Niniejszy wynalazek polega na pola¬ czeniu silnika spalinowego ze sprezarka w jeden zespól, dzialajacy bezposrednio bez jakiejkolwiek posredniej przemiany sily, która wytwarzana jest na jednej po¬ wierzchni tloka, a powietrze sprezane o- trzymuje sie na drugiej stronie tego same¬ go tloka. Dozwolone jest najwyzsze spre¬ zanie wstepne, nawet z gazami palnemi, wprowadzanemi przedwstepnie.W zespolach silników, sprzeganych ze sprezarka, moc wytwarzana jest w silniku, a sprezarka pedzona jest osobno przez da¬ ny silnik, z czego wynika strata sily przez przeniesienie ruchu. Poza tern w dzisiej¬ szych silnikach wydajnosc cieplna nie jest zbyt wysoka, poniewaz w praktyce stosu¬ nek miedzy skokiem i srednica tloka prze¬ kracza rzadko dwie srednice tloka, z cze¬ go wynika niezupelne rozprezanie gazów, W chwili najwiekszej preznosci w cylindrze szybkosc ruchu tloka jest bardzo mala i wieksza czesc gazów goracych traci cieplo przez scianki cylindra. Jezeli trzeba uzy¬ skac troche wyzsze sprezenie powietrza, konieczne jest stopniowanie sprezarki, któ¬ re wskutek tego bywaja bardzo zlozone i trudne do smarowania, a poza tern posia¬ daja niewielka sprawnosc.Niniejszy wynalazek usuwa tego rodza¬ ju niedogodnosci. W danym silniku-spre- zarce praca wykonywana jest po jednej stronie maszyny, a otrzymywana jest po drugiej jej stronie jako sprezone powie¬ trze.W silniku stosuje sie paliwo plynne lub» gazowe nawet o malej wartosci ciepliko¬ wej, poniewaz mocna otrzymac kazde przedwstepne sprezenie potrzebne do na¬ glego zaplonu tego paliwa. W zadnym sil¬ niku spalinowym nie mozna bylo stosowac gazów wstepnie zmieszanych i sprezonych az do ich punktu zaplonu. W silniku niniej¬ szym niema obawy zaplonu przedwczesne¬ go, poniewaz koniec sprezania wstepnego regulowany jest przez wlasny zaplon pali¬ wa. Rozprezanie odbywa sie predko, po¬ niewaz nalezy pokonac w danej chwili tyl¬ ko ciezar tloka, a praca zaczyna sie dopie¬ ro po zupelnem rozprezeniu gazów, spre¬ zanie zas powietrza w sprezarce nastepu¬ je zapomoca sily, uzyskanej przez szybkosc tloka. Wynika z tego bardzo wysoka sprawnosc cieplna, stosunek skoku do sred¬ nicy jest nieograniczony i pozwala niekie¬ dy doprowadzic rozprezanie ponizej cisnie¬ nia atmosferycznego. Tarcia sa zmniejszo¬ ne, poniewaz niema zadnego nacisku bocz¬ nego na tlok, zuzycie paliwa i smarów jest niewielkie. Wymiary urzadzenia sa male, stosunki srednic tloków silnika i sprezarki miozna w szerokich granicach dostosowy¬ wac do kazdego celu, badz to w celu otrzy¬ mania wysokiej preznosci powietrza bez stopniowania, badz tez powietrza w wiek- kszej ilosci o malem sprezeniu.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania wynalazku w zarysie. Silnik sklada sie z dwóch cylindrów 1 i 3, pola¬ czonych kolumna wydrazona 2 z dwoma bocznemi otworami. Calosc ustawiona jest pionowo; dolny cylinder 1 z podstawa 7 przedstawia silnik spalinowy, górny zas cylinder 3 stanowi sprezarke. W cylin¬ drach przesuwa sie bardzo dlugi tlok 4 o dwu powierzchniach, z których jedna jest umieszcizona w silniku, druga w sprezarce.Na tloku znajduje sie rozrzad. Gdy tlok 4 ukonczyl swój skok, powietrze z cylindra sprezarki odplynelo do zbiornika, a dolny tlok 4 otworzyl wylot 43 cylindra 1. Gdy cylinder ten zostal oprózniony ze spalin za¬ pomoca powietrza, doplywajacego zawo¬ rem 8, tlok 4 zaczyna opadac wskutek wla¬ snego ciezaru, poniewaz nic go w tern nie wstrzymuje, a nawet pomaga mu niewielka preznosc czysci powietrza sprezonego, po¬ zostalego w cylindrze sprezarki 3. W ten sposób wytwarza sie rozrzedzenie, ponie¬ waz w dalszym ciagu tlok opuszcza sie, tak ze zawory 32 oraz 29 otwieraja sie celem ssania powietrza. Gdy tlok zaczyna opu¬ szczac sie, dzwignia 12 zaczepi®, o zazebie¬ nie 19. Dzwignia 12 waha sie okolo czopa i cofa dzwignie 11, która otwiera zawór wy¬ lotowy 14 i pozostaje w tern polozeniu u- trzymywana przez zapadke 16, zaczepiona o czop 17, a z drugiej strony przymocowa¬ na do scianki cylindra, tak ze powietrze, pozostajace w cylindrze 1, wyplywa swo¬ bodnie. Przy dalszym ruchu wdól tlok za¬ krywa zawór 14, który natychmiast sie za¬ myka, poniewaz wystep 21 podnosi zapad¬ ke 16, która zwalnia czop 17 dzwigni 11 zapomoca ramienia 15 i jego lacznika.Sprezyna 22 cofa dzwignie 11 do poloze¬ nia poczatkowego, a sprezyna 13 to samo czyni z dzwignia 12.Tlok posiada wiec przed soba zamknie¬ ty cylinder i rozpoczyna przedwstepne sprezanie, powodujac równoczesnie zapo¬ moca wystepu 20 wtrysniecie paliwa z pompki 5 przez rozpylacz 10, oraz spreza mieszanke az do naglego zaplonu. Nastep¬ nie tlok zostaje wypchniety gwaltownie ku górze; rozprezanie gazów odbywa sie bar¬ dzo predko, poniewaz przeciwstawia mu sie tylko ciezar tloka. Wylot 43 zostaje o- tWarty i powietrze, doplywajace przez za¬ wór 8 ze zbiornika 40, przedmuchuje cylin¬ der. Tlok otrzymal bardzo wielka szybkosc od strony sprezarki i napotyka na duzy o- twór 27 w cylindrze 3, sluzacy do wylotu powietrza, lecz po jego zamknieciu powsta¬ je przed tlokiem powietrze sprezone, któ¬ rego czesc wyplywa przez zawór 28, prze¬ wód 9 do zbiornika 40 i sluzy do przedmu¬ chiwania cylindra. Nastepnie tlok zamyka — 2 -zawory 28 i 29, a reszte zawartosci cylin¬ dra wytlacza przez zawór 35 do zbiornika.Wlasnie ostatnia ta czesc skoku jest praca uzyteczna; pózniej tlok opada zpowrotem.W razie uzycia sprezarki o trialej sred¬ nicy tloka, celem otrzymania wiekszej preznosci, ale przy wiekszej srednicy tlo¬ ka silnika trudno byloby uzyskac zapomo- ca malego tloka sprezarki powietrze, po¬ trzebne do oczyszczania cylindra ze spa¬ lin, W tym przypadku rozrzedzanie przy koncu spalania musialoby trwac dosyc dlugo, azeby dostatecznie oczyscic cylin¬ der silnika zapomoca powietrza, ssanego przez zawór 8. Zbiornik 40, przewód 9 i za¬ wór 28 bylyby zbyteczne. To samo mialoby miejsce gdyby sprezac inne gazy niz po¬ wietrze.Zawór 35, przeciwstawia taki opór, jaki móglby byc pokonany przez tlok sprezar¬ ki podczas rozruchu, braku preznosci w zbiorniku lub w razie braków w przewo¬ dzie. Zawór 35 posiada kolpak, przesuwa¬ jacy sie w pokrywie 6. Podstawa kolpaka jest stozkowa, a sprezyna 38 i sruba nasta¬ wiajaca 39 utrzymuja zawór w gniezdzie wykonanem w pokrywie 6. W kolpaku przewiercone sa otwory 36, laczace komo¬ re 37 w pokrywie cylindra z przewodem odprowadzajacym, gdy zawór 35 jest za¬ mkniety lub niewiele podniesiony. Przy rozruchu na zawór naciska tylko sprezyna 38, przeciwstawiajaca sie podniesieniu za¬ woru 35, przyczem im wiekszy bedzie na¬ cisk, tern mniej otworów bedzie otwartych i tern mniej powietrza wyplywa swobodnie podczas suwu. Jezeli preznosc w zbiorniku wzrasta, opór w zaworze 35 w dalszym cia¬ gu bedzie wzrastal. Dzialanie jego stanie sie normalne, jezeli wszystkie otwory 36 beda otwarte, a powietrze sprezone bedzie plynac bez przeszkód. Silnik mozna regu¬ lowac w rozmaity sposób przy pomocy np. jakiegokolwiek regulatora preznosci, umie¬ szczonego w przewodzie ssawnym 33 i re¬ gulujacego powietrze, ssane do sprezarki, zapomoca przepustnicy 31. Tlok bedzie o- póznial sie podczas suwu wdól wskutek rozrzedzania sie powietrza, a normalnie bedzie sie opuszczal dopiero wtedy, gdy przekroczy zawór 29, bedzie to wiec regu¬ lowanie przez nastawienie skoku, W innym przypadku mozna dzialac na ilosc paliwa doprowadzanego, czyli regulowac moc sil¬ nika. Mozliwe jest zestawienie tych dwu zasad. Gdy sprezarka posiada mala sred¬ nice tloka, powierzchnia tloka bedzie zbyt mala, aby stosowac rozrzedzanie; wskaza¬ na bedzie regulacja zapomoca paliwa tam, gdzie stosuje sie zatrzymywanie zapomoca zwolnienia tloka w górnem polozeniu, co bedzie w dalszym ciagu równoznaczne z regulacja skoku. Wsizystkie te uklady by¬ lyby regulowane przy pomocy regulatora preznosci.Przewidziano równiez hamulec bezpie¬ czenstwa, stosowany w razie uszkodzen w sprezarce, badz to z powodu zlamania, badz tez wskutek unieruchomienia zaworu.Hamulec bezpieczenstwa moze np. skladac sie z hamulca plynowego lub bardzo silnej sprezyny 24, podtrzymujacej dzwignie za¬ padkowa 25 ze sprezyna 26.Gdy tlok sprezarki przekroczy wyma¬ gana wysokosc, wystep 20 uderzy o dzwi¬ gnie 23, przytrzymywana sprezyna, dzwi¬ gnia 25 wyskoczy z zeba 50 i pozostanie po¬ nizej wystepu 20, co zatrzyma sprezarke.Rozruch odbywa sie zapomoca powietrza sprezonego, wpuszczanego przez zawór 42.Tlok podnosi sie, a gdy zawór^ bedzie za¬ mkniety, tlok natychmiast opada i silnik bedzie pusizczony w ruch, W malych silnikach, kiedy tlok nie jest dostatecznie ciezki, a skok jego zbyt maly, nalezy wytworzyc sprezanie przedwstepne tak wielkie, aby spowodowac pierwsze za¬ plony. Celem ulatwienia rozruszenia silni¬ ka czesc podstawy 7 musi byc w jakikol¬ wiek sposób podgrzewana.W sprezarkach o malej srednicy tloka wystarcza obieg powietrza i rozmieszcze- — 3 —nie zeberek chlodzacych celem ich oziebia¬ nia, lecz w cylindrach o wiekszej srednicy nalezy zastosowac przeplyw wody okolo dolnej czesci cylindra. PL