Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie uniemozliwiajace przypadkowe wlaczenie rozrusznika podczas pracy silnika pojazdu samochodowego, który jest wyposazony w wylacznik zaplonu z blokada kierownicy.Znanych jest wiele urzadzen tego rodzaju. Na przyklad znane jest urzadzenie^w którym w czasie obrotu z polozenia STOP element podporowy utrzymuje sprezynujacy zderzak w polozeniu odsunietym od wystepu az do polozenia START, a przy ruchu powrotnym element ten jest zwalniany, na skutek czego sprezynowy zderzak i wystep stykaja sie ze soba i uniemozliwiaja powtórny rozruch silnika, az czlon obrotowy z kluczykiem zostanie z powrotem obrócony do pozycji STOP, a element podporowy zostanie z powrotem doprowadzony do takiego polozenia, przy którym sprezynowy zderzak jest znowu odsuniety od wystepu.Z opisu patentowego USA nr 3 921 613 znane jest urzadzenie zawierajace element zderzakowy, który jest prowadzony w korpusie blokady i ustawiany w kierunku prostopadlym do kierunku obrotu czlonu obrotowego z kluczykiem oraz wspólpracuje z prowadnica wykonana w korpusie i zlozona z dwóch czesci.Przy wlaczaniu z polozenia STOP zderzak ten moze bez przeszkód poruszac sie w jednej czesci prowadni¬ cy az do polozenia START, i stad w drugiej galezi az do polozenia JAZDA, w którym zderzak opiera sie ze wzgledu na swe dzialanie samonastawne, na wystepie w kierunku poziomym wzgledem kierunku obrotu i unie¬ mozliwia obrót z powrotem do polozenia START.Przy obrocie wylacznika w kierunku polozenia STOP zderzak powraca do pierwszej czesci prowadnicy tak, ze wlaczenie zaplonu mozna powtórzyc.Znane jest równiez na przyklad z brytyjskiego opisu patentowego nr 1 223 439 urzadzenie polegajace na tym, ze w cylindrycznym czlonie obrotowym wykonany jest otwór w kierunku srednicowym, w którym umie¬ szczony jest czop dluzszy niz srednica czlonu obrotowego. Czop ten ma dwa polozenia boczne, w których jeden lub drugi koniec wystaje z czlonu obrotowego. Na wewnetrznej powierzchni cylindrycznej nieruchomego korpu¬ su znajduja sie dwie mimosrodowe krzywki, które wymuszaja jedno z dwóch bocznych polozen czopa, a ponadto wyznaczaja boczne polozenie wystepu blokujacego ruch czopa.Przy wlaczaniu z pozycji STOP czop ten znajduje sie w takim polozeniu bocznym, ze nie dotyka swym koncem wystepu wykonanego w korpusie, tak ze czlon obrotowy z kluczykiem mozna swobodnie obracac, do polozenia START. W tym momencie czop zostaje przestawiony przez krzywke w drugie polozenie boczne, w którym przy obrocie z powrotem do polozenia START wspólpracuje on z wystepem zderzakowym i uniemo-2 1.31 225 zliwia ponowny rozruch rozrusznika. Przy dalszym powrotnym obrocie do pozycji STOP druga krzywka wymu¬ sza uprzednio wspomniane polozenie boczne czopu, tak ze wlaczenie mozna znowu powtórzyc.W rozwiazaniu tym wspomniany czop ma trzy polozenia boczne, przy czym jedno polozenie umozliwia obrót czlonu obrotowego do polozenia rozruchu, drugie polozenie uniemozliwia taki ruch przez wystep zderza¬ kowy wykonany na obudowie, a w polozeniu posrednim powierzchnia obudowy podczas powrotnego obrotu do polozenia zaplonu, uniemozliwia obrót czlonu obrotowego do polozenia rozruchu. Ponadto jest tu zastosowany sprezysty element, który przy powrocie do polozenia START wymusza drugie boczne polozenie czopu przez co zapobiega sie powtórnemu zaplonowi. Dla ustalania czopu w jego polozeniu bocznym oraz w celu jego zwal¬ niania, obudowa musi byc wykonana z tworzywa sztucznego, co przy rozwiazaniach bez blokady kola kierowni¬ cy jest oczywiste. W przypadku konstrukcji z blokada kola kierownicy, która jest wykonana z metalu, rozwiaza¬ nia tego nie mozna stosowac, albo tez mozna stosowac jedynie z dodaniem specjalnego zespolu.Zadaniem wynalazku jest opracowanie urzadzenia uniemozliwiajacego przypadkowe wlaczenie rozrusznika podczas pracy silnika, które byloby proste w budowie, nadawalo sie do zabudowy w juz istniejacych blokadach kola kierownicy, a jednoczesnie zapewnialoby pewne dzialanie. Zadanie to zostalo rozwiazane dzieki temu, ze w czlonie obrotowym blokady kierownicy jest wykonany przelotowy otwór, w którym umieszczony jest prze¬ suwny kolek, natomiast korpus blokady kierownicy jest wyposazony w obciazony sprezyna suwak ryglujacy oraz w dwie prowadnice sterujace. Jeden koniec kolka ma korzystnie ksztalt stozka, a drugi koniec jest sciety. W rozwiazaniu wedlug wynalazku przesuwny kolek zajmuje dwa polozenia, tak ze nie jest tu potrzebny dodatkowy element sprezysty realizujacy wymuszony ruch w kierunku bocznym. Urzadzenie wedlug wynalazku mozna umiescic w juz istniejacej blokadzie kola kierownicy, bez dodatkowego zespolu konstrukcyjnego. Urzadzenie to stwarza równiez mozliwosc ryglowania kola kierownicy.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedsta¬ wia urzadzenie uniemozliwiajace wlaczenie rozrusznika w polozeniu STOP wylacznik zaplonu, fig. 2 - urzadze¬ nie w polozeniu START wylacznika zaplonu, fig. 3 - urzadzenie w polozeniu JAZDA wylacznika zaplonu, a fig. 4 - suwak ryglujacy obciazony sprezyna.Jak pokazano na fig. 1 kolek 1 uniemozliwiajacy powtórne wlaczenie rozrusznika podczas pracy silnika umieszczony jest w promieniowym otworze wykonanym w czlonie obrotowym 2, osadzonym w korpusie 6 blizej nie przedstawionej blokady kierownicy. Dlugosc kolka 1 jest wieksza od srednicy czlonu obrotowego 2. Podczas przekrecania czlonu obrotowego 2 mozliwe sa dwa polozenia kolka 1, w których stozkowy koniec 7, albo jego sciety koniec 8 wystaje ponad powierzchnie czlonu obrotowego 2, przy czym przynajmniej jedno z tych dwóch polozen jest polozeniem ustalonym. W korpusie 6 zamka kierownicy jest osadzony obciazony sprezyna suwak ryglujacy 3, którego koniec po jednej stronie jest sciety ukosnie, jak to przedstawiono na fig. 4. W korpusie 6 zamka uniemozliwiajacego przesuw kolka 1 a tym samym powtórne wlaczenie rozrusznika (fig. 2), wykonane sa dwie prowadnice sterujace 4, 5 zmniejszajace przekrój poprzeczny otworu.Na fig. 1 urzadzenie przedstawione jest w polozeniu STOP. Z polozenia tego czlon obrotowy 2 mozna bez przeszkód obrócic w zaznaczonym kierunku, w kierunku zgodnym z kierunkiem wskazówek zegara, poniewaz sciety koniec 8 kolka 1 uniemozliwiajacego powtórne wlaczenie rozrusznika nie wystaje z czlonu obrotowego 2, tak, ze ten czlon podczas obrotu przechodzi bez przeszkód obok suwaka ryglujacego 3, Zanim czlon obrotowy 2 osiagnie przedstawione na fig. 2 polozenie START, to kolek 1 pod wplywem dzialania prowadnicy sterujacej 4 na jego stozkowy koniec 7 zmienia swoje polozenie w kierunku promieniowym i jego sciety koniec 8 wysuwa sie ponad obrys czesci obrotowej 2. Jezeli teraz czlon obrotowy 2 obróci sie dalej, to znajdzie sie w polozeniu START przedstawionym nafig. 2.Przy swobodnym puszczeniu kluczyka czlon obrotowy 2 z polozenia START jest za pomoca sprezyny powrotnej obracany z powrotem do polozenia JAZDA. Polozenie JAZDA przedstawione jest na fig. 3. Bedacy pod dzialaniem sprezyny suwak ryglujacy 3 nie przeszkadza temu ruchowi, powrotnemu, czlonu obrotowego 2, poniewaz jest on przesuwny ze swego polozenia wbrew sile sprezyny na skutek dzialania stozkowego konca 7 kolka 1. Na skutek dzialania suwaka ryglujacego 3, czlonu obrotowego 2, a wiec i kluczyka nie mozna bezposre¬ dnio obrócic z polozenia JAZDA do polozenia START. Kluczyk mozna obrócic z powrotem do polozenia START dopiero wtedy, gdy zostanie on obrócony z powrotem do polozenia STOP, to znaczy, gdy prowadnica sterujaca 5 dzialajac na stozkowy koniec 7 kolka 1 zmieni polozenie kolka 1.W rozwiazaniu wedlug wynalazku sprezynujacy suwak ryglujacy 3 umieszczony w otworze korpusu 6 zam¬ ka jest wykonany tak, ze zarówno w polozeniu STOP jak równiez w polozeniu JAZDA calkowicie wystaje on z otworu. Jednak przy wlaczaniu z polozenia STOP mozna bez przeszkód obrócic kluczyk az do polozenia START, poniewaz z czlonu obrotowego 2 wystaje stozkowy koniec 7 kolka 1, natomiast przy powrocie do polozenia JAZDA wystaje sciety koniec 8 kolka 1 opierajacy sie o suwak ryglujacy 3 i blokuje dalszy ruch obrotowy czlonu obrotowego 2 w tym kierunku.Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie uniemozliwiajace przypadkowe wlaczenie rozrusznika podczas pracy silnika pojazdu samo¬ chodowego, który jest wyposazony w wylacznik zaplonu z blokada kierownicy, znamienny tym, ze131 225 3 w czlonie obrotowym (2) blokady kierownicy jest wykonany przelotowy otwór, w którym umieszczony jest przesuwny kolek (1), natomiast korpus (6) blokady kierownicy, jest wyposazony w obciazony sprezyna suwak ryglujacy (3) oraz w dwie prowadnice sterujace (4, 5). 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze jeden koniec (7) przesuwnego kolka (1) ma ksztalt stozka, a drugi koniec (8) jest sciety.Fig.1 Fig.2 Fig. 3 Fig.4 PL PL PL PL PL PL PL