a, umieszczona na za¬ wiasach. Na przodzie wozu (fig. 8) znajdu¬ je sie przegubowo osadzony czepiec lub kaptur 28, pod którym przestrzen sluzy do przechowywania kola zapasowego 29. O- slona od wiatru 30 jest podtrzymywana przez pochylone czesci 18 ramy na przo¬ dzie samochodu. _ 5 _Kolo do kierowania 32 oraz narzady do uruchomiania sprzegla, skrzynki biegów, hamulców i t. d. sa umieszczone na prze¬ dzie samochodu, jak to wyraznie przedsta¬ wiono na fig 8, Rama samochodu jest zawarta w ze¬ wnetrznej powloce 13, tworzacej zasadni¬ cza nieprzerwana powierzchnie, uksztalto¬ wana wedlug linji oplywu od przodu az do tylu samochodu; w przykladzie, przedsta¬ wionym na fig 5—18, stosunek dlugosci do najwiekszej srednicy wynosi ogólnie 3 — 4 do 1.Na fig. 10, 11, 12 liczba 33 oznaczono deski podlogi, które, jak to wyrazniej uwi-. docznia fig. 12, stanowia jedna calosc z po- przecznemi i podluznemi czesciami ramy, stanowiacemi jednolita konstrukcje. Dzieki takiemu ukladowi biora one udzial w sta¬ wianiu oporu momentom skrecajacym i si¬ lom scinajacym, zwiekszajac sztywnosc i moc calej ramy, podczas gdy halas i huk, wlasciwe deskom podlogi, luznie tylko osa¬ dzonym, jak to ma normalnie miejsce, sa calkowicie usuniete.Lampy czolowe 34, fig. 13, 14 i 15, umie¬ szczono na koncu przewodu lub rury 35, wykonanej w kapturze 36, przytwierdzo¬ nym na zawiasach do przodu samochodu w miejscu 27. Zewnetrzny koniec tej rury jest oszklony lub zaopatrzony w okno, skiero¬ wane nietylko ku przodowi, lecz i ku boko¬ wi 35a samochodu, jak to wyraznie widac na fig. 15, tak, ze swiatlo z lamp czolowych 34 pada nietylko naprzód, lecz i wbok, co daje moznosc latwiejszego niz dotychczas odczytywania znaków przydroznych i t. p.Aby dostac sie do lampy, wystarczy pod¬ niesc ka ne na lewej stronie figury 14; podobnie jak to juz bylo przedtem wspomniane i przed¬ stawione na fig. 8, przestrzen pod kaptu¬ rem 36 moze sluzyc do przechowania kola zapasowego. Chlodnica 38 (fig. 16 i 17) moze byc podzielona na dwie czesci i umieszczona* po obu stronach pojazdu, przyczem zaopatruje sie oslone w zaluzje w celu skierowania na nie pradu powie¬ trza. Chlodnica jednak moze byc równiez umieszczona w innem miejscu samochodu.Liczba 39 (fig. 16 i 17) oznaczono miejsce na zbiornik benzyny, liczba zas 27 — prze¬ dzial dla bagazy. PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Pojazd drogowy o napedzie mecha¬ nicznym iz silnikiem umieszczonym calko¬ wicie lub wieksza swoja czescia poza osia kól tylnych, znamienny tern, ze skrzynka biegów znajduje sie przed osia tylna, t. j. miedzy osiami. 2. Pojazd wedlug zastrz. 1, iznamien- ny tem, ze podwozie jego posiada wystaja¬ ce ku tylowi poza os kól tylnych przedlu¬ zenie w ksztalcie platformy, na której sa osadzone silnik, ispirzeglo i skrzynka bie¬ gów, przyczem zebra szkieletu nadwozia, przebiegajace w kierunku podluznym od tylu do przodu samochodu, przenosza czesc obciazenia, powstalego na skutek umie¬ szczenia silnika, na reszte ramy samo¬ chodu. 3. Pojazd wedlug zastrz. 1 i 2, zna¬ mienny tem, ze dolne czesci ramy oraz szkielet nadwozia utworzone sa z kra¬ townic miedzy soba zwiazanych. 4. Pojazd wedlug zastrz. 1 — 3, zna¬ mienny tem, ze ogólna dlugosc nadwozia pozostaje w stosunku do jego naijwiekszej szerokosci jak 3—4 do 1. 5. Pojazd wedlug zastrz. 1 i 4, zna¬ mienny tem, ze przednia czesc samochodu, uksztaltowanego wedlug linji oplywu, po¬ siada dlugosc iy2 do 2 razy wieksza, ani¬ zeli najwieksza szerokosc samochodu w tej odleglosci, przypadajaca zas tylna czesc samochodu zajmuje reszte dlugosci, przyczem szczyt dachu i boki nadwozia przyjmuja na tej przestrzeni ksztalt stoz¬ kowy, zwezajacy sie od przedniej czesci ku tylowi. — 6 -6. Pojazd typu zamknietego wedlug zastrz. 3 — 5, znamienny tern, ze reflekto¬ ry czolowe umieszczone sa wewnatrz linji oplywu. 7. Pojazd wedlug zastrz, 6, znamien¬ ny tem, ze kaszdy reflektor czolowy jest osadzony w kapturze w rurze. .8, Pojazd wedlug zastrz. 7, znamien¬ ny tern, ze rury reflektorowe rzucaja swia¬ tlo nietylko naprzód, ale odbijaja je rów¬ niez wbok. 9. Pojazd wedlug zastrz. 3f znamien¬ ny tem, ze deski podlogowe przytwierdzo¬ ne sa do jego r,amy, tworzac z nia jednolita konstrukcje. 10. Pojazd wedlug zastrz 1 — 6, zna¬ mienny tem, ze rozstaw kól przednich jest wiekszy, anizeli kól tylnych. 11. Pojazd wedlug zastrz. 1 — 10, znamienny tem, ze kazde kolo posiada niezalezny hamulec. 12. Pojazd wedlug zastrz. 1 — $, zna¬ mienny tem, ze kierowanie odby^wa sie za- pomoca wszystkich czterech kól, przy- czem przekladnia zastosowana do prze¬ niesienia ruchu kierownicy na kola poja¬ zdu jest tak wykonana, iz poczatkowo obraca o pewien kat tylko kola przednie. 13. Pojazd wedlug zastrz. 1, znamien¬ ny tem, ze pomiedzy kolami napedzanemi a silnikiem jest zaistosowana hydrauliczna przekladnia do zmiany szybkosci. 14. Pojazd wedlug zastrz. 1 — 11, znamienny tem, ze na jego przodzie znaj¬ duje sie pod kapturem, zawieszonym na zawiasach, urzadzenie do przechowywania kola zapasowego. Charles Denniston Burney. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 13325. Ark. i.Do opisu patentowego Nr 13325. Ark.

2. mAA 23a_J3 20 m\v\\ w ia"\fi- U. 7 7rM-t-A.\^\L II ll-jl \\W\\!s\\\\\\\*i\<<\\\\\\\\\\\*S a^ ii?\\ \ ii l- -\—4-i-Jij v----!-iU S3 i /7 a /7 /? £ ,-r' / ^:. T ¦=f •™«g«ft^tes3 .l«J ^L»^«i^f Mis 22 Do opisu patentowego Nr 13325. Ark.

3. Sty./?. <&-• Druk L. BOflUsl«wiklepo 1 Ski, Warszawa. PL